فهم العلاقة بين الطيران والتعريفات الجمركية: التأثير والحلول البديلة

في عام ٢٠٢٥، يجد قطاع الطيران نفسه عالقًا في دوامة جيوسياسية خانقة. فبعد أن كان محميًا بموجب اتفاقيات تجارية راسخة، يعاني قطاع الطيران والفضاء الأمريكي الآن من موجة من الرسوم الجمركية الشاملة التي فرضتها إدارة ترامب.

في حين لطالما كانت الرسوم الجمركية ورقة مساومة سياسية، إلا أن عودتها المفاجئة في قطاع الطيران أحدثت صدمةً في أرجاء القطاع. فالتحولات الجديدة في السياسات تُزعزع توازنًا هشًا سمح طويلًا لمصنعي الطائرات وموردي خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة بالعمل عبر الحدود الدولية. وتواجه الشركات حالةً من عدم اليقين المتزايد.

وعلى الرغم من كونها واحدة من الصناعات القليلة في الولايات المتحدة التي تتمتع بفائض تجاري ثابت ــ يبلغ متوسطه 125 إلى 135 مليار دولار سنويا ــ فإن القطاع يواجه الآن رسوما على كل شيء بدءا من الطائرات المجمعة بالكامل إلى آلاف المكونات الأجنبية الصنع المضمنة فيها (رويترز).

في ظل معاناة شركات الطيران من تراجع طلب المستهلكين، وتقلب أسعار الوقود، وتحديث أساطيلها بعد الجائحة، يُعيد العبء الإضافي للرسوم الجمركية صياغة قرارات الشراء، ويُعيد صياغة توقعات التكاليف، ويُثير جهود ضغط شرسة في واشنطن. في هذه المقالة، سنستكشف لماذا تُؤثر الرسوم الجمركية بشدة على قطاع الطيران، وكيف يستجيب قادة القطاع، وما يعنيه ذلك لمستقبل الطيران.

لماذا تؤثر الرسوم الجمركية بشدة على قطاع الطيران؟

التعريفات الجمركية ليست جديدة على شركات الطيران، لكن القطاع يتمتع منذ فترة طويلة بحصانة شبه تامة. ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى اتفاقية عام ١٩٧٩.اتفاقية الطائرات المدنيةاتفاقية التجارة الحرة، المدعومة من منظمة التجارة العالمية، والتي ألغت رسوم استيراد الطائرات المدنية والعديد من أجزائها. مكّنت هذه الإعفاءات الجمركية صناعة الطيران والفضاء الأمريكية من أن تصبح قوة تصديرية عالمية، مما ساهم في تحقيق فائض تجاري بقيمة 75 مليار دولار، ودعم أكثر من مليوني وظيفة أمريكية.رويترز).

سبب آخر لتأثر قطاع الطيران بالرسوم الجمركية بشكل أكبر من القطاعات الأخرى هو أنه لا تُصنع أي طائرة في بلد واحد. على سبيل المثال، قد تُجمّع طائرة بوينغ 787 في واشنطن أو ساوث كارولينا، لكن أجزاؤها تصل من إيطاليا واليابان وألمانيا وغيرها. تعتمد طائرات إيرباص - التي يُجمّع العديد منها الآن في موبيل، ألاباما - أيضًا على قطع غيار من عشرات الموردين الدوليين. ونتيجةً لذلك، تُؤثّر الرسوم الجمركية على المكونات على الطائرات المُجمّعة محليًا بنفس القدر الذي تُؤثّر به على الطائرات المستوردة كاملةً (إيرباص: إنتاج طائرة حديثة،الآن).

هذا يُشكّل مشكلةً خاصةً عندما تقفز معدلات التعريفات الجمركية بين عشية وضحاها. في أبريل/نيسان 2025، رفعت إدارة ترامب متوسط معدل التعريفات الجمركية في الولايات المتحدة من حوالي 2% إلى أكثر من 20%، وهو أعلى مستوى له منذ أكثر من قرن (ماكينزيبالنسبة لبعض الواردات الصينية، ارتفعت التعريفات الجمركية إلى 125%، وفي حين لم يكن الطيران هو الهدف المعلن، فقد تم استهداف العديد من أجزاء الطائرات النفاثة في السياسة الأوسع نطاقًا (ديلويت).

حتى الطائرات المُسلّمة من الدول التي تربطها اتفاقيات تجارية مع الولايات المتحدة لا تُستثنى دائمًا. لنأخذ شركة إيرباص على سبيل المثال: على الرغم من أنها تُصنّع العديد من طائراتها من طراز A220 في ألاباما، إلا أن بعض عمليات التجميع النهائية لا تزال تُجرى في كندا، مما يُعرّض الطائرات لرسوم جمركية محتملة بنسبة 25% ما لم تستوفِ شروط الامتثال الصارمة لاتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA).مجلة سكايز،ديلويت).

هذه الشبكة المعقدة من الموردين الدوليين وخطوط التجميع النهائي تجعل قطاع الطيران عرضة للخطر بشكل خاص. أضف إلى ذلك أن الطائرات غالبًا ما تُطلب قبل سنوات - وأحيانًا بأسعار ثابتة - مما يجعل قدرة شركات الطيران أو المصنّعين على استيعاب ارتفاعات التكلفة غير المتوقعة محدودة.

باختصار، لا تفرض الرسوم الجمركية ضرائب على المنافسين الأجانب فحسب، بل إنها تعمل على تفكيك الأساس المترابط الذي يجعل الطيران الحديث ممكنا.

ما الذي يتغير: عصر جديد من عدم اليقين بشأن التعريفات الجمركية

نظام التعريفات الجمركية لعام ٢٠٢٥ ليس عدائيًا فحسب، بل إنه متقلب. في الثاني من أبريل، أعلنت إدارة ترامب عن فرض تعريفات جمركية متبادلة شاملة على معظم شركاء الولايات المتحدة التجاريين، مما رفع متوسط معدل التعريفات الجمركية إلى ٢٢.٥٪ - وهو أعلى معدل منذ عام ١٩٠٩ (ديلويتبعد أسبوع واحد فقط، تراجعت الإدارة الأمريكية عن بعض هذه الرسوم مع وقف التنفيذ لمدة 90 يومًا لمعظم الدول، مما أدى إلى خفض المعدل الإجمالي إلى 10%. إلا أن القطاعات الأساسية مثل الألومنيوم والصلب والسيارات - والآن صناعة الطيران والفضاء - ظلت خاضعة لرسوم جمركية بنسبة 25% أو أكثر.

لم ينتظر المسؤولون التنفيذيون في قطاع الطيران والفضاء حتى تتضح الأمور. ففي أوائل مايو، أطلقت وزارة التجارة الأمريكية تحقيقًا رسميًا في واردات الطائرات وقطع غيارها بموجب المادة 232 من قانون توسيع التجارة. يسمح هذا القانون بفرض رسوم جمركية باسم الأمن القومي - وهي رسوم كانت تُستخدم سابقًا لفرض ضرائب على الفولاذ والألمنيوم. وبذلك، فُتح الباب أمام فرض رسوم جمركية جديدة على محركات الطائرات وهياكلها ومكوناتها، حتى من الحلفاء القدامى (وزارة التجارة الأمريكية،الآن).

كان تأثير "الرسوم الجمركية" فوريًا. تُنشئ العديد من الشركات الآن "مراكز أعصاب جيوسياسية" لاختبار قرارات الأعمال والتخطيط لسيناريوهات مستقبلية لمواجهة تقلبات التجارة.

يشعر المصنعون بالفعل بالتكلفة. تُقدّر كلٌّ من بوينغ وجنرال إلكتريك للطيران والفضاء (GE Aerospace) تعرُّضها السنوي للرسوم الجمركية بحوالي 500 مليون دولار أو أكثر، وتُقدّر RTX احتمالية تعرُّضها للضرر عند 850 مليون دولار (رويترزورغم أن بعض هذه التكاليف قد يتم تعويضها من خلال زيادات الأسعار أو الطلبات المتأخرة، فإن أحداً لا يتوقع أن تظل التعريفات الجمركية مصدر إزعاج على المدى القصير.

مع تراجع الطلب على السفر وتباطؤ الحجوزات (نيوزويكويتساءل المسؤولون التنفيذيون عن كيفية إعداد الميزانية اللازمة للنفقات الرأسمالية عندما يمكن أن ترتفع الرسوم الجمركية (أو تتوقف مؤقتًا) في أي لحظة.

ردود أفعال شركات الطيران: بين الاحتجاج والبراغماتية

ولم تلتزم شركات الطيران الصمت، ولكنها لا تتبع جميعها النهج نفسه.

خطوط دلتا الجويةاتخذت دلتا موقفًا حازمًا: لا رسوم جمركية، لا استثناءات. وصرح الرئيس التنفيذي إد باستيان خلال مؤتمر أرباح الربع الأول لشركة دلتا: "لن ندفع رسومًا جمركية على أي طائرات نستلمها". وأوضحت الشركة أنها تُفضل تأجيل تسليم الطائرات بدلًا من تحمل زيادة في التكلفة تتراوح بين 10% و25%، لا سيما في ظل بيئة اقتصادية مضطربة.الخطوط الجويةحتى أن شركة دلتا أوقفت عمليات الاستحواذ المخطط لها على طائرات إيرباص، بما في ذلك طائرات A350-1000 وA330-900، كنتيجة مباشرة لتكاليف التعريفات الجمركية.

لكن دلتا لا تكتفي بالمماطلة في تجنب الرسوم الجمركية؛ بل إنها تُبدع في هذا المجال. في إحدى الحالات البارزة، أعادت شركة الطيران مسار تسليم طائرة إيرباص A350 عبر طوكيو. ولأن قانون الرسوم الجمركية الأمريكي يُعرّف الطائرات "الجديدة" بأنها الطائرات التي لم تُشغل خدمة إيرادات قبل الاستيراد، فقد حلقت دلتا بالطائرة أولاً من تولوز إلى طوكيو، ثم استخدمتها في مسار تجاري إلى الولايات المتحدة، متجنبةً بذلك تصنيف "الطائرة الجديدة" والتعريفة الجمركية المرتبطة بها البالغة 10% (أيروتايم).

الخطوط الجوية الأمريكيةاتخذت شركة الخطوط الجوية الأمريكية نهجًا أكثر حذرًا. فبدلًا من وضع حدٍّ للعقوبات، تمارس قيادة الشركة ضغوطًا خفيةً، داعيةً إلى العودة إلى هيكل الإعفاء من الرسوم الجمركية المنصوص عليه في اتفاقية الطائرات المدنية. ووصف المدير المالي، ديفون ماي، الرسوم الجمركية على الطائرات بأنها غير منطقية اقتصاديًا، مشيرًا إلى أن الطائرات تُمثل أكبر نفقات رأس مال شركة الطيران، وأنه لا يمكن تحميل العملاء هذا العبء الإضافي دون عواقب سلبية.رويترز).

الخطوط الجوية المتحدةمن ناحية أخرى، يبدو أن شركة جنرال إلكتريك تسير على النهج السياسي. فقد أعرب الرئيس التنفيذي سكوت كيربي عن دعمه لاستراتيجية التعريفات الجمركية الأوسع التي تنتهجها الإدارة لتعزيز قطاع التصنيع الأمريكي وخلق فرص العمل، على الرغم من التحديات القريبة.

وأضاف كيربي "قد يختلف البعض مع الطريقة والتكتيكات، ولكن الهدف، على ما أعتقد، يستحق الثناء".

ربما تراهن شركة يونايتد، التي أقامت علاقات طويلة الأمد مع كل من الإدارات الجمهورية والديمقراطية، على حسن النية السياسية للتفاوض على الاستثناءات أو الإعفاءات (الخطوط الجوية).

إلى جانب الشركات العملاقة العريقة، بدأت الأسواق الأصغر والمطارات الإقليمية تشعر بالضغوط أيضًا. في كالامازو، ميشيغان، تعمل كل من دلتا وأمريكان انطلاقًا من مطار باتل كريك الدولي المحلي. مع تأخر عمليات التسليم وطرح تساؤلات حول تخطيط السعة، يحذر مسؤولو الطيران المحليون من أن حالة عدم اليقين قد تحد من نمو الرحلات أو ترفع أسعار التذاكر.دبليو دبليو إم تي).

يعكس الموقف المنقسم بين أكبر ثلاث شركات طيران في أمريكا وجهات نظر فلسفية مختلفة: يعتقد البعض أن التعريفات الجمركية هي قصة مؤقتة يجب التعامل معها من خلال الاستراتيجية والحلول القانونية، في حين يرى آخرون تغييراً جوهرياً حيث يتم إعادة تشكيل العلاقات التجارية بشكل دائم.

شركات تصنيع الطائرات والفضاء في مرمى النيران

إذا كانت شركات الطيران تمتص الهزات الأولى الناجمة عن موجة الرسوم الجمركية، فإن مصنعي الطائرات وصانعي المحركات يجلسون على خط الصدع.

وقد أوضح المسؤولون التنفيذيون في شركات بوينج، وجنرال إلكتريك للطيران، وRTX (المعروفة سابقًا باسم رايثيون تكنولوجيز)، من بين العديد من الشركات المتضررة، أنهم لا ينوون تحمل هذه التكاليف.

وبدلاً من ذلك، يعتمد الموردون على ثلاث استراتيجيات رئيسية:

تواجه شركة إيرباص، رغم مقرها في أوروبا، وضعًا مشابهًا. فقد صرّح الرئيس التنفيذي غيوم فوري علنًا بأن التكاليف ستنتقل إلى العملاء الأمريكيين. وحذر فوري قائلًا: "إنها ضارة جدًا بالصناعة الأمريكية"، مشيرًا إلى تحليل يُظهر أن الرسوم الجمركية على الطائرات ستضر بالمستهلكين الأمريكيين وشركات الطيران أكثر من إيرباص نفسها.الخطوط الجوية).

وقد حذرت الشركة بالفعل شركات الطيران من أن الرسوم الجمركية الإضافية سوف يتم تضمينها على الطائرات المقرر تسليمها من فرنسا وألمانيا، مما أثار مخاوف بين شركات الطيران التي لديها أساطيل إيرباص واسعة النطاق مثل دلتا وجيت بلو.

إلى جانب الخسائر المالية المباشرة، أعادت سياسة الرسوم الجمركية ترتيب أولويات الإنتاج. فقد ألمحت إيرباص إلى أنه إذا جعلت الرسوم الجمركية الولايات المتحدة سوقًا أقل جاذبية، فقد تُعطي الأولوية للتسليم إلى مناطق أخرى مثل آسيا، حيث ينمو الطلب وتنخفض مخاطر الرسوم الجمركية.

باختصار، يتعرض المصنعون الذين وقعوا في المنتصف للضغط من كلا الطرفين: دفع المزيد للبناء والبيع في سوق أصبحت غير قادرة أو غير راغبة على استيعاب هذه التكاليف على نحو متزايد.

الثغرات والحلول البديلة والتهرب الاستراتيجي في تعريفات الطيران

حيثما وُجدت تعريفة، وُجد حلٌّ بديل. ويتجلى ذلك بوضوحٍ في استجابة شركات الطيران، مثل دلتا، باستراتيجياتٍ لتخفيف التعريفات.

بدأت شركة دلتا في توجيه طائراتها الجديدة عبر دول وسيطة قبل إدخالها إلى الولايات المتحدة، وأكد الرئيس التنفيذي للشركة إد باستيان أن الشركة ستواصل استخدام "الطرق الدولية وعمليات الإيرادات المشروعة" لتجنب رسوم الاستيراد.

وتشير التقارير إلى أن الشركة تدرس أيضًا استراتيجيات مماثلة لطائرات إيرباص A220 المجمعة في كندا - ربما من خلال توجيهها عبر المكسيك أو منطقة البحر الكاريبي قبل وصولها إلى الولايات المتحدة (أيروتايم).

قد يبدو هذا النهج ذكيًا، لكنه ليس خاليًا من المخاطر. فمن الناحية اللوجستية، يُعقّد إجراءات قبول الطائرات، وتوزيع الطاقم، وتسجيل العملاء. كما أنه يتجاوز الخط الفاصل بين الامتثال والتحايل الإبداعي. ومن الناحية السياسية، قد يُثير ردود فعل سلبية في شكل تعديلات مستقبلية على قانون التعريفات، خاصةً إذا حذت شركات طيران أخرى حذو دلتا.

التعريفات الجوية الجديدة والمستهلك: من يدفع، وبأي قدر؟

أحد أكبر الأسئلة التي تُثار حول نزاع التعريفات بسيطٌ للغاية: من سيدفع الفاتورة؟ تُصرّ شركات الطيران على أن الركاب لن يتحملوها، لكن الحسابات بدأت تبدو مُتذبذبة.

وقد تعهدت كل من شركة دلتا والخطوط الجوية الأمريكية علنًا بعدم تحميل تكاليف التعريفات الجمركية على المستهلكين (رويترزولكن مع تراوح هوامش ربح شركات الطيران حول 5%، فإن تحمل زيادات في الرسوم الجمركية تتراوح بين 10% و25% على الطائرات عريضة البدن أمرٌ غير مستدام. خاصةً وأن تكلفة الطائرة الواحدة تتراوح بين 100 مليون دولار و350 مليون دولار.

أعلن المدير المالي لشركة دلتا خلال مكالمة هاتفية أُجريت مؤخرًا: "لن نرفع أسعار التذاكر". لكن خلف الكواليس، تدرس شركات الطيران أساليب بديلة لضبط التكاليف: تقليص الرحلات غير المربحة، وإيقاف تشغيل الطائرات القديمة ببطء، وتجميد الطلبات الجديدة، وحتى إعادة الطائرات المستأجرة مبكرًا. قد لا تظهر هذه التغييرات كبنود على التذكرة، لكنها تؤثر بشكل مباشر على توافر السفر، وراحته، وضغط الأسعار بشكل عام.

والتأثير ليس موزعًا بالتساوي. يقول محللو الصناعة إن مسافري الدرجة السياحية - وخاصةً مسافري الترفيه والعائلات - هم الأكثر عرضة لخطر الشعور بالآثار المترتبة على ذلك (دبليو دبليو إم تيعندما تُقلّص شركات الطيران مساراتها أو تُوقف تسليم الطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، فإنها تميل إلى حماية عروض المقصورات الفاخرة وأسواق رحلات العمل المتكررة. بدلاً من ذلك، قد يواجه المصطافون ذوو الميزانية المحدودة ما يلي:

على المستوى الكلي، تعاني أسعار تذاكر الطيران بالفعل من ضغوط. ووفقًا لمكتب إحصاءات العمل الأمريكي، شهد شهر مارس 2025 أكبر انخفاض شهري في أسعار تذاكر الطيران منذ عام 2021، حيث خفضت شركات الطيران الأسعار للحفاظ على الطلب وسط مخاوف التضخم (رويترز).

لكن هذه مجرد مكافأة قصيرة الأجل. إذا استمرت شركات الطيران في تحمل التكاليف المتزايدة مع خفض أسعارها للتنافس، فستبدأ الشقوق المالية بالظهور، مما قد يؤدي إلى ارتفاع الرسوم أو الرسوم الإضافية أو انخفاض الطاقة الاستيعابية في المستقبل.

قد لا تظهر الرسوم الجمركية على بطاقة صعودك للطائرة، لكن وجودها يُغيّر بالفعل تجربة السفر. في الوقت الحالي، يعاني ركاب الطيران من ضغط طفيف. ولكن إذا استمرت التوترات التجارية، فمن المرجح أن يشعر الركاب بضغط كبير.

الصورة الأكبر: الناتج المحلي الإجمالي، والفائض التجاري، وقوة الطيران في الولايات المتحدة

يُعد قطاع الطيران أحد القطاعات الأمريكية القليلة التي تُصدر باستمرار أكثر مما تستورد. في عام ٢٠٢٤، تجاوزت صادرات قطاع الطيران ١٢٥ مليار دولار، لتحتل المرتبة الثانية بعد النفط والغاز، وفقًا لـ IBISWorld (الآنوتمثل شركة بوينج وحدها ما يزيد على 90% من إجمالي صادرات الطائرات التجارية في الولايات المتحدة.

هذا جزء مما حيّر مجموعات الصناعة - وكثيرًا من الاقتصاديين - بشأن استراتيجية إدارة ترامب للرسوم الجمركية. فعلى عكس القطاعات التي تعاني من عجز تجاري كبير (مثل الإلكترونيات الاستهلاكية أو الملابس)، يُعدّ قطاع الطيران والفضاء مثالًا ساطعًا على القدرة التنافسية الأمريكية العالمية. فلماذا إذًا نفرض عليه سياسات تجارية تقييدية؟

تكمن الإجابة الرسمية في الأمن القومي. وقد استند تحقيق وزارة التجارة في مايو 2025 بشأن واردات الطيران إلى المادة 232 من قانون توسيع التجارة، مدعيةً الحاجة إلى تعزيز التصنيع المحلي وحماية التقنيات الحساسة (وزارة التجارة الأمريكية،الآنويخشى بعض المطلعين من أن تكون التعريفات الجمركية غير متوافقة مع ملف المخاطر الفعلي للقطاع، وربما تؤدي في نهاية المطاف إلى تقويض القاعدة الصناعية ذاتها التي تدعي الإدارة حمايتها.

تُعزز التوقعات الاقتصادية هذا القلق. فوفقًا لتوقعات ديلويت الاقتصادية الأمريكية للربع الثاني من عام 2025، من المتوقع أن تُؤدي الرسوم الجمركية المُستمرة إلى كبح نمو الناتج المحلي الإجمالي، وإحداث آثار شبيهة بالركود الاقتصادي بحلول أواخر عام 2025 (خاصةً إذا ردّ الاتحاد الأوروبي والصين على ذلك)، وتآكل إنفاق المستهلكين واستثماراتهم، لا سيما في القطاعات ذات رأس المال الاستثماري المرتفع مثل الطيران.ديلويتتُعرب شركة ماكينزي عن هذا القلق، مُحذرةً من أن الشركات المُعرّضة بشدة للمدخلات الدولية قد تحتاج إلى تقليص سلاسل التوريد وإعادة هيكلتها بالكامل للحفاظ على قدرتها التنافسية. وتحثّ الشركة قادة الأعمال على تصنيف العمليات إلى أربعة محاور: تسريع النمو، وحماية الهوامش، وإعادة ضبط هيكل التكاليف، أو الترشيد الكامل.ماكينزي).

وفي هذا السياق، يواجه قطاع الطيران قراراً صعباً: فإما محاولة تجاوز العاصفة والحفاظ على زعامته العالمية، أو التحول إلى الوضع الدفاعي، مما يؤدي إلى تأخير الاستثمار والحد من التعرض الدولي.

وفي الوقت الحالي، ليس من الواضح أي خيار سوف يبقي الصناعة في حالة سكون.

ما يأتي بعد ذلك: السيناريوهات والمواقف الاستراتيجية

إذا كان هناك شيء واحد يتفق عليه الجميع، فهو هذا: عدم اليقين هو الأساس الجديد.

لم تعد سياسة التعريفات الجمركية تكلفةً ثابتة، بل أصبحت هدفًا متحركًا، عرضة للتصريحات الرئاسية، والإجراءات الانتقامية، والمفاوضات العالمية. وقد أجبر هذا الواقع شركات الطيران والمصنّعين على إعادة صياغة خططهم طويلة المدى، والانتقال من الشراء المتوقع إلى استراتيجية قائمة على السيناريوهات.

أربع طرق للنجاة من حالة عدم اليقين

وفقًا لشركة ماكينزي، يتعين على الشركات التي تتنقل في هذه البيئة أن تتبنى أحد المواقف الاستراتيجية الأربعة، اعتمادًا على تعرضها وقدرتها على التكيف (شركة ماكينزي وشركاه).

في هذه الأثناء، تتجه كل الأنظار إلى ما سيحدث بعد انتهاء فترة التوقف التي أعلنها الرئيس لمدة 90 يوما (على بعض التعريفات الجمركية).

على المستوى الأرضي، تعمل شركات الطيران على إعادة توجيه عمليات التسليم الخاصة بها، ويقوم المصنعون بإعادة كتابة عقود الموردين في منتصف الدورة، ويقوم المستهلكون (في الوقت الحالي) بحجز التذاكر دون معرفة السبب الحقيقي وراء ارتفاع الأسعار وراء الكواليس.

الاستعداد للمستقبل، وليس التنبؤ بالمستقبل

وعندما يتعلق الأمر بالطيران والتعريفات الجمركية، فإن كل هذا مجرد تكهنات.

قد تتغير السياسة التجارية بين عشية وضحاها، خاصةً في ظل إدارة مستعدة لإجراء تحولات سريعة ودراماتيكية. قد تتضاعف الرسوم الجمركية البالغة 25%، أو تُصبح إعفاءً بنسبة 10% بتغريدة. قد يُستأنف العمل بسياسة مُتوقفة دون سابق إنذار، وقد لا يُسفر التحقيق الحالي الذي تُجريه وزارة التجارة في واردات الطيران عن أي نتيجة، أو قد يُؤدي إلى فرض عشرات القيود الجديدة.

لكن المسألة ليست في تحقق كل سيناريو متوقع. الخلاصة هي أن شركات الطيران لم تعد قادرة على العمل بافتراضات جامدة. تخطيط الأعمال أكثر أمانًا من التنبؤ بالمستقبل.

لقد صمدت صناعة الطيران في وجه التقلبات من قبل. فبعد أحداث الحادي عشر من سبتمبر، واجه الطيران التجاري أزمة وجودية، حيث انهارت الإيرادات، وانخفضت طلبات الطائرات، وأعادت الإصلاحات الأمنية تشكيل مشهد السفر العالمي. اضطرت شركات الطيران والمصنعون إلى التكيف بسرعة، فخفّضوا التكاليف، وحدّثوا أساطيلهم، واستثمروا في أنظمة أكثر ذكاءً. لم يكن الناجون هم من توقعوا أحداث الحادي عشر من سبتمبر، بل هم من كانوا مستعدين للاستجابة.

تبدو أدوات اليوم مختلفة. تُوفر منصات التخطيط المُعززة بالذكاء الاصطناعي وأنظمة تخطيط موارد المؤسسات الذكية وسيلةً لموازنة الفوضى باستراتيجية ذكية وقابلة للتنفيذ. بفضل القدرة على تحليل مدى توفر قطع الغيار، ومخاطر الموردين، وتكاليف التعريفات الجمركية عبر الشبكات العالمية بشكل آني، يُمكن لأنظمة تخطيط موارد المؤسسات المُدمجة بالذكاء الاصطناعي محاكاة سيناريوهات التوريد البديلة، وتحسين عمليات الشراء، وتحديد نقاط الضعف التنظيمية.

أصبحت أدوات الذكاء الاصطناعي ضرورية في عالم حيث يتعين إعادة تصميم طرق التسليم الدولية بين عشية وضحاها، وتحتاج الشركات إلى المرونة لإعادة معايرة الأسعار وقرارات الموردين أثناء التنقل.

إن أنظمة تخطيط موارد المؤسسات (ERP) وأنظمة البرمجيات الأخرى التي تساعد شركات الطيران على الاستجابة بشكل أسرع تتمتع بالمرونة التشغيلية والقدرة على تحمل التغيير الكبير التالي.

التنقل في الوضع الطبيعي الجديد

إن صناعة الطيران ليست غريبة على الاضطرابات، ولكن هذه اللحظة، التي تتسم بالحروب التجارية والتقلبات السياسية، تبدو مختلفة.

تُعيد الرسوم الجمركية تشكيل قطاع الطيران من الخارج إلى الداخل، إذ تُعيد رسم خرائط التسليم، وتُضخّم تكاليف المشتريات، وتُهدد أحد القطاعات القليلة التي تتمتّع فيها الولايات المتحدة بميزة تجارية ثابتة. وبينما تسعى شركات الطيران والمصنّعون إلى إيجاد طرق مبتكرة للتكيّف، من خلال الحلول القانونية البديلة، وتأخير الطلبات، ودبلوماسية التسعير، فإنّ العواقب بعيدة المدى لا تزال غير واضحة.

من الواضح أن العودة إلى عالمٍ مُثقلٍ بالرسوم الجمركية ستتطلب تفكيرًا جديدًا، وردود فعلٍ أسرع، وتعاونًا "مُبدعًا" عبر الحدود. فالطبيعة العالمية لتصميم الطائرات وتسليمها تجعل العلاقة بين الطيران والرسوم الجمركية مُكلفةً، ومشحونةً سياسيًا، ومُعقدةً لوجستيًا.

إن عدم اليقين هنا سيبقى، ولكنإي بلين إيه آييمكن أن يساعد قادة الطيران في وضع نموذج للتعرض للتعريفات الجمركية وإعادة التوجيهprocurementوالتكيف بسرعة مع أدوات التخطيط المدعومة بالذكاء الاصطناعي المصممة لمواجهة التقلبات في العالم الحقيقي.