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Pourquoi la visibilité de la chaîne d'approvisionnement mondiale est importante pour la gestion des stocks en aéronautique
avril 03, 2025
Avions cloués au sol, coûts de maintenance, de réparation et de révision (MRO) en hausse et chaînes d'approvisionnement fragiles : l'aviation a besoin de plus que de pièces détachées. Elle a besoin de visibilité. Voici comment la transparence de la chaîne d'approvisionnement permet de prendre de meilleures décisions, d'accélérer les délais d'exécution et de pérenniser les flottes.
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- Expédition et logistique :Les retards de transport et les pénuries de conteneurs se sont améliorés, mais la congestion dans les principaux ports reste préoccupante.
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Les observations internes du secteur concordent. En 2024, 90 % des responsables de la chaîne d'approvisionnement ont déclaré avoir subi des perturbations, mais moins de 30 % ont déclaré que leur conseil d'administration comprenait parfaitement ces risques. Parallèlement, les demandes de maintenance augmentent fortement, les compagnies aériennes retardant le retrait de leurs appareils et allongeant la durée de vie de leurs flottes vieillissantes.
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Les taux de départs à la retraite ont diminué de 24 % par rapport aux niveaux d'avant la pandémie, ce qui accroît le volume et l'urgence des travaux de maintenance requis. Parallèlement, l'âge moyen des avions commerciaux a atteint des sommets historiques – 14,8 ans en 2024 – et les appareils plus anciens nécessitent des entretiens plus fréquents.Forbes: Les avions ont en moyenne 14,8 ans. Les avions Frontier ont en moyenne 4,6 ans. Avec la diminution du nombre d'avions mis à la retraite, on observe également une pénurie de matériel d'occasion utilisable (USM), sur lequel de nombreuses compagnies aériennes comptent pour réduire leurs coûts de maintenance et de réparation.
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La visibilité de la chaîne d'approvisionnement n'est plus une optionLa visibilité de la chaîne d'approvisionnement n'est plus une option(maintenance, réparation et révision) est frappée par une nouvelle vague de demande. Les compagnies aériennes reportant le retrait des avions et prolongeant la durée de vie de leurs actifs existants, le volume de maintenance augmente rapidement. De 2024 à 2026, les taux de retrait devraient être inférieurs à la moyenne pré-pandémique, tandis que les dépenses globales de MRO devraient augmenter de 1,2 % par an jusqu'en 2034, pour atteindre 135 milliards de dollars.
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Les compagnies aériennes peuvent ainsi passer d'un stockage « au cas où » à des systèmes plus simples et plus intelligents. McKinsey illustre ainsi l'utilisation d'un jumeau numérique par un équipementier mondial pour optimiser sa logistique sortante et réduire de 8 % les coûts de fret et de dommages.
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Prévenir le chaos au niveau des fournisseurs cachés et de sous-niveau
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Les lacunes en matière de visibilité, en particulier chez les fournisseurs de second rang, signifient que les organisations sont souvent prises au dépourvu par des problèmes à plusieurs niveaux, où des perturbations peuvent se cacher sans être détectées jusqu'à ce qu'il soit trop tard.
Dans un cas, une entreprise qui a cartographié ses fournisseurs de sous-traitance a découvert des fournisseurs de puces critiques affectant le rendement de production. Une fois ce problème résolu, le rendement a augmenté de 45 %.
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La visibilité de la chaîne d'approvisionnement n'est plus une optionEcovadis:La directive de l'UE sur la diligence raisonnable en matière de durabilité des entreprises (CSDDD) et l'évolution du paysage réglementaire.
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La reprise après une perturbation de la chaîne d'approvisionnement devrait se mesurer en heures, et non en semaines. Pourtant, en moyenne, il faut encore deux semaines complètes aux entreprises pour réagir efficacement à des perturbations majeures. Ce délai est catastrophique dans le secteur de l'aviation.
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Les entreprises aérospatiales utilisant des jumeaux numériques de chaîne d'approvisionnement et des systèmes de planification avancés ont signalé une réduction des goulots d'étranglement logistiques, des flux de fabrication plus fluides et une rotation des stocks plus efficace.
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L'intelligence artificielle est puissante, mais seulement si elle est alimentée par des données précises, actuelles et complètes. Une étude de McKinsey montre que les entreprises qui déploient des systèmes APS (planification et ordonnancement avancés) basés sur l'IA échouent souvent, car seulement 10 % d'entre elles ont pleinement déployé ces systèmes, et beaucoup peinent encore à exploiter cette technologie.
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