Principaux défis de la chaîne d'approvisionnement aéronautique auxquels vous n'auriez peut-être pas pensé

1. Perturbations persistantes de la chaîne d'approvisionnement

La reprise de l'industrie aéronautique continue d'être entravée par d'importants défis de la chaîne d'approvisionnement affectant les compagnies aériennes, les fournisseurs et les prestataires de maintenance, de réparation et de révision (MRO).

Les conséquences de la pandémie de COVID-19 ont retardé les délais de livraison pour les composants essentiels, certains s'étendant sur plus d'un an. Cette pénurie entrave la capacité des compagnies aériennes à développer et à entretenir leurs flottes de manière efficace. Notamment, les fabricants de moteurs ont été confrontés à des défis aigus en raison de la faillite de petits fournisseurs pendant la récession.

De plus, les pénuries de composants de câblage, d'électronique et de matières premières telles que l'aluminium et le titane ont davantage tendu la production. Le marché secondaire est également touché, les pièces d'occasion devenant de plus en plus rares.

Ces perturbations de la chaîne d'approvisionnement ont entravé l'expansion de la capacité des compagnies aériennes, affectant leur capacité à répondre à la demande de voyage en forte hausse. Par exemple, Airbus a limité sa production de l'A350 à environ six avions par mois (Reuters), reportant le lancement du fret A350 à 2027 en raison de ces défis (Air Cargo News).

La reprise de l'industrie aéronautique est en cours, mais les défis persistants de la chaîne d'approvisionnement nécessitent des investissements stratégiques et des mesures adaptatives pour une croissance durable.

2. Tensions géopolitiques et politiques commerciales

L'industrie aéronautique reste vulnérable aux perturbations géopolitiques, les conflits, les restrictions commerciales et les pénuries de ressources affectant les compagnies aériennes, les MRO et les fournisseurs.

Alors que les récentes négociations de paix entre la Russie et l'Ukraine offrent un espoir pour la réouverture de l'espace aérien restreint, les sanctions en cours sur les exportations russes, y compris le titane et les minéraux de terres rares, continuent de défier les chaînes d'approvisionnement (WSJ, Times UK).

De plus, les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine, en particulier concernant les exportations de semi-conducteurs, ont un impact sur l'avionique et la fabrication d'aéronefs (NBC).

En réponse, des entreprises telles que GE Aerospace investissent massivement dans la fabrication aux États-Unis pour renforcer les capacités de production, prévoyant d'investir près d'un milliard de dollars en 2025 pour améliorer la capacité de fabrication et adopter de nouvelles technologies, dans le but de répondre à la demande croissante de moteurs et de pièces de rechange (Reuters). ​

3. Nouvelle vague de menaces pour la cybersécurité

Alors que l'aviation se numérise davantage, les risques cyber ont grimpé en flèche, avec une augmentation des attaques de 74 % depuis 2020 (U.S. Senate Committee on Commerce, Science, & Transportation). Les ransomwares, l'espionnage cybernétique et les piratages de la chaîne d'approvisionnement menacent désormais les compagnies aériennes, les aéroports et les fournisseurs de MRO. Les incidents de spoofing GPS ont également alarmé les pilotes, perturbant les systèmes de cockpit et soulevant des préoccupations quant à la sécurité aérienne.

Les violations récentes soulignent les vulnérabilités de l'industrie. Au début de 2025, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a été confrontée à une potentielle violation de données, avec des dizaines de milliers d'enregistrements prétendument volés (Reuters). Les organismes de réglementation comme l'OACI mettent en œuvre des normes de cybersécurité, tandis que les compagnies aériennes et les aéroports investissent dans la mise à niveau des systèmes et les outils de détection des menaces.

Pour contrer les menaces évolutives, l'industrie donne la priorité aux stratégies de défense collaboratives, à la formation des travailleurs et à un renforcement de l'application réglementaire. Avec la dépendance croissante de l'aviation envers les systèmes interconnectés, la cybersécurité restera une préoccupation majeure de l'industrie.

4. Pénurie de main-d'œuvre

L'industrie de l'aviation en 2025 continue de faire face à d'importantes pénuries de main-d'œuvre pour les pilotes, les techniciens de maintenance et les contrôleurs aériens. Ce déficit est aggravé par les défis liés à l'attraction de talents extérieurs à l'industrie, ce qui entrave l'innovation et l'efficacité.

Malgré les efforts pour renouveler la main-d'œuvre, les projections indiquent un déficit de 20 % en techniciens de maintenance d'ici 2028 (LARA Magazine). La demande mondiale de pilotes reste élevée, avec des pénuries importantes entraînant une augmentation des salaires et une concurrence accrue entre les compagnies aériennes.

Les contrôleurs aériens sont également en nombre insuffisant, ce qui soulève des préoccupations concernant la sécurité et l'efficacité de la gestion du trafic aérien. ​

De plus, l'attrait de secteurs émergents, tels que les entreprises d'exploration spatiale comme SpaceX et Blue Origin, a détourné les talents des entreprises aérospatiales traditionnelles, entraînant une "fuite des cerveaux" qui freine l'innovation (Financial Times). ​

5. Réglementations environnementales

À partir de 2025, l'inquiétude du public concernant l'impact environnemental de l'aviation s'est intensifiée, transformant le « flygskam » (la honte de prendre l'avion) d'un concept marginal en un mouvement répandu qui examine l'empreinte carbone des voyages aériens (Euronews).

En réponse, les gouvernements ont promulgué des réglementations strictes. Le règlement ReFuelEU Aviation de l'Union européenne, qui entrera en vigueur en janvier 2025, exige que les fournisseurs de carburant incorporent au moins 2 % de carburant d'aviation durable (SAF) dans leur approvisionnement total en carburant pour jets, avec des objectifs qui augmentent jusqu'à 70 % d'ici 2050 (Commission européenne Mobilité et Transports). De même, le Royaume-Uni a introduit ses propres mandats SAF, s'alignant sur des objectifs de décarbonation plus larges (Département des Transports du Royaume-Uni). ​

Malgré ces efforts, les progrès de l'industrie aéronautique vers la décarbonation ont été plus lents que prévu.

L'Association du transport aérien international (IATA) reconnaît que pour atteindre des émissions nettes nulles d'ici 2050, il est nécessaire d'éliminer au moins 1,8 gigatonnes de CO₂ annuellement des opérations aéronautiques d'ici cette année, totalisant ainsi 21,2 gigatonnes cumulées depuis maintenant jusqu'à la moitié du siècle (IATA). Cependant, les niveaux actuels de production de carburants aéronautiques durables (SAF) restent insuffisants pour atteindre ces objectifs ambitieux, ce qui soulève des préoccupations quant à la faisabilité de la conformité.

La convergence d'une conscience environnementale publique accrue et de mesures réglementaires strictes a des implications profondes pour le secteur de l'aviation. Les compagnies aériennes sont contraintes d'accélérer l'adoption de technologies et de carburants plus propres, souvent à des coûts financiers substantiels.

Ne pas s'adapter rapidement risque d'entraîner non seulement des pénalités réglementaires mais aussi une perte potentielle de parts de marché, car les voyageurs soucieux de l'environnement privilégient des alternatives durables (AFAR). Ainsi, l'industrie est confrontée à une pression croissante pour innover et se transformer afin de s'aligner sur les attentes mondiales en matière de durabilité.​

6. Contraintes d'infrastructure

L'intelligence artificielle (IA) et l'automatisation redéfinissent l'aviation en 2025, avec la maintenance pilotée par l'IA, l'analytique prédictive et les opérations au sol autonomes.

Les grandes compagnies aériennes ont intégré des systèmes alimentés par l'IA pour réduire les retards. Certains transporteurs signalent une diminution de 25% des perturbations de maintenance imprévues grâce aux outils de maintenance prédictive (McKinsey & Company).

Pendant ce temps, l'automatisation de la sécurité dans les aéroports a accéléré le contrôle des passagers jusqu'à 40%, réduisant ainsi les temps d'attente et améliorant le flux opérationnel.

Malgré ces avancées, la transition présente des défis d'intégration. Les compagnies aériennes et les MRO investissent massivement dans l'infrastructure informatique, les dépenses mondiales en technologie aéronautique étant projetées à atteindre 46 milliards de dollars en 2026 (Mexico Business News).

Toutefois, les problèmes de compatibilité entre les systèmes hérités et les solutions modernes d'IA ont ralenti l'adoption, obligeant les opérateurs à réviser les processus obsolètes.

De plus, l'automatisation a intensifié les préoccupations de la main-d'œuvre. L'assistance au cockpit pilotée par l'IA et les remorqueurs autonomes réduisent le besoin d'intervention humaine, incitant les syndicats de pilotes à s'opposer à l'utilisation accrue des opérations à pilote unique (Business Wire, ALPA).

Alors que la technologie révolutionne l'aviation, l'équilibre entre l'innovation, la sécurité et l'adaptation de la main-d'œuvre reste un défi crucial.

7. Sécurité biologique et perturbations des voyages liées à la santé

D'ici 2025, la COVID-19 n'est plus un facteur de perturbation majeur, mais de nouvelles menaces sanitaires continuent d'affecter l'aviation. Les compagnies aériennes adoptent des contrôles de santé assistés par l'IA et des mesures de biosécurité ciblées pour prévenir les restrictions de voyage soudaines.

Des épidémies plus récentes, y compris la grippe aviaire H5N6 et les infections résistantes aux antibiotiques, ont conduit à des avis de voyage temporaires, en particulier en Asie du Sud-Est et en Afrique, où la demande des passagers reste volatile (University of Minnesota CIDRAP). Alors que l'Amérique du Nord et l'Europe se sont stabilisées, les disparités régionales persistent.

Au-delà du transport de passagers, les chaînes d'approvisionnement aéronautiques restent vulnérables aux perturbations de la main-d'œuvre dues aux épidémies affectant les pilotes, les équipages et le personnel de maintenance, réparation et révision (MRO). Les compagnies aériennes forment désormais leur personnel à plusieurs postes, automatisent les tâches clés et diversifient leurs fournisseurs pour atténuer les risques.

Les perturbations des voyages liées à la santé pourraient être moins graves qu'en 2020, mais le secteur considère désormais la sécurité biologique comme un défi permanent nécessitant une adaptation continue.

8. Déclin continu du marché des gros porteurs

La reprise de l'industrie aéronautique après la pandémie a été principalement portée par les voyages intérieurs, en particulier en Amérique du Nord.

En avril 2023, les kilomètres-passagers payants domestiques (RPKs) ont dépassé les niveaux d'avant la pandémie de 2,9 %, tandis que les RPKs internationaux étaient à 81,1 % des chiffres d'avril 2019 (IATA).

Cette disparité a conduit à un changement significatif dans les priorités de production aéronautique. Airbus, par exemple, augmente la production de sa famille A320, visant 75 appareils par mois d'ici 2027, contre un rythme actuel d'environ 46-47 par mois (AeroTime).

9. Prix du carburant

En mars 2025, les prix du carburant pour réacteurs se sont stabilisés, l'Argus US Jet Fuel Index™ rapportant un prix moyen d'environ 2,00 $ le gallon (Airlines.org).

Malgré cette stabilisation, les compagnies aériennes font face à des pressions financières dues à l'intégration du carburant d'aviation durable (SAF) dans leurs opérations. Les coûts du SAF sont plus élevés que ceux du carburant à réaction conventionnel, avec des estimations indiquant que le SAF limité ajoutera environ 3,8 milliards de dollars aux dépenses en carburant de l'industrie en 2025, contre 1,7 milliard de dollars en 2024 (Green Air News).

Les coûts accrus liés au SAF et autres dépenses opérationnelles ont contribué à l'augmentation des tarifs aériens. Certaines analyses du secteur suggèrent que les tarifs aériens moyens ne devraient pas diminuer de manière significative en 2025, alors que les compagnies aériennes équilibrent les contraintes d'approvisionnement et les coûts croissants.

10. La reprise des voyages d'affaires est insuffisante

La pandémie de COVID-19 a transformé de manière permanente les voyages d'affaires, avec des dépenses de voyages d'entreprise prévues pour atteindre 1,64 billions de dollars en 2025, en hausse par rapport à 1,48 billions de dollars en 2024, mais sans pour autant retrouver complètement les niveaux d'avant la pandémie (BTN Europe).

Cette baisse soutenue représente des défis importants, en particulier pour les petits aéroports régionaux qui ont historiquement dépendu des voyageurs d'affaires pour leur viabilité opérationnelle.

Les grandes compagnies aériennes ont réduit ou cessé leurs opérations dans certains aéroports régionaux. Par exemple, United Airlines a annoncé son intention de se retirer indéfiniment de 11 petits marchés, limitant considérablement les options de service aérien pour ces communautés (Business Insider).

Cette perte de connectivité aérienne entrave les économies locales, rendant difficile pour les entreprises d'attirer des clients et de mener leurs opérations de manière efficace.

La baisse soutenue des voyages d'affaires et l'impact qui en résulte sur les aéroports régionaux ont des implications économiques et sociales plus larges. La réduction des services aériens isole les petites communautés, limitant l'accès à des marchés plus vastes et à des opportunités. Les entreprises locales souffrent d'une accessibilité diminuée, entraînant une baisse potentielle des investissements et de la croissance économique. Les individus et les entreprises doivent supporter des coûts plus élevés et des temps de voyage plus longs, affectant la productivité et la qualité de vie (Temps).​

11. Volatilité économique persistante

​Dès le début de 2025, la croissance économique mondiale reste modérée. Le Fonds monétaire international (FMI) prévoit une croissance mondiale de 3,3 % pour 2025 et 2026, légèrement en dessous de la moyenne historique de 3,7 %.

De même, la Banque mondiale prévoit que la croissance mondiale se maintiendra à 2,7 %, soulignant les inquiétudes concernant l'économie qui s'installe dans une trajectoire de faible croissance insuffisante pour réduire la pauvreté mondiale (Banque mondiale : Global Economic Perspectives).

Cela a des implications importantes pour l'industrie aéronautique. Malgré une augmentation prévue de 8,0 % de la demande de passagers pour 2025, les compagnies aériennes font face à des défis en raison de perturbations de la chaîne d'approvisionnement, d'incertitudes géopolitiques et d'une hausse des coûts opérationnels. Ces facteurs contribuent à l'augmentation des prix des billets, ce qui freine les voyages des consommateurs (Salle de presse de l'IATA).

De plus, les principales compagnies aériennes américaines ont signalé une baisse de la demande de voyages intérieurs, entraînant une réduction des prévisions de revenus (Financial Times).

12. Les gouvernements ne devraient plus renflouer les compagnies aériennes

Pendant la pandémie de COVID-19, les gouvernements du monde entier ont fourni un soutien financier considérable aux compagnies aériennes, les États-Unis accordant à eux seuls environ 54 milliards de dollars aux transporteurs. Cette aide a été cruciale pour prévenir les faillites et préserver les emplois (Reuters).

Cependant, ces renflouements n'ont pas été sans controverse. Bien que de nombreux fonds aient été structurés sous forme de prêts—certains remboursés en avance sur le calendrier—des problèmes de perception publique sont apparus en raison des perturbations continues des voyages. Les contribuables, les décideurs politiques et les médias ont débattu de la pertinence de l'assistance.

Dans un scénario idéal, l'industrie aéronautique resterait stable, ce qui rendrait inutile toute intervention supplémentaire. Cependant, si de futures crises survenaient, il pourrait s'avérer difficile d'obtenir un soutien financier similaire, surtout avec une administration actuelle qui privilégie la limitation de l'intervention du gouvernement fédéral.

13. Intégration de l'intelligence artificielle (IA) et de l'automatisation dans l'aviation

L'intelligence artificielle (IA) et l'automatisation redéfinissent l'aviation, améliorant l'efficacité, la sécurité et la gestion des coûts. Le marché de l'IA dans l'aviation, évalué à 728 millions de dollars en 2022, devrait atteindre 23 milliards de dollars d'ici 2031 (Symphony Solutions).

La maintenance prédictive basée sur l'IA aide les compagnies aériennes à prévenir les défaillances en analysant les données des capteurs des avions et en réduisant les temps d'arrêt et les coûts de réparation (Air Cargo Week). Les outils d'optimisation de vol utilisent l'IA pour réduire la consommation de carburant et les émissions en identifiant des itinéraires efficaces, tandis que la gestion du trafic aérien assistée par l'IA améliore la sécurité et réduit les retards (Aerotime).

Cependant, l'automatisation soulève des préoccupations. Bien que l'IA améliore les opérations, une supervision humaine qualifiée est toujours nécessaire, ce qui entraîne un besoin de reconversion professionnelle. La crainte de la perte d'emplois persiste, bien que l'on s'attende à ce que l'IA crée de nouveaux rôles dans la gestion des systèmes et l'analyse des données

L'équilibre entre la technologie IA et l'adaptation de la main-d'œuvre sera la clé du succès à long terme.

14. Pénuries de matériaux & dépendance aux terres rares

La dépendance de l'industrie aéronautique aux terres rares (REEs) est devenue une préoccupation majeure. Les REEs sont essentiels dans la fabrication d'avioniques avancées et le secteur émergent de l'aviation électrique. La Chine domine actuellement la chaîne d'approvisionnement mondiale en terres rares, extrayant et raffinant la plupart des REEs du monde (Karve International). Elle possède 85 % des terres rares de la planète (Area Development).

La demande en terres rares est prévue d'augmenter de 400% à 600% au cours des prochaines décennies, stimulée par la tendance vers l'électrification et l'énergie renouvelable (Area Development). Cette montée en demande pourrait exacerber les défis existants de la chaîne d'approvisionnement.

Le département de la Défense des États-Unis a reconnu cette vulnérabilité et, depuis 2020, a attribué plus de 439 millions de dollars pour établir des chaînes d'approvisionnement en terres rares sur le territoire national, y compris des processus pour convertir les matériaux raffinés en métaux et aimants (U.S. Department of Defense).

15. Mobilité urbaine aérienne et incertitude réglementaire

L'avènement des aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) présente à la fois des opportunités et des défis pour la mobilité aérienne urbaine (UAM).

Des entreprises telles que Joby Aviation développent des taxis aériens capables de transporter quatre passagers sur des distances allant jusqu'à 100 miles à des vitesses atteignant 200 mph (Business Insider). Cependant, l'intégration des eVTOL dans l'espace aérien existant nécessite une coordination minutieuse avec les systèmes de gestion du trafic aérien et l'aviation traditionnelle, ce qui pose d'importants défis réglementaires.

Le développement des infrastructures, tel que l'établissement de vertiports, est crucial pour une adoption généralisée. Au Brésil, Eve Air Mobility a rejoint un bac à sable réglementaire de deux ans dirigé par l'Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC) pour développer l'infrastructure des vertiports du pays et relever les défis liés à l'expansion des opérations d'eVTOL ().

De plus, l'acceptation du public et les préoccupations en matière de sécurité restent des obstacles importants. Par exemple, un projet visant à introduire des taxis volants à Paris pour les Jeux Olympiques d'été de 2024 a rencontré des difficultés en raison de problèmes de bruit, de réactions publiques et de retards réglementaires, soulignant la complexité de la mise en œuvre des solutions de mobilité aérienne urbaine (Le Monde). ​

Dernier mot sur la navigation des défis de la chaîne d'approvisionnement

L'industrie aéronautique se trouve à un carrefour, les défis de la chaîne d'approvisionnement dictant sa trajectoire pour les années à venir. Des tensions géopolitiques aux pénuries de main-d'œuvre en passant par les dépendances internationales en matière de matériaux, les parties prenantes doivent adopter une approche proactive pour construire la résilience.

Les compagnies aériennes orientées vers l'avenir, les fournisseurs de MRO et les fabricants investissent dans la technologie, diversifient leurs sources d'approvisionnement et explorent des solutions durables, mais le succès à long terme nécessitera une recherche continue, de l'agilité et de la collaboration.

Alors que les réglementations changent et que les exigences du marché évoluent, la capacité d'adaptation définira les leaders de l'industrie. Que ce soit à travers des efficacités pilotées par l'IA, des investissements stratégiques dans la main-d'œuvre, ou l'adoption de carburants durables, l'innovation constante est essentielle. Ceux qui embrassent le changement et se préparent aux perturbations continues prospéreront dans le futur complexe de l'aviation mondiale.