Den Zusammenhang zwischen Luftfahrt und Zöllen verstehen: Auswirkungen und Lösungsansätze

Im Jahr 2025 befindet sich die Luftfahrt in einem geopolitischen Trubel. Einst durch jahrzehntealte Handelsabkommen geschützt, leidet der US-Luftfahrtsektor nun unter einer Welle umfassender Zölle, die die Trump-Regierung eingeführt hat.

Zölle gelten seit langem als politisches Druckmittel, doch ihre plötzliche Wiedereinführung in der Luftfahrt hat die Branche erschüttert. Neue politische Weichenstellungen bringen das prekäre Gleichgewicht ins Wanken, das Flugzeugherstellern und MRO-Anbietern lange Zeit grenzüberschreitende Aktivitäten ermöglichte. Unternehmen kämpfen mit zunehmender Unsicherheit.

Obwohl der Sektor zu den wenigen US-Industrien mit einem konstanten Handelsüberschuss von durchschnittlich 125 bis 135 Milliarden Dollar jährlich gehört, sieht er sich nun mit Abgaben auf alles konfrontiert, von komplett montierten Jets bis hin zu Tausenden von im Ausland hergestellten Komponenten, die in sie eingebaut sind (Reuters).

Da Fluggesellschaften bereits mit sinkender Nachfrage, schwankenden Treibstoffkosten und pandemiebedingten Flottenerneuerungen zu kämpfen haben, beeinflusst die zusätzliche Belastung durch Zölle Beschaffungsentscheidungen, verändert Kostenprognosen und löst in Washington heftige Lobbyarbeit aus. In diesem Artikel untersuchen wir, warum Zölle die Luftfahrt besonders hart treffen, wie Branchenführer darauf reagieren und was dies für die Zukunft des Fliegens bedeutet.

Warum Zölle die Luftfahrt so hart treffen

Zölle sind für Luftfahrtunternehmen nichts Neues, aber die Branche genießt seit langem eine Art Immunität. Das liegt vor allem an der 1979Abkommen über zivile Luftfahrzeuge, ein von der Welthandelsorganisation unterstütztes Abkommen, das die Einfuhrzölle auf Zivilflugzeuge und viele ihrer Teile abschaffte. Dieser zollfreie Status ermöglichte es der US-Luftfahrt, zu einer globalen Exportmacht zu werden, was zu einem Handelsüberschuss von 75 Milliarden Dollar beitrug und mehr als zwei Millionen amerikanische Arbeitsplätze sicherte (Reuters).

Ein weiterer Grund, warum die Luftfahrt die Zölle stärker zu spüren bekommt als andere Branchen, ist die Tatsache, dass kein einziges Flugzeug wirklich in einem Land hergestellt wird. Eine Boeing 787 beispielsweise wird zwar in Washington oder South Carolina montiert, ihre Teile kommen aber aus Italien, Japan, Deutschland und anderen Ländern. Auch Airbus-Flugzeuge – viele davon werden mittlerweile in Mobile, Alabama, montiert – sind auf Teile von Dutzenden internationaler Zulieferer angewiesen. Daher treffen Zölle auf Komponenten im Inland montierte Flugzeuge genauso hart wie importierte Komplettflugzeuge (Airbus: Produktion eines modernen Flugzeugs,JETZT).

Das ist besonders problematisch, wenn die Zollsätze über Nacht steigen. Im April 2025 erhöhte die Trump-Regierung den durchschnittlichen US-Zollsatz von rund 2 % auf über 20 % – den höchsten Stand seit über einem Jahrhundert.McKinsey). Für einige chinesische Importe stiegen die Zölle auf 125 Prozent, und obwohl die Luftfahrt nicht das erklärte Ziel war, wurden viele Flugzeugteile von der umfassenderen Politik erfasst (Deloitte).

Selbst Flugzeuge aus Ländern mit US-Handelsabkommen bleiben nicht immer verschont. Beispiel Airbus: Obwohl viele der A220-Maschinen in Alabama gebaut werden, findet die Endmontage teilweise noch immer in Kanada statt. Dadurch drohen Zölle von 25 Prozent auf die Jets, sofern sie nicht die strikten Anforderungen des US-Mexiko-Kanada-Abkommens (USMCA) erfüllen.Skies Mag,Deloitte).

Dieses komplexe Netz aus internationalen Zulieferern und Endmontagelinien macht die Luftfahrt besonders anfällig. Hinzu kommt, dass Flugzeuge oft Jahre im Voraus bestellt werden – manchmal zu Festpreisen – und Fluggesellschaften und Hersteller kaum Spielraum haben, unerwartete Kostensteigerungen aufzufangen.

Kurz gesagt: Zölle belasten nicht nur die ausländische Konkurrenz: Sie zerstören die vernetzte Grundlage, die die moderne Luftfahrt ermöglicht.

Was sich ändert: Eine neue Ära der Zollunsicherheit

Das Zollregime im Jahr 2025 ist nicht nur aggressiv, sondern auch unberechenbar. Am 2. April kündigte die Trump-Regierung umfassende Gegenzölle auf die meisten US-Handelspartner an und erhöhte den durchschnittlichen Zollsatz auf 22,5 % – den höchsten Stand seit 1909.Deloitte). Nur eine Woche später nahm die Regierung einige dieser Zölle wieder zurück und legte für die meisten Länder eine 90-tägige Aussetzung fest, wodurch der Gesamtsatz auf 10 Prozent gesenkt wurde. Kernsektoren wie Aluminium, Stahl, Automobile – und nun auch die Luft- und Raumfahrt – unterlagen jedoch weiterhin Zöllen von 25 Prozent oder mehr.

Führungskräfte der Luft- und Raumfahrtbranche warten nicht auf Klarheit. Anfang Mai leitete das US-Handelsministerium eine formelle Untersuchung der Importe von Flugzeugen und Flugzeugteilen gemäß Abschnitt 232 des Trade Expansion Act ein. Dieses Gesetz erlaubt Zölle im Namen der nationalen Sicherheit – zuvor wurden sie für Stahl und Aluminium verwendet. Damit öffnete sich die Tür für neue Zölle auf Triebwerke, Flugzeugzellen und Komponenten, selbst von langjährigen Verbündeten (US-Handelsministerium,JETZT).

Der „Zoll-Schleudertrauma“-Effekt war unmittelbar spürbar. Viele Unternehmen richten nun „geopolitische Schaltzentralen“ ein, um Geschäftsentscheidungen zu prüfen und Szenarienpläne für künftige Handelsvolatilitäten zu erstellen.

Die Hersteller spüren die Kosten bereits. Boeing und GE Aerospace schätzen, dass ihnen die Zölle jährlich rund 500 Millionen Dollar oder mehr kosten werden. RTX schätzt den potenziellen Schaden auf 850 Millionen Dollar.Reuters). Zwar könnten einige dieser Kosten durch Preiserhöhungen oder Auftragsrückstände ausgeglichen werden, doch niemand geht davon aus, dass die Zölle nur ein kurzfristiges Ärgernis bleiben werden.

Angesichts der nachlassenden Reisenachfrage und der sinkenden Buchungszahlen (Newsweek) stellen sich Führungskräfte die Frage, wie sie die Investitionsausgaben budgetieren sollen, wenn die Einfuhrzölle von einem Moment auf den anderen steigen (oder ausgesetzt) können.

Reaktionen der Fluggesellschaften: Zwischen Protest und Pragmatismus

Die Fluggesellschaften haben nicht geschwiegen, aber sie verfolgen nicht alle den gleichen Ansatz.

Delta Air LinesDelta hat die entschiedenste Haltung eingenommen: keine Zölle, keine Ausnahmen. „Wir werden keine Zölle auf Flugzeuglieferungen zahlen“, sagte CEO Ed Bastian während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des ersten Quartals. Das Unternehmen hat deutlich gemacht, dass es lieber Flugzeuglieferungen verschieben würde, als eine Kostensteigerung von 10–25 % hinzunehmen, insbesondere in einem unsicheren wirtschaftlichen Umfeld (Atemwege). Delta hat als direkte Folge der Zollkosten sogar geplante Anschaffungen von Airbus-Jets, darunter des A350-1000 und des A330-900, ausgesetzt.

Doch Delta vermeidet Zölle nicht nur, sondern wird auch kreativ. In einem viel beachteten Fall leitete die Fluggesellschaft eine Airbus A350-Lieferung über Tokio um. Da das US-Zollrecht „neue“ Flugzeuge als solche definiert, die vor dem Import noch nicht im kommerziellen Dienst geflogen sind, flog Delta die Maschine zunächst von Toulouse nach Tokio und nutzte sie dann für eine kommerzielle Route in die USA. So umging Delta die Bezeichnung „neues Flugzeug“ und den damit verbundenen 10-prozentigen Zoll (AeroTime).

American AirlinesDie Fluggesellschaft American Airlines verfolgt einen vorsichtigeren Ansatz. Anstatt eine klare Linie zu ziehen, betreibt die Führung von American Airlines hinter den Kulissen Lobbyarbeit und plädiert für eine Rückkehr zur zollfreien Struktur des Civil Aircraft Agreement. Finanzvorstand Devon May bezeichnete Zölle auf Flugzeuge als wirtschaftlich sinnlos und wies darauf hin, dass Flugzeuge den größten Investitionsaufwand der Fluggesellschaft darstellten und die zusätzliche Belastung nicht ohne Gegenreaktionen an die Kunden weitergegeben werden könne.Reuters).

United Airlines, hingegen scheint sich politisch an die Linie zu halten. CEO Scott Kirby hat sich trotz kurzfristiger Herausforderungen für die umfassendere Zollstrategie der Regierung ausgesprochen, um die US-Produktion und die Schaffung von Arbeitsplätzen zu stärken.

„Manche mögen mit der Art und Weise und der Taktik nicht einverstanden sein, aber das Ziel ist meiner Meinung nach lobenswert“, erklärte Kirby.

United, das seit langem Beziehungen sowohl zu republikanischen als auch zu demokratischen Regierungen pflegt, könnte auf politischen guten Willen setzen, um Ausnahmeregelungen oder Ausnahmen auszuhandeln (Atemwege).

Neben den etablierten Großflughäfen spüren auch kleinere Märkte und Regionalflughäfen den Druck. In Kalamazoo, Michigan, operieren sowohl Delta als auch American Airlines vom lokalen Battle Creek International Airport aus. Angesichts von Lieferverzögerungen und fragwürdiger Kapazitätsplanung warnen lokale Luftfahrtbehörden, dass die Unsicherheit das Flugwachstum einschränken oder die Ticketpreise in die Höhe treiben könnte.WWMT).

Die geteilte Haltung der drei größten amerikanischen Fluggesellschaften spiegelt unterschiedliche philosophische Ansichten wider: Einige glauben, dass Zölle nur eine vorübergehende Angelegenheit sind, die mit Strategie und juristischen Umgehungsmaßnahmen zu bewältigen ist, während andere einen grundlegenden Wandel erwarten, bei dem die Handelsbeziehungen dauerhaft umgestaltet werden.

Luft- und Raumfahrthersteller im Fadenkreuz

Während die Fluggesellschaften die ersten Auswirkungen der Zoll-Nachwirkungen abfedern, sitzen die Flugzeug- und Triebwerkshersteller auf der Bruchlinie.

Führungskräfte von Boeing, GE Aerospace und RTX (ehemals Raytheon Technologies) sowie vielen anderen betroffenen Unternehmen haben klargestellt, dass sie diese Kosten nicht tragen wollen.

Stattdessen setzen die Anbieter auf drei Hauptstrategien:

Airbus, obwohl in Europa ansässig, steckt in einer ähnlichen Lage. CEO Guillaume Faury hat öffentlich erklärt, dass die Kosten an die US-Kunden weitergegeben werden. „Das ist sehr schädlich für die US-Industrie“, warnte Faury und verwies auf Analysen, die zeigen, dass Zölle auf Flugzeuge amerikanische Verbraucher und Fluggesellschaften stärker treffen würden als Airbus selbst (Atemwege).

Das Unternehmen hat die Fluggesellschaften bereits gewarnt, dass für Flugzeuge, die aus Frankreich und Deutschland ausgeliefert werden sollen, tarifbedingte Zuschläge anfallen werden. Dies weckt bei Fluggesellschaften mit umfangreichen Airbus-Flotten wie Delta und JetBlue Besorgnis.

Neben den unmittelbaren finanziellen Folgen hat die Zollpolitik auch die Produktionsprioritäten neu geordnet. Airbus deutete an, dass das Unternehmen, sollten die Zölle die USA zu einem weniger attraktiven Markt machen, Lieferungen in andere Regionen wie Asien priorisieren könnte, wo die Nachfrage steigt und die Zollbelastung geringer ist.

Kurz gesagt: Die Hersteller, die in der Zwickmühle stecken, werden von beiden Seiten unter Druck gesetzt: Sie zahlen mehr für die Herstellung und verkaufen ihre Produkte auf einem Markt, der diese Kosten zunehmend nicht mehr tragen kann oder will.

Schlupflöcher, Umgehungen und strategische Ausweichmöglichkeiten bei Luftverkehrszöllen

Wo es Zölle gibt, gibt es auch Lösungen. Und nirgendwo wird das deutlicher als bei der Art und Weise, wie Fluggesellschaften wie Delta mit Strategien zur Zollminderung reagieren.

Delta hat damit begonnen, die Route seiner neuen Flugzeuge über Zwischenländer zu führen, bevor sie in die Vereinigten Staaten gelangen, und CEO Ed Bastian hat bestätigt, dass das Unternehmen weiterhin „internationale Routen und legitime Einnahmequellen“ nutzen wird, um Einfuhrzölle zu vermeiden.

Berichten zufolge erwägt das Unternehmen auch ähnliche Strategien für in Kanada montierte Airbus A220-Flugzeuge – möglicherweise eine Routenführung über Mexiko oder die Karibik, bevor sie in den USA eintreffen (AeroTime).

Dieser Ansatz mag clever erscheinen, birgt aber auch Risiken. Logistisch gesehen erhöht er die Komplexität der Flugzeugabnahme, der Crew-Positionierung und der Kundeneinweisung. Zudem bewegt er sich auf einem schmalen Grat zwischen Compliance und kreativer Umgehung. Politisch könnte er zu Gegenreaktionen in Form künftiger Änderungen des Zollkodex führen – insbesondere, wenn andere Fluggesellschaften Deltas Beispiel folgen.

Neue Flugtarife und der Verbraucher: Wer zahlt wie viel?

Eine der größten Fragen im Tarifstreit ist trügerisch einfach: Wer muss am Ende die Kosten tragen? Die Fluggesellschaften beharren darauf, dass es nicht die Passagiere sein werden, doch die Rechnung sieht langsam wackelig aus.

Delta und American Airlines haben beide öffentlich zugesagt, die Tarifkosten nicht an die Verbraucher weiterzugeben (Reuters). Da die Gewinnmargen der Fluggesellschaften jedoch bei etwa 5 % liegen, sind Tariferhöhungen von 10 bis 25 % für Großraumflugzeuge einfach nicht tragbar. Vor allem, wenn jedes Flugzeug zwischen 100 und 350 Millionen US-Dollar kosten kann.

„Wir erhöhen die Preise nicht“, erklärte Deltas Finanzvorstand kürzlich in einer Telefonkonferenz. Hinter den Kulissen prüfen die Fluggesellschaften jedoch alternative Methoden zur Kostensenkung: Sie streichen unrentable Strecken, heben ältere Flugzeuge langsamer auf, stoppen Neubestellungen und geben geleaste Flugzeuge sogar vorzeitig zurück. Diese Maßnahmen erscheinen zwar nicht als Einzelposten auf dem Ticket, wirken sich aber direkt auf Reiseverfügbarkeit, Komfort und den allgemeinen Preisdruck aus.

Und die Auswirkungen sind nicht gleichmäßig verteilt. Branchenanalysten sagen, dass Reisende der Economy Class – insbesondere Urlauber und Familien – am stärksten von den Folgewirkungen betroffen sind (WWMT). Wenn Fluggesellschaften ihre Strecken reduzieren oder die Auslieferung treibstoffeffizienterer Flugzeuge einstellen, schützen sie damit tendenziell Premium-Kabinenangebote und den Markt für Vielflieger. Preisbewusste Urlauber könnten stattdessen mit Folgendem konfrontiert werden:

Auf Makroebene stehen die Flugpreise bereits unter Druck. Laut dem US Bureau of Labor Statistics verzeichneten die Flugpreise im März 2025 den stärksten Rückgang im Vergleich zum Vormonat seit 2021, da die Fluggesellschaften die Preise drastisch senkten, um die Nachfrage angesichts der Inflationssorgen aufrechtzuerhalten (Reuters).

Doch das ist nur ein kurzfristiger Anreiz. Wenn die Fluggesellschaften weiterhin steigende Kosten in Kauf nehmen und gleichzeitig die Tarife senken, um wettbewerbsfähig zu bleiben, werden sich finanzielle Probleme zeigen, die möglicherweise zu höheren Gebühren, Zuschlägen oder Kapazitätseinbußen führen.

Zölle erscheinen zwar nicht auf der Bordkarte, verändern aber bereits jetzt das Flugerlebnis. Derzeit sind Fluggäste noch unter Druck. Sollten die Handelsspannungen jedoch anhalten, werden sie die Auswirkungen wahrscheinlich zu spüren bekommen.

Das Gesamtbild: BIP, Handelsüberschuss und US-Luftfahrtmacht

Die Luftfahrtindustrie ist einer der wenigen US-Sektoren, der konstant mehr exportiert als importiert. Im Jahr 2024 überstiegen die Luft- und Raumfahrtexporte laut IBISWorld 125 Milliarden US-Dollar und lagen damit nur noch hinter Öl und Gas.JETZT). Allein Boeing war für über 90 % aller US-amerikanischen Verkehrsflugzeugexporte verantwortlich.

Dies ist einer der Gründe, warum Industrieverbände – und viele Ökonomen – die Zollstrategie der Trump-Regierung so verwundert. Im Gegensatz zu Branchen mit Handelsdefiziten (wie Unterhaltungselektronik oder Bekleidung) ist die Luft- und Raumfahrt ein Paradebeispiel für die globale Wettbewerbsfähigkeit Amerikas. Warum also eine restriktive Handelspolitik?

Die offizielle Antwort liegt in der nationalen Sicherheit. Die Untersuchung des Handelsministeriums zu Flugzeugimporten im Mai 2025 berief sich auf Abschnitt 232 des Trade Expansion Act und begründete dies mit der Notwendigkeit, die heimische Produktion zu stärken und sensible Technologien zu schützen.US-Handelsministerium,JETZT). Einige Insider befürchten, dass die Zölle nicht mit dem tatsächlichen Risikoprofil des Sektors in Einklang stehen und letztlich genau die industrielle Basis untergraben könnten, die die Regierung angeblich schützen will.

Wirtschaftsprognosen verstärken diese Besorgnis. Laut Deloittes US-Wirtschaftsprognose für das zweite Quartal 2025 dürften anhaltende Zölle das BIP-Wachstum dämpfen, bis Ende 2025 rezessionsähnliche Effekte auslösen (insbesondere wenn die EU und China das Feuer erwidern) und die Konsumausgaben und Investitionen, insbesondere in investitionsintensiven Sektoren wie der Luftfahrt, beeinträchtigen.Deloitte). McKinsey teilt diese Besorgnis und warnt, dass Unternehmen, die stark von internationalen Zulieferern abhängig sind, möglicherweise ihre Lieferketten komplett umstrukturieren und reduzieren müssen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Sie fordern Unternehmensleiter auf, ihre Geschäftstätigkeit in vier Bereiche einzuteilen: Wachstum beschleunigen, Margen sichern, Kostenstruktur neu ausrichten oder vollständig rationalisieren (McKinsey).

In diesem Zusammenhang steht die Luftfahrt vor einer schwierigen Entscheidung: Entweder sie versucht, den Sturm zu überstehen und ihre weltweite Führungsposition zu behaupten, oder sie geht in den Defensivmodus, indem sie Investitionen verzögert und ihre internationale Präsenz verringert.

Und derzeit ist unklar, welche Entscheidung die Branche über Wasser halten wird.

Was kommt als nächstes: Szenarien und strategische Positionen

Wenn es eine Sache gibt, über die sich alle einig sind, dann ist es diese: Unsicherheit ist die neue Grundlinie.

Die Zollpolitik ist kein statischer Kostenfaktor mehr – sie ist ein bewegliches Ziel, das präsidialen Proklamationen, Vergeltungsmaßnahmen und globalen Verhandlungen unterliegt. Diese Realität zwingt sowohl Fluggesellschaften als auch Hersteller dazu, ihre langfristige Planung neu auszurichten und von vorhersehbaren Beschaffungen zu einer szenariobasierten Strategie überzugehen.

Vier Wege, die Ungewissheit zu überstehen

Laut McKinsey müssen Unternehmen, die sich in diesem Umfeld bewegen, je nach ihrer Präsenz und Anpassungsfähigkeit eine von vier strategischen Positionen einnehmen (McKinsey & Company).

In der Zwischenzeit richten sich alle Augen darauf, was nach Ablauf der 90-tägigen Aussetzung des Präsidenten (für einige Zölle) passiert.

Auf der untersten Ebene ändern Fluggesellschaften ihre Lieferrouten, Hersteller schreiben Lieferantenverträge mitten im Zyklus um und Verbraucher buchen (derzeit) Tickets, ohne zu wissen, was hinter den Kulissen wirklich den Preis in die Höhe treibt.

Zukunftssicherheit statt Wahrsagerei

Wenn es um die Luftfahrt und Zölle geht, ist das alles Spekulation.

Die Handelspolitik kann sich über Nacht ändern, insbesondere unter einer Regierung, die bereit ist, rasch und drastisch umzusteuern. Ein Zoll von 25 Prozent könnte sich verdoppeln – oder per Tweet zu einer Ausnahme von 10 Prozent werden. Eine ausgesetzte Politik könnte ohne Vorwarnung wieder aufgenommen werden, und die aktuelle Untersuchung des Handelsministeriums zu Flugzeugimporten könnte im Sande verlaufen oder zu Dutzenden neuer Beschränkungen führen.

Doch es geht nicht darum, ob jedes prognostizierte Szenario eintrifft. Die entscheidende Erkenntnis ist, dass Luftfahrtunternehmen nicht länger mit starren Annahmen arbeiten können. Geschäftsplanung ist zukunftssicherer als Wahrsagerei.

Die Luftfahrtbranche hat bereits früher Turbulenzen überstanden. Nach dem 11. September geriet die kommerzielle Luftfahrt in eine existenzielle Krise: Umsätze brachen ein, Flugzeugbestellungen wurden gekürzt, und Sicherheitsmaßnahmen veränderten den globalen Reiseverkehr. Fluggesellschaften und Hersteller mussten sich schnell anpassen, Kosten senken, Flotten modernisieren und in intelligentere Systeme investieren. Diejenigen, die überlebten, hatten den 11. September zwar nicht kommen sehen, waren aber in der Lage, zu reagieren.

Die heutigen Tools sehen anders aus. KI-gestützte Planungsplattformen und intelligente ERP-Systeme bieten die Möglichkeit, dem Chaos mit intelligenten, umsetzbaren Strategien entgegenzuwirken. KI-integrierte ERP-Systeme können Teileverfügbarkeit, Lieferantenrisiken und Zollrisiken in globalen Netzwerken in Echtzeit analysieren und so alternative Beschaffungsszenarien simulieren, die Beschaffung optimieren und regulatorische Schwachstellen aufzeigen.

KI-Tools sind in einer Welt von entscheidender Bedeutung, in der internationale Lieferrouten über Nacht neu gestaltet werden müssen und Unternehmen die Flexibilität benötigen, Preis- und Lieferantenentscheidungen spontan neu zu kalibrieren.

ERPs und andere Softwaresysteme, die Luftfahrtunternehmen dabei helfen, schneller zu reagieren, sind auf operative Belastbarkeit und die Fähigkeit vorbereitet, der nächsten großen Umwälzung standzuhalten.

Navigieren in der neuen Normalität

Turbulenzen sind in der Luftfahrtbranche keine Seltenheit, doch dieser Moment, der von Handelskriegen und politischen Umwälzungen geprägt ist, fühlt sich anders an.

Zölle verändern die Branche von außen: Sie verändern Lieferpläne, treiben die Beschaffungskosten in die Höhe und bedrohen einen der wenigen Sektoren, in denen die USA dauerhaft einen Handelsvorteil hatten. Fluggesellschaften und Hersteller finden zwar kreative Wege, sich anzupassen – durch rechtliche Umgehungen, Auftragsverzögerungen und Preisdiplomatie –, doch die langfristigen Folgen sind alles andere als klar.

Klar ist, dass die Rückkehr zu einer zolllastigen Welt neues Denken, schnellere Reaktionen und eine „kreative“ Zusammenarbeit über Grenzen hinweg erfordert. Der globale Charakter von Flugzeugkonstruktion und -lieferung macht die Verbindung zwischen Luftfahrt und Zöllen teuer, politisch brisant und logistisch anspruchsvoll.

Die Unsicherheit wird bleiben, aberePlaneAIkann Luftfahrtunternehmen dabei helfen, Tarifrisiken zu modellieren, Umleitungenprocurement, und passen Sie sich schnell an mit KI-gestützten Planungstools, die für die Volatilität in der realen Welt entwickelt wurden.