Die verborgenen wirtschaftlichen Vorteile der Flottengemeinsamkeit (und wie sich die Gemeinkosten senken lassen)

Was ist Flottengemeinsamkeit und warum ist sie wichtig?

In einer Branche wie der Luftfahrt, die ständig in Auf- und Abschwung gerät, können selbst kleinste logistische Probleme die Finanzen einer Fluggesellschaft empfindlich gefährden. Treibstoffpreise, Lohnkosten und die Unwägbarkeiten des Welthandels stellen moderne Flotten vor zahlreiche Herausforderungen.

Big Data, KI-Technologie und eine überarbeitete Handelspolitik gelten als Allheilmittel, doch es gibt auch andere, weniger spektakuläre Strategien: Flottengleichheit. Vereinfacht ausgedrückt bedeutet Flottengleichheit, dass eine Fluggesellschaft einen standardisierten Satz Flugzeuge betreibt. Typischerweise stammen die Flugzeuge alle vom selben Hersteller, oft aus derselben Modellfamilie, um die Komplexität zu reduzieren und die Effizienz zu steigern.

Flottenvereinheitlichung kann den Betrieb vereinfachen und die Wirtschaftlichkeit im großen Maßstab steigern. Weniger Flugzeugtypen bedeuten weniger erforderliche Pilotenzertifizierungen, optimierte Wartung und weniger Kapitalbindung in überschüssigen Lagerbeständen. Die Flugpreise sinken für die Kunden, und die Fluggesellschaften profitieren von geringeren Gemeinkosten, schnelleren Durchlaufzeiten und höherer operativer Belastbarkeit.

Southwest Airlines ist ein bekanntes Beispiel. Die Fluggesellschaft fliegt seit Jahrzehnten mit Boeing 737-Varianten. Dieser einzigartige Fokus ermöglicht es jedem Piloten, jedes Flugzeug der Flotte zu fliegen. Dies ermöglicht eine extrem flexible Crewplanung und eliminiert Verzögerungen durch Flugzeugtypabweichungen.Studiengruppe Risikomanagement).

Darüber hinaus profitieren Fluggesellschaften auch von einheitlichen Systemen für Cockpits, Kabinen und sogar Softwareschnittstellen, wodurch der Bedarf an Spezialschulungen oder -ausrüstung weiter reduziert wird.

Dieses Prinzip der Gleichheit erstreckt sich auch auf die Hersteller: Airbus vermarktet das Cross-Crew-Qualification-System (CCQ) seiner A320-Familie seit langem als zentrales kostensparendes Feature (Airbus Newsroom).

Unabhängig davon, ob Sie ein Dutzend Regionaljets oder einige Hundert Schmalrumpfflugzeuge betreiben, können Kommunalitäten die Kosten für die Aufrechterhaltung der Flugbereitschaft Ihrer Flugzeuge drastisch senken.

Die harten Zahlen: Woher die Einsparungen kommen

Wenn es um die Kosteneinsparungen durch Flottengleichheit geht, funktioniert die Rechnung wie folgt.

1. Die Schulungskosten sinken drastisch

Die Ausbildung von Besatzungen für verschiedene Flugzeugtypen ist teuer. Dank der gemeinsamen Flotte vermeiden Fluggesellschaften doppelte Piloten- und Technikerzertifizierungen. Ryanair, die ausschließlich Boeing 737-Flugzeuge betreibt, würdigt diese Strategie ausdrücklich als Beitrag zur Senkung der Ausbildungskosten und zur Verhinderung der Abwerbung von Talenten von Airbus-starken Fluggesellschaften. Da Airbus und Boeing unterschiedliche Zertifizierungen verlangen, lassen sich Ryanair-Piloten nicht so leicht von Konkurrenten abwerben, die die A320-Familie fliegen (Einfaches Fliegen).

2. Die Wartung wird schlanker

Für Fluggesellschaften mit einheitlichen Flotten vereinfacht sich die Wartung. Die Ingenieure sind mit einem System bestens vertraut, was kürzere Reparaturzeiten und weniger menschliche Fehler ermöglicht. In einer Studie aus dem Jahr 2010 stellten Brüggen & Klose einen direkten Zusammenhang zwischen Flottengleichheit und verbesserter Betriebsleistung bei Billigfliegern fest (ScienceDirect.com:Zeitschrift für Luftverkehrsmanagement).

3. Der Ersatzteilbestand schrumpft

Je weniger Flugzeugtypen Sie betreiben, desto wenigerErsatzteileSie benötigen. Dies bringt kaskadierende Vorteile für Lagerung und Beschaffung. Außerdem verkürzt es die Servicezeit erheblich, wenn Teile ausgetauscht werden müssen. Southwest Airlines beispielsweise lagert kritische 737-Komponenten ein, um Lieferverzögerungen zu minimieren. Diese Form des Risikomanagements wäre bei einer vielfältigen Flotte nicht annähernd so erfolgreich.

4. Die Planung wird zum Plug-and-Play

Wenn alle Flugzeuge gleich sind, können Sie jedem Flugzeug jede beliebige Besatzung zuordnen und jede Route reibungsloser bedienen. Diese Flexibilität ist besonders in der Hochsaison, bei Flugumleitungen oder anderen Störungen wichtig und ermöglicht es Fluggesellschaften, sich ohne flottenspezifische Engpässe anzupassen.

Das Spielbuch von Southwest & Ryanair: Flotten eines einzigen Typs im Einsatz

Wie bereits erwähnt, ist Southwest Airlines zum Synonym für Flotteneinheitlichkeit geworden. Seit der Gründung 1967 betreibt Southwest einen einzigen Flugzeugtyp: die Boeing 737 – sowohl als Markenzeichen als auch als wirtschaftliches Spiel (Südwesten 50 Jahre).

Diese Flotte aus nur einem Modell vereinfacht die Pilotenausbildung, reduziert den Wartungsaufwand und optimiert die Einsatzplanung der Besatzung. Jeder Pilot kann jedes Flugzeug fliegen, jeder Mechaniker kann jedes Flugzeug warten, und die Fluggesellschaft kann dynamisch auf Verspätungen oder Routenänderungen reagieren (Studiengruppe Risikomanagement).

Die Mathematik hinter dieser Theorie geht auf. Im März 2025 betrieb Southwest mehr als 800 Boeing 737-Flugzeuge und war damit der weltweit größte Betreiber dieses Typs (Südwest-Nachrichtenredaktion). Außerdem hatte das Unternehmen eine der höchsten Flugzeugauslastungsraten der Branche: Laut Investorenberichten lag die Auslastung pro Flugzeug und Tag bei über 9,5 Stunden.

Ryanair verfolgt bei seinen Transatlantikflügen einen ähnlichen Ansatz. Durch die Nutzung von Boeing 737-Flugzeugen – von der 737-200 bis zur MAX 8-200 – vermeidet der irische Billigflieger doppelte Infrastruktur, Pilotenzertifizierungen und MRO-Prozesse. Ryanair nutzt diese Gemeinsamkeiten zudem, um Mengenrabatte von Boeing zu erhalten. Kreditvereinbarungen und Konzessionen senken die Anschaffungs- und Lebenszykluskosten.

In seinem Bericht für das Geschäftsjahr 2024 betont Ryanair ausdrücklich, dass der Betrieb eines einzigen Flugzeugtyps für die Kostenbegrenzung von entscheidender Bedeutung sei. Airline-CEO Michael O’Leary erklärt: „Die Ryanair-Formel aus niedrigen Tarifen, schnellen und effizienten Abfertigungen sowie einer Flotte aus ausschließlich neuen und treibstoffeffizienten Boeing 737-Flugzeugen ist in ganz Europa trotz externer Herausforderungen und intensiver Konkurrenz auf allen Märkten weiterhin erfolgreich.“Ryanair Group Jahresbericht 2024).

Insbesondere für Billigflieger kann sich der Betrieb einer Flotte nur eines Flugzeugtyps als sinnvoll und rentabel erweisen.

Die Kehrseite: Wenn Flottengemeinsamkeiten Ihnen schaden können

Die gemeinsame Flotte birgt trotz aller Vorteile auch Risiken, insbesondere Konzentrationsrisiken. Wenn Ihr Betrieb von einem einzigen Hersteller, Modell oder Motortyp abhängig ist, kann jede Unterbrechung der Lieferkette dieses Herstellers einen verheerenden Dominoeffekt für Ihr gesamtes Unternehmen haben.

Wizz Air

Ein typisches Beispiel ist die Krise des Pratt & Whitney PW1100G-Triebwerks. Die Betreiber der Airbus-Familien A320neo und A220 – angetrieben vom PW1100G-Triebwerk – mussten ihre Flotten aufgrund von Inspektions- und Haltbarkeitsproblemen stilllegen.

Wizz Air, eine ungarische Billigfluggesellschaft, musste im Jahr 2024 über 40 Flugzeuge am Boden lassen (Zivilluftfahrtbehörde). Da Airbus zu den aggressivsten Airbus-Nutzern in Europa zählt, haben diese Triebwerksprobleme den Flugbetrieb auf unbestimmte Zeit lahmgelegt.

Anfang 2025 sagte Wizaz-CEO Jozsef Varad, dass die Flugzeuge noch mehrere Jahre am Boden bleiben würden. „Ich denke, sie geben ihr Bestes, aber es wird ein langer Prozess. Anfangs dachten wir, es würde vielleicht 18 Monate, vielleicht zwei Jahre dauern. Jetzt ist klar, dass es eher ein Problem von vier bis fünf Jahren sein wird.“Reuters).

Frontier Airlines

Frontier Airlines, das über mehr als 100 Flugzeuge der Airbus A320neo-Familie verfügt, warnte in seinen SEC-Anmeldungen, dass seine Abhängigkeit von einer einzigen Flugzeug- und Triebwerkskombination den Betrieb erheblich beeinträchtigen könnte, wenn es zu Lieferverzögerungen oder technischen Problemen käme.

In ihren Unterlagen heißt es sogar: „Ein entscheidendes kostensparendes Element unserer Geschäftsstrategie ist der Betrieb einer Einfamilienflugzeugflotte. Unsere Abhängigkeit ... macht uns jedoch anfällig für Lieferverzögerungen, Konstruktionsfehler, mechanische Probleme oder andere technische oder behördliche Probleme.“ (Frontier Q3 2023 SEC-Einreichung)

Lion Air

Ein letztes ernüchterndes Beispiel ist die berüchtigte Flugverbotssperre für die 737 MAX in den Jahren 2019 und 2020. Fluggesellschaften, die stark auf die MAX angewiesen waren, wie Lion Air, sahen sich mit erheblichen Einnahmeausfällen konfrontiert und mussten um Kapazitäten kämpfen oder den Ausbau verzögern.Harvard Law School,Weltbank).

Im Falle von Lion Air erwies sich die starke Investition in die MAX, um die Wartung zu rationalisieren, die Treibstoffkosten zu senken und das schnelle Wachstum in Südostasien zu unterstützen, als katastrophaler Fehlschlag.

Als die Flotte nach zwei tödlichen Abstürzen genau dieses Modells (darunter der Lion-Air-Flug 610) stillgelegt wurde, war die operative Flexibilität der Fluggesellschaft eingeschränkt. Die Bindung an einen einzigen Flugzeugtyp bedeutete, dass keine unmittelbare Ersatzflotte zur Verfügung stand, um die Lücke zu schließen. Kurzfristige Charter- oder Leasingalternativen trieben die Kosten in die Höhe, während die stillgelegten Flugzeuge weiterhin Abschreibungen und Parkgebühren anhäuften, ohne Einnahmen zu generieren.

Eine einstmals strategische Entscheidung zur Kosteneinsparung, die Vereinheitlichung der Flotte, entwickelte sich zu einem Engpass, der die Kapazitäten einfror, die Finanzen belastete und das Vertrauen der Kunden untergrub.

Alles auf eine Flugzeugfamilie zu setzen, funktioniert hervorragend – bis es nicht mehr funktioniert. Der Trick besteht darin, zu erkennen, wann das Risiko den Ausschlag gibt, um das Risiko auf mehrere Körbe zu verteilen.

Argumente für Teilflotten oder gemischte OEMs

Obwohl Flottenvereinheitlichung unbestreitbare Einsparungen bietet, entscheiden sich viele Fluggesellschaften, insbesondere etablierte Carrier und globale Netzwerkbetreiber, bewusst für gemischte Flotten. Dieser gemischte Ansatz bietet Luftfahrtunternehmen die Flexibilität, Reichweite, Passagierkapazität und Lieferantenrisiko zu optimieren – Vorteile, die die Vorteile der Standardisierung überwiegen können.

American Airlines, Turkish Airlines, Delta Air Lines und China Southern beispielsweise betreiben sowohl Airbus A320neo als auch Boeing 737 MAX. Auf den ersten Blick scheint dies die Komplexität zu erhöhen: Piloten müssen bereichsübergreifend geschult werden, Mechaniker benötigen separate Zertifizierungen und die Ersatzteilbestände verdoppeln sich. Doch es gibt einen Grund dafür.

Der Hauptgrund ist jedoch die Risikostreuung.Wie die Triebwerkskrisen bei der 737 MAX und dem PW1100G gezeigt haben, birgt eine zu starke Abhängigkeit von einer einzigen Flugzeugzelle oder einem einzigen Triebwerk systemische Risiken. Eine Dual-OEM-Strategie ermöglicht es Fluggesellschaften, sich anzupassen, wenn ein Flugzeugtyp ausfällt oder sich verspätet.

Hinzu kommt die technische Flexibilität. Obwohl sich die A320neo- und die 737 MAX-Familie ähneln, sind sie nicht austauschbar. Der A321XLR beispielsweise kann bis zu 4.700 Seemeilen weit fliegen und übertrifft damit die Reichweite der 737 MAX 10 deutlich. Für Fluggesellschaften, die in Langstreckenmärkte wie Transatlantikflüge oder Verbindungen zu kleineren Städten expandieren, kann diese zusätzliche Reichweite entscheidend sein.

Die Liefertermine für die Flotte sind ein weiterer Aspekt. Schon lange vor der Zollunsicherheit im Jahr 2025 gab es bei Boeing und Airbus jahrelange Auftragsrückstände. Die Einbeziehung beider OEMs in die Beschaffungsstrategie verbessert jedoch den Zugang zu kurzfristigen Lieferterminen. Fluggesellschaften wie easyJet und United haben ihre Hersteller nicht nur aus Preisgründen, sondern auch aufgrund der Verfügbarkeit strategisch gewechselt.

Kurz gesagt: Agilität hat ihren Preis. Ein Hybridflottenansatz ist zwar zunächst teurer, zahlt sich aber aus, wenn sich der Markt verändert oder ein Hersteller schwächelt.

Militärische Parallelen: Was uns die USAF über Gemeinsamkeiten lehrt

Die Logik hinter der Flottenvereinheitlichung ist nicht nur in der kommerziellen Luftfahrt zu finden. Auch die United States Air Force (USAF) ringt seit langem mit dem gleichen Zielkonflikt: Effizienz vs. Flexibilität.

Im Jahr 2024 bestätigte die USAF öffentlich eine strategische Verlagerung hin zu gemeinsamen Teilen für eine „kollaborative Flugzeugflotte“ (Luftwaffe). Durch diesen Ansatz, Flugzeuge mit gemeinsamen Systemen und Komponenten zu bauen, auch wenn sie unterschiedlichen Missionen dienen, will die Luftwaffe ihren Fußabdruck reduzieren und die Kosten für Ersatzteile senken, die bei Vorwärtseinsätzen benötigt werden (TWZ).

Der Ansatz der USAF zeigt die andere Seite der Flottenvereinheitlichung. Es geht nicht immer nur um Kostensenkung; in manchen Fällen kann Einheitlichkeit auch Geschwindigkeit und Ausfallsicherheit erhöhen. Ein gemeinsames Komponenten-Ökosystem ermöglicht es Technikern, Systeme in abgelegenen Arbeitsumgebungen anzupassen und zu reparieren, ohne Spezialteile einfliegen oder auf einen speziell ausgebildeten Außendienstexperten warten zu müssen. Dies spiegelt das kommerzielle Vorgehen von Southwest wider: Jedes Flugzeug kann von jedem Mechaniker an jedem Servicestandort repariert werden.

Sowohl im kommerziellen als auch im militärischen Umfeld ist die Schlussfolgerung klar: Je einheitlicher Ihre Tools und Plattformen sind, desto schneller können Sie auf Störungen reagieren – und das mit weniger Ressourcenaufwand.

Aber selbst die USAF geht nicht aufs Ganze. Ihr Ansatz ist modular: eine Mischung aus gemeinsamer Architektur und missionsspezifischen Anpassungen. Fluggesellschaften, die gemischte Flotten in Betracht ziehen, könnten diese Hybridstrategie mit gemeinsamen Teilen in einer diversifizierten Flugzeugflotte als Vorbild nutzen.

Strategische Risikominderung: So reduzieren Sie Risiken, ohne die Vorteile zu verlieren

Einige der intelligentesten Akteure der Branche verfolgen Strategien für Hybridflotten, um die Vorteile der Flugzeugeinheitlichkeit zu maximieren und gleichzeitig Risiken proaktiv zu managen.

So machen sie es:

Lagern Sie kritische Komponenten

Southwest Airlines unterhält eine strategische Reserve an Boeing 737-Teilen, um sicherzustellen, dass eine plötzliche Unterbrechung der Lieferkette den Betrieb nicht lahmlegt (RMS-Studiengruppe). Fluggesellschaften mit einer einheitlichen Flotte können diesen Ansatz noch effektiver gestalten, indem sieKonzentration ihres Kapitalsin einen schlankeren, zielgerichteteren Teilebestand.

Diversifizierung innerhalb der Lieferkette

Selbst wenn eine Fluggesellschaft auf eine Flugzeugfamilie setzt, kann sie ihr Angebot auf verschiedene Wartungsanbieter, Triebwerksvarianten oder Avioniklieferanten diversifizieren. Frontier beispielsweise stattet seine Flugzeuge der A320neo-Familie sowohl mit Triebwerken von Pratt & Whitney als auch von CFM International aus und schafft so Redundanz selbst innerhalb einer einzigen Flotte.

Nutzen Sie Teilflotten

Einige Fluggesellschaften setzen auf eine „Teilflottensegmentierung“. Dabei nutzen die Flotten Flugzeuge derselben Familie, jedoch mit unterschiedlichen Kapazitäten oder Konfigurationen. Durch den Einsatz sowohl der 737-800 als auch der kompakteren 737 MAX 8-200 kann Ryanair seine Kapazitäten an die Streckennachfrage anpassen, ohne die operative Gemeinsamkeit zu verlieren.

Modellbasierte Szenarioplanung

Die besten Strategien zur Risiko- und Kostenminimierung sind für Passagiere möglicherweise unsichtbar. Fluggesellschaften nutzen Prognosemodelle und Szenariosimulationen, um die Auswirkungen von Lieferunterbrechungen, mechanischen Rückrufaktionen oder Lieferverzögerungen von OEMs abzubilden. Diese Daten fließen in Flugzeugbeschaffungsstrategien ein und geben Aufschluss darüber, wann Flugzeuge gekauft, ausgemustert oder diversifiziert werden sollten.

Erwägen Sie die Zusammenlegung von Crewmitgliedern und die Planung von Technik

Flexible Crew-Planungssoftware (und übergreifende Zertifizierungen innerhalb von Flugzeugfamilien) können selbst bei teildiversifizierten Flotten einige der gleichen Vorteile bieten. So ermöglicht beispielsweise das übergreifende Crew-Qualifizierungssystem von Airbus Piloten den Wechsel zwischen den A320- und A330-Familien mit minimalem Umschulungsaufwand (Airbus Newsroom).

Der Schlüssel liegt nicht darin, die Flottenvielfalt um jeden Preis zu beseitigen, sondern vielmehr darin, ein belastbares Betriebsmodell aufzubauen, das vorbereitet ist, wenn die Dinge schiefgehen.

📊 Einheitliche vs. gemischte Flotten: Ein strategischer Vergleich

FAQs

Welches Flugzeug wird am häufigsten für Flotten mit nur einem Typ verwendet?

Unter den Billigfliegern ist die Boeing 737 die Nummer eins. Southwest Airlines betreibt mehr als 800 Boeing 737 und ist damit der größte 737-Betreiber der Welt. Auch Ryanair setzt ausschließlich auf die 737 und begründet dies mit Effizienz, Kosteneinsparungen und einer besseren Verhandlungsposition gegenüber Boeing.

Airbus ist nicht weit dahinter. EasyJet betreibt eine optimierte Flotte von Flugzeugen der A320-Familie, darunter A319, A320 und A321neo, und nutzt dabei die Vorteile übergreifender Crew-Qualifikationen und einer gemeinsamen MRO-Infrastruktur voll aus. Einige Luftfrachtunternehmen setzen inzwischen auf eine einheitliche Flotte, um ihre Abläufe zu optimieren.

SmartLynx Airlines konzentriert sich ausschließlich auf Flugzeuge des Typs Airbus A320 und A321 und vereinfacht so Wartungs- und Schulungsprozesse. Qatar Airways Cargo ist auf eine reine Boeing 777-Frachterflotte umgestiegen, was Effizienz und Nachhaltigkeit steigert.

In unterschiedlichen Regionen und Branchen dominieren unterschiedliche Modelle, aber die Formel bleibt dieselbe: Wählen Sie eines aus, skalieren Sie es und vereinfachen Sie alles andere.

Wie viele Flugzeugtypen nutzen Fluggesellschaften mit unterschiedlicher Flotte?

Bei großen Passagierfluggesellschaften kann die Vielfalt erheblich sein. Delta Air Lines beispielsweise betreibt eine breit gefächerte Flotte von 985 Flugzeugen 17 verschiedener Passagierflugzeugtypen (Delta).

Deltas Flottenmix umfasst eine ausgewogene Mischung von Airbus- und Boeing-Modellen, darunter die Airbus A220, A319, A320, A321, A330, A350 sowie die Boeing-Varianten 717, 737, 757 und 767. Deltas Strategie, eine gemischte Flotte zu unterhalten, ermöglicht betriebliche Flexibilität und Streckenoptimierung in ihrem ausgedehnten Netzwerk.

Warum fügen einige Fluggesellschaften auch nach der Standardisierung Ersatz-OEMs hinzu?

Fluggesellschaften müssen auf die harte Tour lernen, dass selbst eine perfekt einheitliche Flotte keinen einfacheren oder günstigeren Betrieb garantiert. Deshalb setzen einige Fluggesellschaften auf kontrollierte Diversität in ihren Strategien, beispielsweise durch die Bindung an sekundäre Triebwerkslieferanten, die Nutzung alternativer MRO-Partner oder die Einführung einer zweiten Flugzeugfamilie in kleineren Teilflotten.

Wann ist der Wendepunkt für die Umstellung auf eine gemischte Flotte?

Die Rechnung ändert sich, wenn die Routenanforderungen die Kapazitäten Ihrer Flotte übersteigen oder wenn Lieferrückstände der OEMs eine Expansion gefährden.

Langstrecken-Schmalrumpfflugzeuge, Kurzstreckenflugzeuge mit hoher Dichte und schnellere Lieferslots können trotz der Mehrkosten oft einen zweiten Flugzeugtyp rechtfertigen. Der Trick besteht darin,strategische Prognosetoolsum Ihren Break-Even-Punkt zu kennen und den operativen ROI zu modellieren, bevor Sie sich festlegen.

Wichtige Erkenntnisse für die Flottenstrategie im Jahr 2025 und darüber hinaus

Angesichts der Erholung der weltweiten Nachfrage und der weiterhin angespannten Lieferketten stehen die Fluggesellschaften vor einem strategischen Scheideweg: Sollen sie die Flottenvereinheitlichung verstärken, zur Risikominimierung diversifizieren oder beides tun?

Das Jahr 2025 sagt uns Folgendes:

Ganz gleich, ob Sie als Fluggesellschaft Ihre nächste Bestellung planen oder als Supply-Chain-Manager die Kosten einer Standardisierung abwägen, eines ist klar: Die Flottenstrategie ist der Kern Ihres Geschäftskontinuitätsplans.

In einer Welt mit Lieferengpässen, Klimaextremen und geopolitischen Bedrohungen sind Vorbereitung und Anpassungsfähigkeit wichtiger denn je. Flottengleichheit kann hier zu einem entscheidenden Infrastrukturvorteil werden, gepaart mit intelligenter Beschaffung, belastbaren Lieferketten und technologiegestützter Weitsicht. Wie einige namhafte Fluggesellschaften zeigen, können durch die Wirtschaftlichkeit von Kommunalitäten Millionen gespart werden – allerdings nur, wenn potenzielle Schwachstellen erkannt werden, bevor die Flotte stillgelegt wird.

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