أبرز تحديات سلسلة التوريد في مجال الطيران التي قد لا تكون قد فكرت بها

1. استمرار اضطرابات سلسلة التوريد

تستمر صناعة الطيران في التعافي ولكنها تواجه تحديات كبيرة في سلسلة التوريد تؤثر على شركات الطيران والموردين ومقدمي خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO).

أدت تداعيات جائحة كوفيد-19 إلى تأخير الأوقات القيادية للمكونات الأساسية، حيث امتد بعضها لأكثر من عام. تعيق هذه الندرة قدرة شركات الطيران على التوسع وصيانة الأساطيل بكفاءة. وبشكل ملحوظ، واجه مصنعو المحركات تحديات حادة بسبب إفلاس الموردين الأصغر خلال الانخفاض.

بالإضافة إلى ذلك، أدى نقص مكونات الأسلاك والإلكترونيات والمواد الخام مثل الألومنيوم والتيتانيوم إلى زيادة الضغط على الإنتاج. كما تأثر سوق قطع الغيار المستعملة، حيث أصبحت القطع المستخدمة نادرة وصعبة الحصول عليها.

لقد أعاقت هذه الاضطرابات في سلسلة التوريد قدرة شركات الطيران على التوسع، مما أثر على قدرتها على تلبية الطلب المتزايد على السفر. على سبيل المثال، قامت إيرباص بتحديد إنتاجها من طائرات A350 إلى حوالي ست طائرات شهريًا (Reuters)، وأجلت إطلاق النسخة الشحن من طائرة A350 إلى عام 2027 بسبب هذه التحديات (Air Cargo News).

تتعافى صناعة الطيران، لكن التحديات المستمرة في سلسلة التوريد تتطلب استثمارات استراتيجية وتدابير مرنة من أجل النمو المستدام.

2. التوترات الجيوسياسية وسياسات التجارة

​تظل صناعة الطيران عرضة للاضطرابات الجيوسياسية، حيث تؤثر النزاعات والقيود التجارية ونقص الموارد على شركات الطيران وشركات الصيانة والإصلاح والتجديد والموردين.

بينما توفر المحادثات الأخيرة للسلام بين روسيا وأوكرانيا الأمل في إعادة فتح المجال الجوي المقيد، لا تزال العقوبات المستمرة على الصادرات الروسية، بما في ذلك التيتانيوم والمعادن الأرضية النادرة، تشكل تحديًا لسلاسل التوريد (WSJ، Times UK).

بالإضافة إلى ذلك، تؤثر التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين، وخاصة فيما يتعلق بصادرات أشباه الموصلات، على صناعة الطيران وتصنيع الطائرات (NBC).

ردًا على ذلك، تقوم شركات مثل جنرال إلكتريك للفضاء بالاستثمار الكبير في الصناعة الأمريكية لتعزيز قدرات الإنتاج، حيث تخطط لاستثمار ما يقرب من مليار دولار في عام 2025 لتحسين القدرة التصنيعية وتبني التكنولوجيات الجديدة، بهدف تلبية الطلب المتزايد على المحركات وقطع الغيار (رويترز). ​

3. موجة جديدة من تهديدات الأمان السيبراني

مع تزايد الرقمنة في مجال الطيران، ارتفعت المخاطر السيبرانية، حيث زادت الهجمات بنسبة 74% منذ عام 2020 (لجنة مجلس الشيوخ الأمريكي للتجارة والعلوم والنقل). الآن، تهدد برامج الفدية والتجسس السيبراني واختراقات سلسلة التوريد شركات الطيران والمطارات ومقدمي خدمات الصيانة والإصلاح والتشغيل. كما أثارت حوادث التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) قلق الطيارين، مما تسبب في اضطراب أنظمة قمرة القيادة وزيادة المخاوف بشأن سلامة الطيران.

الخروقات الأخيرة تبرز ضعف الصناعة. في أوائل عام 2025، واجهت المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO) خرق بيانات محتمل، حيث تم سرقة عشرات الآلاف من السجلات بزعم (رويترز). الهيئات التنظيمية مثل ICAO تقوم بتنفيذ معايير الأمن السيبراني، بينما تستثمر شركات الطيران والمطارات في تحديث الأنظمة وأدوات الكشف عن التهديدات.

لمواجهة التهديدات المتطورة، تُعطي الصناعة الأولوية لاستراتيجيات الدفاع التعاونية، وتدريب القوى العاملة، وتشديد تطبيق اللوائح التنظيمية. مع ازدياد اعتماد الطيران على الأنظمة المترابطة، ستظل الأمن السيبراني محور اهتمام رئيسي في الصناعة.

4. نقص العمالة

تواصل صناعة الطيران في عام 2025 مواجهة نقص كبير في العمالة بالنسبة للطيارين وفنيي الصيانة ومراقبي الحركة الجوية. يتفاقم هذا العجز بتحديات في جذب المواهب من خارج الصناعة، مما يعيق الابتكار والكفاءة.

على الرغم من الجهود المبذولة لتجديد القوى العاملة، تشير التوقعات إلى نقص بنسبة 20% في فنيي الصيانة بحلول عام 2028 (مجلة لارا). لا تزال الطلبات العالمية على الطيارين مرتفعة، مع وجود نقص كبير يؤدي إلى زيادة الرواتب والمنافسة بين شركات الطيران.

مراقبو الحركة الجوية يعانون أيضًا من نقص في العدد، مما يثير المخاوف بشأن السلامة والكفاءة في إدارة الحركة الجوية.​

بالإضافة إلى ذلك، فإن جاذبية القطاعات الناشئة، مثل شركات استكشاف الفضاء مثل SpaceX وBlue Origin، قد جذبت المواهب بعيدًا عن الشركات الفضائية التقليدية، مما أدى إلى "نزيف العقول" الذي يعيق الابتكار (Financial Times). ​

5. اللوائح البيئية

بحلول عام 2025، تزايد القلق العام حول التأثير البيئي للطيران، مما حول "فلايجسكام" (الخجل من الطيران) من مفهوم محدود إلى حركة واسعة الانتشار تُراقب البصمة الكربونية للسفر الجوي (Euronews).

ردًا على ذلك، قامت الحكومات بسن تشريعات صارمة. لائحة الاتحاد الأوروبي ReFuelEU Aviation، والتي ستصبح سارية المفعول اعتبارًا من يناير 2025، تُلزم موردي الوقود بخلط ما لا يقل عن 2% من وقود الطيران المستدام (SAF) مع إجمالي إمداداتهم من وقود الطائرات، مع أهداف تتصاعد إلى 70% بحلول عام 2050 (المفوضية الأوروبية للتنقل والنقل). وبالمثل، قدمت المملكة المتحدة تفويضاتها الخاصة بوقود الطيران المستدام، متماشية مع أهداف التخفيض الأوسع للكربون (وزارة النقل البريطانية). ​

على الرغم من هذه الجهود، كان تقدم صناعة الطيران نحو إزالة الكربون أبطأ مما كان متوقعًا.

The International Air Transport Association (IATA) acknowledges that achieving net-zero emissions by 2050 necessitates removing at least 1.8 gigatons of CO₂ annually from aviation operations by that year, totaling a cumulative 21.2 gigatons from now until mid-century (IATA). However, current SAF production levels remain insufficient to meet these ambitious targets, leading to concerns about the compliance feasibility.

تؤدي تزايد الوعي البيئي العام والتدابير التنظيمية الصارمة إلى تداعيات عميقة على قطاع الطيران. يُجبر الناقلون الجويون على تسريع تبني التقنيات والوقود الأنظف، غالبًا بتكاليف مالية كبيرة.

عدم التكيف بسرعة يعرض الشركات ليس فقط للعقوبات التنظيمية ولكن أيضًا لخطر فقدان حصة السوق، حيث يفضل المسافرون الذين يتسمون بالوعي البيئي البدائل المستدامة (AFAR). وبالتالي، تواجه الصناعة ضغوطًا متزايدة للابتكار والتحول لتتماشى مع توقعات الاستدامة العالمية.​

6. قيود البنية التحتية

الذكاء الاصطناعي (AI) والأتمتة يعيدان تشكيل مجال الطيران في عام 2025، مع صيانة يقودها الذكاء الاصطناعي، والتحليلات التنبؤية، والعمليات الأرضية الذاتية.

لقد دمجت شركات الطيران الكبرى أنظمة مدعومة بالذكاء الاصطناعي لتقليل التأخيرات. تقر بعض شركات النقل بانخفاض نسبته 25% في الاضطرابات غير المخطط لها في الصيانة بفضل أدوات الصيانة التنبؤية (ماكينزي وشركاه).

في الوقت نفسه، أدى الأتمتة في أمن المطارات إلى تسريع عملية فحص الركاب بنسبة تصل إلى 40%، مما قلل من أوقات الانتظار وحسن من سير العمليات.

على الرغم من هذه التقدمات، فإن الانتقال يطرح تحديات التكامل. تستثمر شركات الطيران وشركات الصيانة والإصلاح والعمرة (MROs) بكثافة في البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات، حيث من المتوقع أن تصل الإنفاق العالمي على تكنولوجيا الطيران إلى 46 مليار دولار في عام 2026 (Mexico Business News).

ومع ذلك، فإن مشاكل التوافق بين الأنظمة القديمة وحلول الذكاء الاصطناعي الحديثة قد أبطأت من وتيرة التبني، مما اضطر المشغلين إلى إعادة هيكلة العمليات القديمة.

بالإضافة إلى ذلك، فقد زادت الأتمتة من مخاوف القوى العاملة. لقد أدى الاستعانة بمساعدة الذكاء الاصطناعي في قمرة القيادة والقاطرات الذاتية إلى تقليل الحاجة للتدخل البشري، مما دفع نقابات الطيارين إلى الضغط ضد استخدام عمليات الطيار الواحد الموسعة (Business Wire, ALPA).

بينما تقوم التكنولوجيا بتحويل عالم الطيران، لا يزال التوازن بين الابتكار والسلامة وتكيف القوى العاملة تحديًا حاسمًا.

7. الأمان البيولوجي والاضطرابات المتعلقة بالسفر الصحي

بحلول عام 2025، لم يعد كوفيد-19 يشكل عائقاً رئيسياً، ولكن تستمر التهديدات الصحية الجديدة في التأثير على الطيران. تتبنى شركات الطيران فحوصات صحية مدعومة بالذكاء الاصطناعي وتدابير الأمان البيولوجي المستهدفة لمنع القيود المفاجئة على السفر.

التفشيات الأحدث، بما في ذلك إنفلونزا الطيور H5N6 والعدوى المقاومة للمضادات الحيوية، أدت إلى توصيات سفر مؤقتة، خاصة في جنوب شرق آسيا وأفريقيا، حيث لا تزال الطلبات على السفر متقلبة (University of Minnesota CIDRAP). بينما استقرت الأوضاع في أمريكا الشمالية وأوروبا، لا تزال الفوارق الإقليمية قائمة.

فيما يتجاوز سفر الركاب، تظل سلاسل التوريد في مجال الطيران عرضة للاضطرابات في القوى العاملة نتيجة تفشي الأوبئة التي تؤثر على الطيارين والطاقم وطاقم الصيانة والإصلاح والعمرة. والآن تقوم شركات الطيران بتدريب الموظفين على مهام متعددة، وأتمتة المهام الرئيسية، وتنويع الموردين للتخفيف من المخاطر.

قد تكون الاضطرابات المتعلقة بالسفر لأسباب صحية أقل حدة مما كانت عليه في عام 2020، ولكن الصناعة أصبحت تعامل الأمن البيولوجي كتحدٍ دائم يتطلب التكيف المستمر.

8. استمرار انخفاض سوق الطائرات ذات البدن العريض

لقد تم دفع عملية تعافي صناعة الطيران بعد الجائحة بشكل رئيسي من خلال السفر الداخلي، وخاصة في أمريكا الشمالية.

في أبريل 2023، تجاوزت كيلومترات الركاب الداخلية (RPKs) المستويات التي كانت عليها قبل الجائحة بنسبة 2.9%، بينما كانت كيلومترات الركاب الدولية (RPKs) عند 81.1% من أرقام أبريل 2019 (IATA).

هذا التفاوت أدى إلى تحول كبير في أولويات إنتاج الطائرات. على سبيل المثال، تعمل إيرباص على زيادة إنتاج عائلة A320، بهدف الوصول إلى 75 طائرة شهريًا بحلول عام 2027، ارتفاعًا من المعدل الحالي الذي يقارب 46-47 طائرة شهريًا (AeroTime).

9. أسعار الوقود

​اعتبارًا من مارس 2025، استقرت أسعار وقود الطائرات، حيث أفاد مؤشر أرغوس الأمريكي لوقود الطائرات™ بمتوسط سعر حوالي 2.00 دولار للغالون الواحد (Airlines.org).

على الرغم من هذا الاستقرار، تواجه شركات الطيران ضغوطًا مالية بسبب دمج وقود الطيران المستدام (SAF) في عملياتها. تكاليف SAF أعلى من وقود الطائرات التقليدي، حيث تشير التقديرات إلى أن الكميات المحدودة من SAF ستضيف ما يقرب من 3.8 مليار دولار إلى نفقات وقود الصناعة في عام 2025، ارتفاعًا من 1.7 مليار دولار في عام 2024 (Green Air News).

ارتفعت التكاليف المرتبطة بالوقود المستدام للطيران وغيره من المصاريف التشغيلية مما أدى إلى زيادة أسعار تذاكر الطيران. تشير بعض التحليلات الصناعية إلى أن متوسط أسعار تذاكر الطيران من غير المرجح أن ينخفض بشكل كبير في عام 2025، حيث توازن الخطوط الجوية بين قيود العرض وارتفاع التكاليف.

10. عودة السفر التجاري لم تصل إلى المستوى المتوقع

لقد غيرت جائحة كوفيد-19 أسلوب السفر التجاري بشكل دائم، حيث من المتوقع أن تصل نفقات السفر الخاصة بالشركات إلى 1.64 تريليون دولار في عام 2025، ارتفاعًا من 1.48 تريليون دولار في عام 2024، ولكنها لا تزال لم تعود بالكامل إلى مستويات ما قبل الجائحة (BTN Europe).

هذا الانخفاض المستمر يطرح تحديات كبيرة، وبشكل خاص للمطارات الإقليمية الصغيرة التي كانت تعتمد تاريخيًا على المسافرين من رجال الأعمال للحفاظ على قابليتها للتشغيل.

قامت شركات الطيران الكبرى بتقليص أو وقف العمليات في بعض المطارات الإقليمية. على سبيل المثال، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز عن خطط للخروج من 11 سوقًا صغيرًا لأجل غير مسمى، مما يقلل بشكل كبير من خيارات خدمات الطيران لتلك المجتمعات (Business Insider).

تؤدي هذه الخسارة في الاتصال الجوي إلى عرقلة الاقتصادات المحلية، مما يجعل من الصعب على الشركات جذب العملاء وإجراء العمليات بكفاءة.

انخفاض السفر التجاري المستمر والتأثير الناتج عنه على المطارات الإقليمية له تداعيات اقتصادية واجتماعية أوسع. تؤدي خدمات الطيران المنخفضة إلى عزل المجتمعات الصغيرة، مما يحد من الوصول إلى الأسواق الأوسع والفرص. تعاني الأعمال المحلية من انخفاض القدرة على الوصول، مما يؤدي إلى احتمال انخفاض الاستثمار والنمو الاقتصادي. يجب على الأفراد والشركات تحمل تكاليف أعلى وأوقات سفر أطول، مما يؤثر على الإنتاجية وجودة الحياة (الزمن).​

11. استمرار تقلبات الاقتصادية

​اعتبارًا من أوائل عام 2025، لا يزال النمو الاقتصادي العالمي متواضعًا. تتوقع صندوق النقد الدولي (IMF) نموًا عالميًا بنسبة 3.3% لكل من عامي 2025 و2026، وهو أقل قليلاً من المتوسط التاريخي البالغ 3.7%.

وبالمثل، يتوقع البنك الدولي أن يظل النمو العالمي ثابتًا عند 2.7%، مما يسلط الضوء على المخاوف بشأن استقرار الاقتصاد في مسار نمو منخفض لا يكفي للتخفيف من الفقر العالمي (البنك الدولي: الآفاق الاقتصادية العالمية).

لهذا تأثيرات كبيرة على صناعة الطيران. على الرغم من التوقعات بزيادة الطلب على الركاب بنسبة 8.0% لعام 2025، تواجه شركات الطيران تحديات بسبب اضطرابات سلسلة التوريد، وعدم اليقين الجيوسياسي، وارتفاع التكاليف التشغيلية. هذه العوامل تساهم في زيادة أسعار التذاكر، مما يخفض من رغبة المستهلكين في السفر (غرفة الصحافة IATA).

علاوة على ذلك، أفادت شركات الطيران الكبرى في الولايات المتحدة بانخفاض في الطلب على السفر الداخلي، مما أدى إلى تقليل توقعات الإيرادات (Financial Times).

12. قد لا تقوم الحكومات بإنقاذ شركات الطيران مرة أخرى

خلال جائحة كوفيد-19، قدمت الحكومات في جميع أنحاء العالم دعمًا ماليًا كبيرًا لشركات الطيران، حيث منحت الولايات المتحدة وحدها ما يقارب 54 مليار دولار للناقلات. كان هذا الدعم حاسمًا في منع الإفلاسات والحفاظ على الوظائف (Reuters).

ومع ذلك، لم تخلُ هذه الإنقاذات المالية من الجدل. فبينما كانت العديد من الأموال مُنظمة على شكل قروض—بعضها تم سداده قبل الموعد المحدد—ظهرت مشكلات تتعلق بالتصور العام بسبب استمرار الاضطرابات في السفر. ناقش دافعو الضرائب وصانعو السياسات ووسائل الإعلام مدى ملاءمة المساعدة.

في السيناريو المثالي، ستظل صناعة الطيران مستقرة، مما يلغي الحاجة إلى تدخلات إضافية. ومع ذلك، إذا ما ظهرت أزمات مستقبلية، قد يكون تأمين دعم مالي مماثل أمرًا صعبًا، خاصةً مع وجود إدارة حالية تفضل الحد من تدخل الحكومة الفيدرالية.

13. دمج الذكاء الاصطناعي (AI) والأتمتة في مجال الطيران

الذكاء الاصطناعي (AI) والأتمتة يعيدان تشكيل قطاع الطيران، معززين الكفاءة والسلامة وإدارة التكاليف. يُقدر سوق الذكاء الاصطناعي في مجال الطيران بقيمة 728 مليون دولار في عام 2022، ومن المتوقع أن يصل إلى 23 مليار دولار بحلول عام 2031 (Symphony Solutions).

تساعد الصيانة التنبؤية المدعومة بالذكاء الاصطناعي شركات الطيران على منع الأعطال من خلال تحليل بيانات مستشعرات الطائرات وتقليل أوقات التوقف وتكاليف الإصلاح (Air Cargo Week). تستخدم أدوات تحسين الرحلات الذكاء الاصطناعي لخفض استهلاك الوقود والانبعاثات من خلال تحديد المسارات الفعالة، في حين يحسن إدارة حركة الطيران المدعومة بالذكاء الاصطناعي السلامة ويقلل من التأخيرات (Aerotime).

مع ذلك، تثير الأتمتة مخاوف. بينما تعزز الذكاء الاصطناعي العمليات، لا يزال الإشراف البشري الماهر مطلوبًا، مما يثير الحاجة إلى إعادة التأهيل المهني. مخاوف تشريد الوظائف مستمرة، على الرغم من أن الذكاء الاصطناعي من المتوقع أن يخلق بعض الأدوار الجديدة في إدارة النظام وتحليل البيانات

سيكون التوازن بين تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي وتكيف القوى العاملة أمرًا حاسمًا للنجاح على المدى الطويل.

14. نقص المواد والاعتماد على العناصر النادرة

أصبح اعتماد صناعة الطيران على العناصر الأرضية النادرة (REEs) مصدر قلق حاسم. تعتبر العناصر الأرضية النادرة ضرورية في تصنيع الأجهزة الإلكترونية المتقدمة للطيران وقطاع الطيران الكهربائي الناشئ. تهيمن الصين حاليًا على سلسلة التوريد العالمية للعناصر الأرضية النادرة، حيث تقوم بتعدين وتكرير معظم العناصر الأرضية النادرة في العالم (Karve International). وتمتلك 85% من العناصر الأرضية النادرة على الأرض (Area Development).

من المتوقع أن تزداد الطلب على العناصر الأرضية النادرة بنسبة 400% إلى 600% خلال العقود القليلة القادمة، بدافع من التوجه نحو الكهربة والطاقة المتجددة (Area Development). قد يؤدي هذا الارتفاع الكبير في الطلب إلى تفاقم التحديات القائمة في سلسلة التوريد.

وقد أدركت وزارة الدفاع الأمريكية هذه الثغرة ومنذ عام 2020، قدمت جوائز تزيد عن 439 مليون دولار لإنشاء سلاسل توريد عناصر الأرض النادرة المحلية، بما في ذلك العمليات لتحويل المواد المكررة إلى معادن ومغناطيس (وزارة الدفاع الأمريكية).

15. الحركة الجوية الحضرية وعدم اليقين التنظيمي

ظهور الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) يُقدم فرصًا وتحديات للتنقل الجوي الحضري (UAM).

تقوم شركات مثل Joby Aviation بتطوير سيارات أجرة جوية قادرة على حمل أربعة ركاب لمسافات تصل إلى 100 ميل بسرعات تصل إلى 200 ميل في الساعة (Business Insider). ومع ذلك، يتطلب دمج الطائرات الكهربائية العمودية الإقلاع والهبوط في المجال الجوي القائم تنسيقًا دقيقًا مع أنظمة إدارة حركة الطيران والطيران التقليدي، مما يشكل تحديات تنظيمية كبيرة.

تطوير البنية التحتية، مثل إنشاء محطات الإقلاع والهبوط العمودي، أمر حاسم للتبني الواسع النطاق. في البرازيل، انضمت شركة إيف إير موبيليتي إلى مشروع تجريبي تنظيمي لمدة عامين تحت إشراف الوكالة الوطنية للطيران المدني (ANAC) لتطوير بنية محطات الإقلاع والهبوط العمودي في البلاد ومعالجة تحديات توسيع عمليات الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي ().

بالإضافة إلى ذلك، لا تزال قبول الجمهور ومخاوف السلامة تشكل عوائق كبيرة. على سبيل المثال، واجه مشروع لإدخال سيارات الأجرة الطائرة في باريس لأولمبياد صيف 2024 عقبات بسبب مخاوف الضوضاء، والاحتجاجات العامة، والتأخيرات التنظيمية، مما يسلط الضوء على التعقيدات المتضمنة في تنفيذ حلول النقل الحضري الجوي (لوموند). ​

الكلمة الأخيرة حول التحديات الملاحية لسلسلة التوريد

تقف صناعة الطيران عند مفترق طرق، حيث تملي تحديات سلسلة التوريد مسارها لسنوات قادمة. من التوترات الجيوسياسية إلى نقص العمالة إلى الاعتمادات الدولية على المواد، يجب على أصحاب المصلحة اتخاذ نهج استباقي لبناء القدرة على التكيف.

شركات الطيران الموجهة نحو المستقبل ومزودي الصيانة والإصلاح والتجديد والمصنعين يستثمرون في التكنولوجيا، ويتنوعون مصادر الإمداد، ويستكشفون الحلول المستدامة، لكن النجاح طويل الأمد سيتطلب استمرار البحث والمرونة والتعاون.

مع تغير اللوائح وتطور متطلبات السوق، ستحدد القدرة على التكيف القادة في الصناعة. سواء من خلال كفاءات الذكاء الاصطناعي، أو الاستثمارات الاستراتيجية في القوى العاملة، أو تبني الوقود المستدام، فإن الابتكار المستمر هو المفتاح. أولئك الذين يتقبلون التغيير ويستعدون للاضطرابات المستمرة سيزدهرون في مستقبل الطيران العالمي المعقد.