اتجاهات صيانة الطيران التي قد تكتسب زخمًا في ظل ظروف غير مؤكدة

الضغط موجود

لقد كانت صناعة الطيران دائمًا ذات مخاطر عالية، ولكن عام 2025 يقدممجموعة جديدة من الضغوط.لا تزال سلاسل التوريد متعثرة. شركات تصنيع المعدات الأصلية متأخرة في تسليم الطائرات. نقص العمالة يُفاقم تقادم الأساطيل. كما أن الالتزامات التنظيمية والاستدامة تدفع المشغلين إلى الابتكار، سواءً كانوا مستعدين أم لا.

بينما تحاول بعض شركات الطيران اللحاق بالركب، تُكثّف شركات أخرى جهودها في الصيانة الذكية كميزة استراتيجية. وبهذه العقلية، أصبح التخطيط طويل الأمد، الذي كان يُعتبر سابقًا، ضرورةً مُلحّة. إليكم أحدث اتجاهات صيانة الطيران التي تكتسب زخمًا، ونظرة على تأثيرها على شركات الطيران.شركات الصيانة والإصلاح والعمرةوغيرها من شركات الطيران التي تتنقل في سماء اليوم غير المتوقعة.

1. الصيانة التنبؤية أصبحت أكثر ذكاءً

الصيانة التنبؤيةأصبح الصيانة الوقائية ضرورةً ملحة. فمع مواجهة شركات الطيران لرسوم جمركية ونقص قطع الغيار وجداول زمنية ضيقة، قد تُكلّف الأعطال غير المخطط لها آلاف الدولارات في الساعة. ولذلك، تُستخدم أدوات التعلم الآلي والذكاء الاصطناعي لتوقع الأعطال قبل وقوعها وتحسين تخطيط الصيانة الوقائية.

وفقًا لاستطلاع أجرته شركة ماكينزي على مسؤولي الصيانة والإصلاح والعمرة، أفاد 56% منهم أن الصيانة التنبؤية تُعدّ من أهم أولوياتهم الرقمية للسنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة. تُساعد هذه الأدوات على تحديد المشكلات غير الروتينية والتخطيط لها قبل أن تُصبح اضطرابات.ماكينزي وشركاه: صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات 2.0).

تُطبّق شركات مثل بومباردييه الذكاء الاصطناعي على مشاكل الصيانة الواقعية. تراقب منصتها "سمارت لينك بلس" بيانات الرحلات والمحركات في الوقت الفعلي، مما يُساعد أطقم العمل على تحديد أولويات مهام الصيانة والإصلاح والعمرة وتقليل فترات التوقف. تُولّد توصيات الصيانة وتُرسل تلقائيًا، ويُرسل الفنيون بشكل أسرع، بناءً على الحاجة الفعلية، وليس وفقًا لجداول زمنية صارمة.أخبار الطيران الدولية).

على مستوى الأسطول، بدأت نماذج التعلم العميق والنماذج البايزية في تحليل مخرجات المستشعر، واكتشاف أنماط الفشل، وحتى اقتراح الأسباب المحتملة (الرابطة الوطنية لطيران الأعمالومع نضوج هذه الأنظمة، تكون النتيجة هي توقعات أفضل لمخزون الأجزاء، وتخمين أقل، وعمليات صيانة وإصلاح وتجديد أقل.

2. لم يعد التحول الرقمي خيارًا بعد الآن

سجلات ورقية وجداول بياناتلا تزال أنظمة التحكم الآلي مستخدمة، ولكن مع تزايد تعقيد الأساطيل وتقييد خطوط المخزون، تحتاج فرق الصيانة إلى إشارات في الوقت الفعلي وأنظمة متكاملة لتحسين الرؤية عبر العمليات.

رقميصيانة وإصلاحالمنصات تقود هذا التوجه. من لوحات معلومات الصيانة السحابية إلى بطاقات العمل المُولّدة بالذكاء الاصطناعي، تُبسّط الأدوات الرقمية عمليات التوثيق، وتُحسّن سلامة العمال، وتُسرّع مهام الامتثال.

على الرغم من هذه النجاحات، لا يزال التبني متفاوتًا. فبينما تُصرّح نصف مؤسسات الصيانة والإصلاح والعمرة بإطلاقها العديد من التجارب الرقمية، فإن 6% فقط منها توسّع نطاق التحوّل الرقمي في مؤسساتها، وفقًا لشركة ماكينزي.

في الوقت نفسه، تتخذ شركات كبرى مثل ديلويت خطوةً أبعد من خلال تطبيق تحليل العمليات على صيانة الطيران. تساعد منصات التحليلات الفورية الخاصة بها شركات الصيانة والإصلاح والعمرة على تحديد الاختناقات التشغيلية، وتحسين تخصيص الموارد، وتحسين تخطيط قطع الغيار - كل ذلك بناءً على تدفق البيانات الفعلي، وليس الافتراضات (ديلويت).

3. فجوة العمالة الماهرة تصبح أزمة

لا يعاني قطاع صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات من نقص في الكوادر فحسب، بل إنه على حافة انحدار ديموغرافي. فحوالي 30% من ميكانيكيي الطيران فوق سن الستين، والوافدون الجدد لا يواكبون هذا التطور. وبحلول عام 2027، قد تواجه الولايات المتحدة عجزًا يزيد عن 43,000 عامل صيانة طيران، وهو ما يمثل أكثر من 24% من إجمالي الطلب على القوى العاملة (أوليفر وايمان).

إلى جانب كونها كابوسًا في التوظيف، تُعدّ هذه المهنة مشكلةً رئيسيةً تتعلق بالسلامة والجدولة. فمع تقاعد المزيد من المحترفين المخضرمين، ستزداد حالات التأخير والإلغاء والمخاطر التشغيلية، لا سيما بالنسبة لشركات الطيران الإقليمية وشركات الصيانة والإصلاح والتجديد المستقلة التي غالبًا ما تُشكّل نقطة دخول للميكانيكيين الجدد.

تستجيب الشركات بحلول مبتكرة. على سبيل المثال، تستخدم StandardAero نظارات الواقع المعزز لدعم تدريب الفنيين وعمليات التفتيش عن بُعد. يمكن للمتدربين مشاهدة فحص المنظار الداخلي في الوقت الفعلي، بينما يراقب الفنيون الكبار العملية عن بُعد ويقدمون الإرشادات.

يتبنى آخرون الواقع الافتراضي (VR)، وأدوات الجدولة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي، وجهود التوظيف الأوسع نطاقًا في مجال التنوع والإنصاف والشمول لجذب موظفي الجيل Z، الذين يبحث الكثير منهم عن مسارات وظيفية عالية التقنية وهادفة. ولكن ما لم تتحسن معدلات التوظيف والاحتفاظ بالموظفين قريبًا، فقد يضطر مزودو خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة إلى إعادة النظر في كيفية توزيع أعباء العمل وتقديم الخدمات.

4. طائرات قديمة، مشاكل جديدة

تستمر الطائرات في الخدمة لفترة أطول من المتوقع. أجبرت تأخيرات سلسلة التوريد، وتراكمات طلبات مصنعي المعدات الأصلية، ومشاكل محركات الجيل التالي في بداياتها شركات الطيران على إطالة عمر أساطيلها القديمة. ووفقًا لدراسة أجرتها شركة ماكينزي، انخفضت حالات تقاعد الطائرات بنسبة 24% بين عامي 2024 و2026 مقارنةً بسنوات ما قبل الجائحة (ماكينزي وشركاه: الفضاء والدفاع).

قد يُبقي هذا الطائرات في الجو، لكنه يُفاقم احتياجات الصيانة. تتطلب الطائرات القديمة فحوصات سلامة أكثر تواترًا، واستبدالًا أكثر للأجزاء، وفحوصات هيكلية أكثر دقة. يُزيد هذا التوجه السوقي من عبء العمل على فرق الصيانة والإصلاح والعمرة التي تعاني أصلًا من نقص في الكوادر، ويُقلل من توافر المواد الصالحة للصيانة (USM)، والتي تُساعد عادةً في خفض تكاليف الإصلاح.

مع تباطؤ عمليات التقاعد وتناقص المواد الخام، تدفع شركات الطيران وشركات التأجير أسعارًا أعلى لقطع الغيار وتنتظر وقتًا أطول للحصول عليها. تتكيف بعض شركات الصيانة والإصلاح والعمرة مع الوضع الراهن من خلال استبدال هياكل الطائرات القديمة بمكونات جديدة، لكن هذا حل مؤقت. على المدى البعيد، سيكون تحسين توقعات الطلب وتخطيط المخزون - مدعومًا بالذكاء الاصطناعي - أمرًا ضروريًا لتجنب انقطاعات الخدمة.

5. الصيانة الخضراء ليست مجرد علاقات عامة

لم تعد الاستدامة في قطاع الطيران تقتصر على خزان الوقود فحسب، بل تخضع عمليات الصيانة نفسها للتدقيق والتحقق من أثرها البيئي، ويتعرض قطاع الطيران لضغوط بالغة من الجهات التنظيمية والركاب والقطاع على حد سواء.

تستجيب منظمات الصيانة والإصلاح والعمرة بعدة طرق:

وتشير الشركات إلى أن ممارسات الطيران المستدامة أصبحت بشكل متزايد جزءًا من نموذجها التشغيلي (مجموعة إس تي إس للطيرانوفي الوقت نفسه، تستخدم شركة بومباردييه الذكاء الاصطناعي لتحسين توقعات قطع الغيار، وتقليل الانبعاثات الناجمة عن الطلبات العاجلة والتوقفات غير الضرورية عن العمل.

تساعد التوائم الرقمية أيضًا الأساطيل على محاكاة التغييرات في عمليات الصيانة قبل تطبيقها عمليًا، مما يقلل الهدر والمخاطر. مع سعي قطاع الطيران نحو تحقيق أهداف صافي الانبعاثات الصفري بحلول عام 2050، يجب أن تتجاوز الاستدامة في مجال الصيانة والإصلاح والعمرة الامتثال لتصبح محركًا رئيسيًا للتميز التشغيلي.

6. الطائرات بدون طيار، والروبوتات التعاونية، والأتمتة في ازدياد

ليس عالم صيانة الطيران غريبًا على الروبوتات، لكن الجديد هو مدى تكامل الأتمتة في أطر العمل اليومية. بدءًا من الطائرات بدون طيار التي تُجري عمليات تفتيش خارجية، ووصولًا إلى الروبوتات التعاونية (cobots) التي تُساعد الفنيين على الأرض، أصبحت عمليات الصيانة والإصلاح والعمرة أسرع وأكثر أمانًا وتوحيدًا.

على سبيل المثال، قدمت شركة برات آند ويتني نظامًا لمراقبة الجودة يعمل بنظام روبوتات تعاونية، يلتقط صورًا ذاتية للمحركات من زوايا متعددة أثناء فحوصات ما قبل التشغيل. ما كان يختلف اختلافًا كبيرًا في الجودة باختلاف الفني، أصبح الآن ممكنًا بضغطة زر، مع دقة عالية وتناسق في الوثائق جاهزة للتدقيق.

في الوقت نفسه، تستخدم شركات مثل دونيكل وستاندرد آيرو طائرات بدون طيار لإجراء عمليات فحص لهياكل الطائرات، مما يُختصر المهام التي كانت تستغرق ساعات طويلة إلى 20 دقيقة فقط، دون الحاجة إلى سقالات أو سلالم. ولا تقتصر فوائد تقييمات السلامة هذه على تسريعها فحسب، بل تُقلل أيضًا من مخاطر السلامة على العمال وتُقلل من وقت تعطل الطائرات.

مع تطور تقنيات الذكاء الاصطناعي والتعرف على الصور، ستتجاوز هذه الأدوات الآلية قريبًا مرحلة الكشف إلى التشخيص، حيث ستحدد التآكل والشقوق الدقيقة وأنماط التآكل آنيًا. وقد تكون المرحلة التالية هي روبوتات الإصلاح المستقلة وفرق الصيانة عن بُعد بالكامل، خاصةً للطائرات الإقليمية الصغيرة والتطبيقات العسكرية.

7. اقتصاديات تحول الصيانة

يتزايد حجم أعمال الصيانة والإصلاح والعمرة. ومن المتوقع أن ينمو سوق صيانة الطائرات العالمي من 92.23 مليار دولار أمريكي في عام 2025 إلى 144.97 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2034، بمعدل نمو سنوي مركب مثير للإعجاب قدره 5.16% (أبحاث الأسبقية).

هناك عدد قليل من الاتجاهات التي تدفع هذا النمو:

ويستحوذ قطاع المحركات حالياً على أكبر حصة من السوق، ولكن من المتوقع أن ينمو قطاع صيانة المكونات بشكل أسرع، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الأنظمة الأكثر تخصصاً والإلكترونيات الطيران في الطائرات الحديثة.

لا تزال الطائرات ضيقة البدن تغزو الأجواء، خاصةً في الرحلات القصيرة والإقليمية. ومع ذلك، تلحق الطائرات عريضة البدن بالركب، خاصةً في أسواق الرحلات الطويلة، حيث تؤدي عمليات الفحص المتكررة والصيانة الشاملة المكلفة إلى زيادة الإنفاق على كل طائرة.

جغرافيًا، تتصدر منطقة آسيا والمحيط الهادئ السوق العالمية بحصة 30% من إجمالي الإيرادات في عام 2024، ومن المتوقع أن تحافظ على هيمنتها بفضل الطلب المتزايد على السفر الجوي ونمو الأساطيل الإقليمية. إلا أنه من المتوقع أن تشهد أمريكا الشمالية أسرع نمو، مدفوعةً بتبني أسرع لتقنيات الاتصال وتشديد معايير الامتثال لإدارة الطيران الفيدرالية.

بالنسبة لشركات الصيانة والإصلاح والعمرة، تمثل هذه الاقتصاديات دعوة واضحة للعمل: احتضان العمليات ذات الكفاءة العالية، وتشكيل شراكات مع الشركات المصنعة للمعدات الأصلية، والاستثمار في مجموعة التكنولوجيا التي تمكن دورات صيانة أكثر ذكاءً وأقل تكلفة.

8. مرونة المخاطر وتحسين العمليات

في ظل التوترات الجيوسياسية، وعدم القدرة على التنبؤ بتوافر قطع الغيار، وارتفاع التكاليف، أصبحت المرونة التشغيلية بنفس أهمية الدقة الفنية. وتتجه شركات الصيانة والإصلاح والعمرة بقوة نحو أتمتة العمليات.

هنا، يُعدّ استخراج العمليات أمرًا بالغ الأهمية. يُعدّ استخراج العمليات تخصصًا قائمًا على البيانات، يُجري فحصًا دقيقًا للتدفقات الإجرائية الفعلية للكشف عن أوجه القصور، والتنبؤ بالاختناقات، وضبط تخصيص الموارد بدقة. تستخدم شركات الصيانة والإصلاح والتجديد منصات استخراج العمليات مثل Celonis، إلى جانب أدوات أتمتة مثل UiPath وServiceNow، لتحسين كل شيء بدءًا من طلب القطع وصولًا إلى تعيين الفنيين وتدقيق الامتثال.ديلويت).

هذا ليس حلاً مؤسسياً لشركات الطيران من الدرجة الأولى فحسب، بل يمكن لشركات الصيانة والإصلاح والعمرة الأصغر حجماً والجهات الإقليمية الاستفادة منه أيضاً، لا سيما وأن المنصات السحابية تُسهّل الوصول والتكامل. في عالمٍ يسوده عدم اليقين، لم يعد التمكن من متابعة عملياتك في الوقت الفعلي - والقدرة على تكييفها بسرعة - أمراً ترفاً.

الأسئلة الشائعة

كيف تؤثر التعريفات الجمركية على صيانة الطيران؟

تؤثر تقلبات الرسوم الجمركية بشكل كبير على عمليات صيانة الطائرات، مما يُسبب ضغوطًا على التكاليف واضطرابات في سلسلة التوريد، مما يؤثر على كل من شركات الطيران ومقدمي خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة. وقد أدت الرسوم الجمركية الأمريكية الأخيرة على الواردات المتعلقة بالطيران، بما في ذلك الألومنيوم والصلب، إلى زيادة تكاليف قطع الغيار والمواد الأساسية لصيانة الطائرات. وتؤدي هذه الرسوم إلى رفع التكاليف المباشرة، كما تُفاقم التحديات القائمة في شبكة التوزيع.خطة الرحلة).

إن التأثيرات المتتالية لهذه التعريفات تدفع أصحاب المصلحة في الصناعة إلى إعادة تقييم استراتيجيات الصيانة الخاصة بهم.

تدرس بعض شركات الطيران نقل أنشطة الصيانة والإصلاح والعمرة إلى دول غير خاضعة لهذه التعريفات كتعويض للتكاليف. بالإضافة إلى ذلك، هناك تركيز متزايد على تنويع قواعد الموردين والاستثمار في تقنيات الصيانة التنبؤية. تهدف هذه التعديلات إلى تجاوز شبح سياسات التعريفات المتقلبة والحفاظ على اتساق وموثوقية عمليات صيانة الطيران.جاما للطيران).

لماذا أصبحت الصيانة التنبؤية أكثر إلحاحًا؟

لأن المتغيرات التي لديكلا استطيعإن القيود المفروضة على صناعة النفط والغاز تتراكم بسرعة: فالتوترات الجيوسياسية، ورسوم المواد الخام، والأحداث المناخية المتطرفة، والتفويضات التنظيمية، كلها تضيف المزيد من الاضطرابات إلى صناعة غير متوقعة معرضة بشكل مؤلم لدورات من الازدهار والكساد.

في هذه البيئة، تُعدّ الصيانة التنبؤية إحدى الركائز القليلة التي يُمكن الاستفادة منها فعليًا. فاستخدام الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي لتوقع الأعطال قبل وقوعها يُمكّن الفرق من جدولة الخدمة في الوقت الذي يكون فيه ذلك أقل إزعاجًا، وخفض التكاليف، وتجنب الحاجة المُلِحّة إلى قطع الغيار أو الطاقم في اللحظات الأخيرة. وتُعدّ هذه الصيانة قيّمة بشكل خاص للأساطيل المُختلطة، حيث تُصعّب اختلافات المكونات الصيانة المُوحدة، وحيث يُمكن للرؤى المُصممة خصيصًا والمستندة إلى البيانات أن تُحافظ على تشغيل الطائرات المُتنوعة في أفضل حالاتها.

ولكن حتى في الأساطيل الموحدة مثل تلك التي تفضلها شركات الطيران منخفضة التكلفة (على سبيل المثال، نهج شركة رايان إير الذي يعتمد على طائرات 737 فقط)، تساعد الأدوات التنبؤية في تقليل التكرار، وتبسيط عمليات الفحص، وإدارة مخزونات الأجزاء بدقة محسنة وموارد أقل.

كيف يتكيف المشغلون الأصغر حجمًا مع كل هذه التقنيات الجديدة للصيانة؟

في حين قد تتمتع شركات النقل الكبيرة بموارد أكثر، فإن المشغلين الأصغر حجماً والإقليميين يجدون طرقاً ذكية لتبني أدوات محدثة مثل الطائرات بدون طيار للتفتيش، أو منصات الصيانة والإصلاح والعمرة المتصلة، أو برامج استخراج العمليات التي لا تتطلب بنية تحتية ضخمة.

باختصار، يقوم المشغلون الأذكياء والأصغر حجماً بالتحديث لتحقيق قدر أكبر من المرونة.بدأت الشركات التي تعطي الأولوية لعمليات العمل الذكية في التفوق على الأنظمة القديمة، بغض النظر عن الميزانية.

التطلع إلى المستقبل: لا يمكن للتكنولوجيا أن تحل محل الاستراتيجية

مستقبل صيانة الطيران يعتمد على التكنولوجيا، وليس على إدارتها. يشهد هذا القطاع تحولاً هيكلياً، مدفوعاً بالحاجة والفرصة: فالطائرات القديمة تحتاج إلى عناية أكبر، والأدوات المواكبة للمستقبل تضمن نجاحاً قابلاً للتطوير، وخطوط القوى العاملة لا يمكن إعادة بنائها بين عشية وضحاها.

الذكاء الاصطناعي، والطائرات بدون طيار، والواقع المعزز، والتوائم الرقمية، والتحليلات التنبؤية، كلها تقنيات مثيرة للاهتمام، ولكن بدون تطبيق ذكي وانخراط القوى العاملة، لن تتمكن من حل أكبر تحديات القطاع. لن تكتفي شركات الصيانة والإصلاح والعمرة الرابحة في العقد القادم بأتمتة المهام وتحديث التكنولوجيا ببراعة، بل ستعيد النظر في النظام بأكمله لإجراء تحديثات مدروسة لسير العمل، لتعمل بشكل أسرع وأكثر كفاءة وأمانًا - في أي بيئة.

أين يقع ePlaneAI في المزيج؟

في إي بلين إيه آينحن نساعد شركات الطيران ومقدمي خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة على تأمين استراتيجيات الصيانة الخاصة بهم في المستقبل من خلال المشتريات الذكية مع تخطيط المخزون القائم على الذكاء الاصطناعي وإمكانية تتبع الأجزاء القائمة على تقنية blockchain.

سواء كنت تقوم بتحديث العمليات القديمة أو تحسين توافر الأسطول أو معالجة نقص القوى العاملة، فإن منصتنا توفر السرعة والثقة والوضوح التشغيلي من خلال التحليلات التنبؤية القوية وإدارة المخزون.

لا تنتظر حتى حدوث انقطاع جديد في سلسلة التوريد الخاصة بك لتحديثها.→ اكتشف كيفإي بلين إيه آييمكن أن يساعدك على البقاء في المقدمة.