Principaux défis de la chaîne d'approvisionnement aéronautique auxquels vous n'auriez peut-être pas pensé

L'industrie aéronautique a fait preuve d'une résilience remarquable en se remettant de la pandémie de COVID-19, avec un nombre de passagers qui devrait dépasser les cinq milliards en 2025 et des revenus totaux de l'industrie qui devraient dépasser la barre des 1 000 milliards de dollars américains pour la première fois (Alton Aviation).

Cependant, cette reprise s’accompagne d’un ensemble complexe dedéfis de la chaîne d'approvisionnementque les parties prenantes doivent parcourir pour assurer une croissance soutenue et une efficacité opérationnelle.

1. Perturbations persistantes de la chaîne d'approvisionnement

1. Perturbations persistantes de la chaîne d'approvisionnement

La reprise de l'industrie aéronautique continue d'être entravée par d'importants défis liés à la chaîne d'approvisionnement qui affectent les compagnies aériennes, les fournisseurs et les prestataires de maintenance, de réparation et de révision (MRO).

Les conséquences de la pandémie de COVID-19 ont retardé les délais de livraison de composants essentiels, certains s'étendant sur plus d'un an. Cette pénurie entrave la capacité des compagnies aériennes à développer et à entretenir efficacement leurs flottes. Les motoristes, notamment, ont été confrontés à de graves difficultés en raison de la faillite de petits fournisseurs pendant la crise.

De plus, les pénuries de composants de câblage, d'électronique et de matières premières comme l'aluminium et le titane ont encore pesé sur la production. Le marché des pièces détachées est également touché, les pièces d'occasion se faisant de plus en plus rares.

Ces perturbations de la chaîne d'approvisionnement ont freiné l'expansion des capacités des compagnies aériennes, affectant leur capacité à répondre à la forte demande de voyages. Par exemple, Airbus a limité sa production d'A350 à environ six appareils par mois (Reuters), reportant le lancement de l'avion cargo A350 à 2027 en raison de ces défis (Actualités du fret aérien).

La reprise de l’industrie aéronautique est en cours, mais les défis persistants de la chaîne d’approvisionnement nécessitent des investissements stratégiques et des mesures d’adaptation pour une croissance durable.

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2. Tensions géopolitiques et politiques commerciales

L’industrie aéronautique reste vulnérable aux perturbations géopolitiques, avec des conflits, des restrictions commerciales et des pénuries de ressources affectant les compagnies aériennes, les MRO et les fournisseurs.

Alors que les récents pourparlers de paix entre la Russie et l'Ukraine offrent l'espoir d'une réouverture de l'espace aérien restreint, les sanctions en cours sur les exportations russes, notamment le titane et les minéraux de terres rares, continuent de mettre à l'épreuve les chaînes d'approvisionnement (WSJ,Times UK).

En outre, les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine, notamment en ce qui concerne les exportations de semi-conducteurs, ont un impact sur l’avionique et la fabrication d’avions (NBC).

En réponse, des entreprises comme GE Aerospace investissent massivement dans l'industrie manufacturière américaine pour renforcer leurs capacités de production, prévoyant d'investir près d'un milliard de dollars en 2025 pour améliorer la capacité de fabrication et adopter de nouvelles technologies, dans le but de répondre à la demande croissante de moteurs et de pièces de rechange (Reuters). ​

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3. Nouvelle vague de menaces de cybersécurité

À mesure que l’aviation devient de plus en plus numérisée, les cyber-risques ont augmenté, les attaques ayant augmenté de 74 % depuis 2020 (Comité sénatorial américain du commerce, des sciences et des transports). Les rançongiciels, le cyberespionnage et les piratages de la chaîne d'approvisionnement menacent désormais les compagnies aériennes, les aéroports et les prestataires de services de maintenance, de réparation et d'exploitation (MRO). Les incidents d'usurpation de GPS ont également alarmé les pilotes, perturbant les systèmes du poste de pilotage et soulevant des inquiétudes en matière de sécurité aérienne.

Les récentes violations de données mettent en évidence les vulnérabilités du secteur. Début 2025, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a été confrontée à une possible violation de données, avec le vol présumé de dizaines de milliers de dossiers.Reuters). Les organismes de réglementation comme l’OACI mettent en œuvre des normes de cybersécurité, tandis que les compagnies aériennes et les aéroports investissent dans des mises à niveau de systèmes et des outils de détection des menaces.

Pour contrer les menaces en constante évolution, le secteur privilégie les stratégies de défense collaboratives, la formation des collaborateurs et une application plus stricte de la réglementation. Face à la dépendance croissante de l'aviation aux systèmes interconnectés, la cybersécurité restera une préoccupation majeure du secteur.

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4. Pénurie de main-d'œuvre

En 2025, l'industrie aéronautique continuera de faire face à d'importantes pénuries de main-d'œuvre pour les pilotes, les techniciens de maintenance et les contrôleurs aériens. Ce déficit est aggravé par la difficulté d'attirer des talents extérieurs au secteur, ce qui freine l'innovation et l'efficacité.

Malgré les efforts déployés pour reconstituer la main-d’œuvre, les projections indiquent un déficit de 20 % de techniciens de maintenance d’ici 2028 (Magazine LARA). La demande mondiale de pilotes reste élevée, avec des pénuries importantes entraînant une augmentation des salaires et une concurrence entre les compagnies aériennes.

Les contrôleurs aériens sont également en nombre insuffisant, ce qui suscite des inquiétudes quant à la sécurité et à l’efficacité de la gestion du trafic aérien. ​

De plus, l'attrait des secteurs émergents, tels que les sociétés d'exploration spatiale comme SpaceX et Blue Origin, a détourné les talents des entreprises aérospatiales traditionnelles, entraînant une « fuite des cerveaux » qui entrave l'innovation (Financial Times). ​

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5. Réglementations environnementales

​En 2025, l'inquiétude du public concernant l'impact environnemental de l'aviation s'est intensifiée, transformant le « flygskam » (la honte de prendre l'avion) ​​d'un concept de niche en un mouvement généralisé examinant l'empreinte carbone du transport aérien (Euronews). ​

En réponse, les gouvernements ont adopté des réglementations strictes. Le règlement ReFuelEU de l'Union européenne sur l'aviation, en vigueur depuis janvier 2025, impose aux fournisseurs de carburant d'incorporer au moins 2 % de carburant d'aviation durable (SAF) à leur approvisionnement total en kérosène, avec des objectifs allant jusqu'à 70 % d'ici 2050.Commission européenne Mobilité et Transports). De même, le Royaume-Uni a introduit ses propres mandats SAF, en s'alignant sur des objectifs de décarbonation plus larges (Ministère des Transports du Royaume-Uni). ​

Malgré ces efforts, les progrès de l’industrie aéronautique vers la décarbonisation ont été plus lents que prévu.

L'Association du transport aérien international (IATA) reconnaît que pour atteindre des émissions nettes nulles d'ici 2050, il est nécessaire d'éliminer au moins 1,8 gigatonne de CO₂ par an des opérations aériennes d'ici cette année-là, pour un total cumulé de 21,2 gigatonnes d'ici le milieu du siècle (VOIR). Cependant, les niveaux actuels de production de SAF restent insuffisants pour atteindre ces objectifs ambitieux, ce qui suscite des inquiétudes quant à la faisabilité de la conformité.

La convergence d'une conscience environnementale accrue du public et de mesures réglementaires strictes a de profondes implications pour le secteur aérien. Les compagnies aériennes sont contraintes d'accélérer l'adoption de technologies et de carburants plus propres, souvent au prix de coûts financiers importants.

L’incapacité à s’adapter rapidement risque non seulement de se voir infliger des sanctions réglementaires, mais aussi de perdre potentiellement des parts de marché, car les voyageurs soucieux de l’environnement privilégient les alternatives durables (AU LOIN). Ainsi, l’industrie est confrontée à une pression croissante pour innover et se transformer afin de s’aligner sur les attentes mondiales en matière de durabilité.

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6. Contraintes d'infrastructure

L’intelligence artificielle (IA) et l’automatisation vont remodeler l’aviation en 2025, avec une maintenance pilotée par l’IA, des analyses prédictives et des opérations au sol autonomes.

Les grandes compagnies aériennes ont intégré des systèmes basés sur l'IA pour réduire les retards. Certaines compagnies signalent une diminution de 25 % des interruptions de maintenance imprévues grâce aux outils de maintenance prédictive.McKinsey & Company).

Parallèlement, l’automatisation de la sécurité aéroportuaire a accéléré le contrôle des passagers jusqu’à 40 %, réduisant ainsi les temps d’attente et améliorant le flux opérationnel.

Malgré ces avancées, la transition pose des défis d'intégration. Les compagnies aériennes et les MRO investissent massivement dans les infrastructures informatiques, et les dépenses mondiales en technologies aéronautiques devraient atteindre 46 milliards de dollars en 2026.Actualités économiques du Mexique).

Cependant, les problèmes de compatibilité entre les systèmes existants et les solutions d’IA modernes ont ralenti l’adoption, obligeant les opérateurs à réviser les processus obsolètes.

De plus, l'automatisation a intensifié les préoccupations liées à la main-d'œuvre. L'assistance au pilotage basée sur l'IA et les remorqueurs autonomes réduisent le besoin d'intervention humaine, ce qui incite les syndicats de pilotes à s'opposer à l'utilisation accrue des opérations à pilote unique (Business Wire,ALPHABET).

Alors que la technologie révolutionne l’aviation, trouver un équilibre entre l’innovation, la sécurité et l’adaptation de la main-d’œuvre reste un défi crucial.

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7. Sécurité biologique et perturbations des voyages liées à la santé

En 2025, la COVID-19 n'est plus un facteur de perturbation majeur, mais de nouvelles menaces sanitaires continuent d'impacter le secteur aérien. Les compagnies aériennes adoptent des dépistages sanitaires basés sur l'IA et des mesures de biosécurité ciblées pour prévenir les restrictions de voyage soudaines.

Des épidémies plus récentes, notamment la grippe aviaire H5N6 et des infections résistantes aux antibiotiques, ont conduit à des avis de voyage temporaires, en particulier en Asie du Sud-Est et en Afrique, où la demande de passagers reste volatile (Université du Minnesota CIDRAP). Alors que l’Amérique du Nord et l’Europe se sont stabilisées, les disparités régionales persistent.

Au-delà du transport de passagers, les chaînes d'approvisionnement aéronautiques restent vulnérables aux perturbations de la main-d'œuvre liées aux épidémies touchant les pilotes, les équipages et le personnel de maintenance, de réparation et d'exploitation (MRO). Les compagnies aériennes dispensent désormais des formations polyvalentes à leur personnel, automatisent les tâches clés et diversifient leurs fournisseurs afin de limiter les risques.

Les perturbations des voyages liées à la santé sont peut-être moins graves qu’en 2020, mais l’industrie considère désormais la sécurité biologique comme un défi permanent nécessitant une adaptation continue.

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8. Déclin continu du marché des gros-porteurs

La reprise post-pandémique de l’industrie aéronautique a été principalement tirée par les voyages intérieurs, en particulier en Amérique du Nord.

En avril 2023, les passagers-kilomètres payants nationaux (RPK) ont dépassé de 2,9 % les niveaux d'avant la pandémie, tandis que les RPK internationaux étaient à 81,1 % des chiffres d'avril 2019 (VOIR).

Cette disparité a entraîné un changement significatif dans les priorités de production aéronautique. Airbus, par exemple, accélère la production de sa famille A320, visant à atteindre 75 appareils par mois d'ici 2027, contre environ 46 à 47 actuellement.AeroTime).

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9. Prix du carburant

En mars 2025, les prix du kérosène se sont stabilisés, l'indice Argus US Jet Fuel Index™ indiquant un prix moyen d'environ 2,00 $ le gallon (Airlines.org1. Perturbations persistantes de la chaîne d'approvisionnement

Malgré cette stabilisation, les compagnies aériennes subissent des pressions financières liées à l'intégration du carburant d'aviation durable (SAF) à leurs opérations. Les coûts du SAF sont plus élevés que ceux du kérosène conventionnel, et les estimations indiquent qu'une utilisation limitée du SAF ajoutera environ 3,8 milliards de dollars aux dépenses de carburant de l'industrie en 2025, contre 1,7 milliard de dollars en 2024.Green Air News1. Perturbations persistantes de la chaîne d'approvisionnement

L'augmentation des coûts liés au SAF et aux autres dépenses opérationnelles a contribué à la hausse des tarifs aériens. Certaines analyses sectorielles suggèrent que les tarifs aériens moyens ne devraient pas diminuer significativement en 2025, les compagnies aériennes devant concilier contraintes d'approvisionnement et hausse des coûts.

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10. La reprise des voyages d'affaires est insuffisante

La pandémie de COVID-19 a transformé de manière permanente les voyages d'affaires, les dépenses liées aux voyages d'affaires devant atteindre 1,64 billion de dollars en 2025, contre 1,48 billion de dollars en 2024, sans toutefois retrouver complètement leur niveau d'avant la pandémie (BTN Europe).

Ce ralentissement économique durable pose des défis importants, en particulier pour les petits aéroports régionaux qui dépendent historiquement des voyageurs d’affaires pour leur viabilité opérationnelle.

Les grandes compagnies aériennes ont réduit ou cessé leurs activités dans certains aéroports régionaux. Par exemple, United Airlines a annoncé son intention de se retirer définitivement de onze petits marchés, limitant ainsi considérablement les options de services aériens pour ces communautés.Business Insider).

Cette perte de connectivité aérienne entrave les économies locales, ce qui rend difficile pour les entreprises d’attirer des clients et de mener leurs opérations efficacement.

La baisse soutenue des voyages d'affaires et son impact sur les aéroports régionaux ont des répercussions économiques et sociales plus vastes. La réduction des services aériens isole les petites communautés, limitant l'accès à des marchés et des opportunités plus vastes. Les entreprises locales souffrent d'une accessibilité réduite, ce qui peut entraîner un recul des investissements et de la croissance économique. Particuliers et entreprises doivent supporter des coûts plus élevés et des temps de trajet plus longs, ce qui affecte la productivité et la qualité de vie.Temps).​

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11. Volatilité économique persistante

Début 2025, la croissance économique mondiale reste modérée. Le Fonds monétaire international (FMI) prévoit une croissance mondiale de 3,3 % pour 2025 et 2026, légèrement inférieure à la moyenne historique de 3,7 %.

De même, la Banque mondiale prévoit que la croissance mondiale se maintiendra à 2,7 %, soulignant les inquiétudes quant à une possible stabilisation de l’économie vers une trajectoire de faible croissance insuffisante pour réduire la pauvreté mondiale (Banque mondiale :Perspectives économiques mondiales).

Cela a des conséquences importantes pour le secteur aéronautique. Malgré une augmentation prévue de 8,0 % de la demande de passagers en 2025, les compagnies aériennes sont confrontées à des difficultés liées aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement, aux incertitudes géopolitiques et à la hausse des coûts opérationnels. Ces facteurs contribuent à la hausse du prix des billets, ce qui freine les voyages des consommateurs.Salle de presse de l'IATA).

De plus, les principales compagnies aériennes américaines ont signalé une baisse de la demande de voyages intérieurs, ce qui a entraîné une réduction des prévisions de revenus (Financial Times).

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12. Les gouvernements pourraient ne pas renflouer à nouveau les compagnies aériennes

Pendant la pandémie de COVID-19, les gouvernements du monde entier ont apporté un soutien financier substantiel aux compagnies aériennes, les États-Unis ayant à eux seuls accordé environ 54 milliards de dollars. Cette aide a été essentielle pour éviter les faillites et préserver les emplois.Reuters).

Cependant, ces plans de sauvetage n'ont pas été sans controverse. Si de nombreux fonds étaient structurés sous forme de prêts, certains remboursés par anticipation, la perception du public a été remise en question en raison des perturbations persistantes des transports. Les contribuables, les décideurs politiques et les médias ont débattu de la pertinence de cette aide.

Dans un scénario idéal, le secteur aéronautique resterait stable, rendant toute intervention supplémentaire superflue. Cependant, en cas de crise future, obtenir un soutien financier similaire pourrait s'avérer difficile, surtout avec une administration actuelle favorable à une réduction des dépenses du gouvernement fédéral.

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13. Intégration de l'intelligence artificielle (IA) et de l'automatisation dans l'aviation

L’intelligence artificielle (IA) et l’automatisation sontremodeler l'aviation, améliorant l'efficacité, la sécurité et la gestion des coûts. Le marché de l'IA dans l'aviation, évalué à 728 millions de dollars en 2022, devrait atteindre 23 milliards de dollars d'ici 2031 (Solutions Symphonie).

La maintenance prédictive basée sur l'IA aide les compagnies aériennes à prévenir les pannes en analysant les données des capteurs des avions et en réduisant les temps d'arrêt et les coûts de réparation (Semaine du fret aérien). Les outils d'optimisation de vol utilisent l'IA pour réduire la consommation de carburant et les émissions en identifiant des itinéraires efficaces, tandis que la gestion du trafic aérien alimentée par l'IA améliore la sécurité et réduit les retards (Aérotime).

Cependant, l'automatisation suscite des inquiétudes. Si l'IA améliore les opérations, une supervision humaine qualifiée reste nécessaire, ce qui entraîne un besoin de requalification. Les craintes de suppression d'emplois persistent, même si l'IA devrait créer de nouveaux rôles dans la gestion des systèmes et l'analyse des données.

L’équilibre entre la technologie de l’IA et l’adaptation de la main-d’œuvre sera la clé du succès à long terme.

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14. Pénuries de matériaux et dépendance aux terres rares

La dépendance de l'industrie aéronautique aux terres rares (REE) est devenue une préoccupation majeure. Ces éléments sont essentiels à la fabrication de systèmes avioniques de pointe et au secteur émergent de l'aviation électrique. La Chine domine actuellement la chaîne d'approvisionnement mondiale en terres rares, extrayant et raffinant la majeure partie des REE du monde.Karve International). Il possède 85 % des terres rares de la Terre (Développement de la zone).

La demande en terres rares devrait augmenter de 400 à 600 % au cours des prochaines décennies, sous l’effet de la poussée vers l’électrification et les énergies renouvelables (Développement de la zone). Cette augmentation de la demande pourrait exacerber les défis existants de la chaîne d’approvisionnement.

Le ministère américain de la Défense a reconnu cette vulnérabilité et, depuis 2020, a accordé plus de 439 millions de dollars pour établir des chaînes d'approvisionnement nationales en éléments de terres rares, y compris des processus de conversion de matériaux raffinés en métaux et aimants (Département de la Défense des États-Unis). ​

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15. Mobilité aérienne urbaine et incertitude réglementaire

L’avènement des avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) présente à la fois des opportunités et des défis pour la mobilité aérienne urbaine (UAM).

Des entreprises comme Joby Aviation développent des taxis aériens capables de transporter quatre passagers sur des distances allant jusqu'à 100 miles à des vitesses atteignant 200 mph (Business Insider). Cependant, l’intégration des eVTOL dans l’espace aérien existant nécessite une coordination minutieuse avec les systèmes de gestion du trafic aérien et l’aviation traditionnelle, ce qui pose des défis réglementaires importants.

Le développement des infrastructures, comme la mise en place de vertiports, est crucial pour une adoption généralisée. Au Brésil, Eve Air Mobility a rejoint un programme de deux ans de test réglementaire mené par l'Agence nationale de l'aviation civile (ANAC) afin de développer l'infrastructure des vertiports du pays et de relever les défis liés à la mise à l'échelle des opérations eVTOL.Technologie aéroportuaire).

De plus, l'acceptation du public et les préoccupations en matière de sécurité demeurent des obstacles importants. Par exemple, un projet d'introduction de taxis volants à Paris pour les Jeux olympiques d'été de 2024 a connu des revers en raison des nuisances sonores, du tollé général et des retards réglementaires, soulignant la complexité de la mise en œuvre des solutions UAM.Le Monde). ​

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Dernier mot sur la gestion des défis de la chaîne d'approvisionnement

L'industrie aéronautique se trouve à la croisée des chemins, les défis de sa chaîne d'approvisionnement dictant sa trajectoire pour les années à venir. Des tensions géopolitiques aux pénuries de main-d'œuvre en passant par les dépendances internationales aux matériaux, les parties prenantes doivent adopter une approche proactive pour renforcer leur résilience.

Les compagnies aériennes, les fournisseurs de MRO et les fabricants tournés vers l’avenir investissent dans la technologie, diversifient leurs sources d’approvisionnement et explorent des solutions durables, mais le succès à long terme nécessitera des recherches, une agilité et une collaboration continues.

À mesure que la réglementation évolue et que les exigences du marché évoluent, la capacité d'adaptation définira les leaders du secteur. Que ce soit par des gains d'efficacité grâce à l'IA, des investissements stratégiques en personnel ou l'adoption de carburants durables, l'innovation constante est essentielle. Ceux qui sauront s'adapter au changement et se préparer aux perturbations permanentes prospéreront dans l'avenir complexe de l'aviation mondiale.

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