Top-Herausforderungen in der Lieferkette der Luftfahrt, an die Sie vielleicht nicht gedacht haben

1. Anhaltende Störungen in der Lieferkette

Die Erholung der Luftfahrtindustrie wird weiterhin durch erhebliche Lieferkettenprobleme behindert, die Fluggesellschaften, Zulieferer und Anbieter von Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) betreffen.

Die Folgen der COVID-19-Pandemie haben zu Verzögerungen bei den Lieferzeiten für wesentliche Komponenten geführt, wobei sich einige über ein Jahr hinaus erstrecken. Diese Knappheit beeinträchtigt die Fähigkeit der Fluggesellschaften, ihre Flotten effizient zu erweitern und zu warten. Insbesondere Motorenhersteller sahen sich aufgrund der Insolvenz kleinerer Zulieferer während des Abschwungs mit akuten Herausforderungen konfrontiert.

Darüber hinaus haben Engpässe bei Verkabelungskomponenten, Elektronik und Rohstoffen wie Aluminium und Titan die Produktion weiter belastet. Auch der Sekundärmarkt ist betroffen, da gebrauchte Teile zunehmend knapp werden.

Diese Störungen in der Lieferkette haben die Kapazitätserweiterung der Fluggesellschaften behindert und ihre Fähigkeit beeinträchtigt, der steigenden Reisenachfrage gerecht zu werden. Zum Beispiel hat Airbus seine A350-Produktion auf etwa sechs Flugzeuge pro Monat begrenzt (Reuters), und aufgrund dieser Herausforderungen den Start des A350-Frachters auf 2027 verschoben (Air Cargo News).

Die Erholung der Luftfahrtindustrie ist im Gange, aber anhaltende Herausforderungen in der Lieferkette erfordern strategische Investitionen und adaptive Maßnahmen für nachhaltiges Wachstum.

2. Geopolitische Spannungen und Handelspolitiken

Die Luftfahrtbranche bleibt anfällig für geopolitische Störungen, wobei Konflikte, Handelsbeschränkungen und Ressourcenknappheit Fluggesellschaften, Wartungs- und Reparaturorganisationen sowie Lieferanten beeinträchtigen.

Während die jüngsten Friedensgespräche zwischen Russland und der Ukraine Hoffnung auf eine Wiedereröffnung des eingeschränkten Luftraums bieten, stellen die anhaltenden Sanktionen gegen russische Exporte, einschließlich Titan und seltener Erden, weiterhin eine Herausforderung für die Lieferketten dar (WSJ, Times UK).

Darüber hinaus wirken sich die Handelsspannungen zwischen den USA und China, insbesondere in Bezug auf den Export von Halbleitern, auf die Avionik und den Flugzeugbau aus (NBC).

Als Reaktion darauf investieren Unternehmen wie GE Aerospace stark in die US-amerikanische Fertigung, um die Produktionskapazitäten zu stärken. Sie planen, im Jahr 2025 fast 1 Milliarde Dollar zu investieren, um die Fertigungskapazitäten zu erhöhen und neue Technologien zu adoptieren, mit dem Ziel, die steigende Nachfrage nach Motoren und Ersatzteilen zu decken (Reuters). ​

3. Neue Welle von Cybersecurity-Bedrohungen

Da die Luftfahrt zunehmend digitalisiert wird, haben die Cyber-Risiken zugenommen, mit einem Anstieg der Angriffe um 74% seit 2020 (U.S. Senate Committee on Commerce, Science, & Transportation). Ransomware, Cyber-Spionage und Angriffe auf die Lieferkette bedrohen nun Fluggesellschaften, Flughäfen und MRO-Anbieter. GPS-Spoofing-Vorfälle haben auch Piloten alarmiert, indem sie Cockpitsysteme stören und die Sicherheit in der Luft erhöhen.

Jüngste Verstöße unterstreichen die Verwundbarkeiten der Branche. Anfang 2025 sah sich die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) einem möglichen Datenleck gegenüber, bei dem angeblich Zehntausende von Datensätzen gestohlen wurden (Reuters). Regulierungsbehörden wie die ICAO implementieren Cybersicherheitsstandards, während Fluggesellschaften und Flughäfen in Systemaktualisierungen und Werkzeuge zur Bedrohungserkennung investieren.

Um sich gegen sich entwickelnde Bedrohungen zu schützen, priorisiert die Industrie kollaborative Verteidigungsstrategien, Mitarbeiterschulungen und eine stärkere regulatorische Durchsetzung. Da die Abhängigkeit der Luftfahrt von vernetzten Systemen wächst, wird die Cybersicherheit ein vorrangiges Anliegen der Branche bleiben.

4. Arbeitskräftemangel

Die Luftfahrtindustrie sieht sich auch im Jahr 2025 weiterhin mit erheblichen Arbeitskräftemängeln bei Piloten, Wartungstechnikern und Fluglotsen konfrontiert. Dieses Defizit wird durch Herausforderungen bei der Anwerbung von Talenten außerhalb der Branche verstärkt, was Innovation und Effizienz behindert.

Trotz Bemühungen, den Personalbestand aufzufüllen, deuten Prognosen auf einen 20%igen Mangel an Wartungstechnikern bis 2028 hin (LARA Magazine). Die weltweite Nachfrage nach Piloten bleibt hoch, wobei erhebliche Engpässe zu steigenden Gehältern und verstärktem Wettbewerb unter den Fluggesellschaften führen.

Auch Fluglotsen sind knapp, was Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und Effizienz im Flugverkehrsmanagement aufwirft. ​

Zusätzlich hat die Anziehungskraft von aufstrebenden Branchen, wie Raumfahrtunternehmen wie SpaceX und Blue Origin, Talente von traditionellen Luft- und Raumfahrtunternehmen abgezogen, was zu einem "Brain Drain" führt, der die Innovation hemmt (Financial Times). ​

5. Umweltvorschriften

Ab 2025 hat sich die öffentliche Besorgnis über die Umweltauswirkungen der Luftfahrt verstärkt, wodurch sich "flygskam" (Flugscham) von einem Nischenkonzept zu einer weit verbreiteten Bewegung entwickelt hat, die den CO2-Fußabdruck des Flugverkehrs kritisch hinterfragt (Euronews). ​

Als Reaktion darauf haben Regierungen strenge Vorschriften erlassen. Die ReFuelEU Aviation-Verordnung der Europäischen Union, die ab Januar 2025 in Kraft tritt, schreibt vor, dass Treibstofflieferanten mindestens 2% nachhaltigen Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel, SAF) in ihre gesamte Kerosinversorgung einmischen müssen, mit Zielen, die bis 2050 auf 70% steigen (Europäische Kommission Mobilität und Verkehr). Ähnlich hat das Vereinigte Königreich eigene SAF-Vorgaben eingeführt, die sich an umfassenderen Dekarbonisierungszielen orientieren (UK Department for Transportation). ​

Trotz dieser Bemühungen ist der Fortschritt der Luftfahrtindustrie in Richtung Dekarbonisierung langsamer als erwartet.

Die Internationale Luftverkehrsvereinigung (IATA) erkennt an, dass das Erreichen von Netto-Null-Emissionen bis 2050 die Entfernung von mindestens 1,8 Gigatonnen CO₂ jährlich aus dem Luftfahrtbetrieb bis zu diesem Jahr erfordert, was insgesamt eine kumulative Menge von 21,2 Gigatonnen von jetzt bis Mitte des Jahrhunderts (IATA) bedeutet. Allerdings bleiben die aktuellen Produktionsniveaus von SAF unzureichend, um diese ehrgeizigen Ziele zu erreichen, was zu Bedenken hinsichtlich der Machbarkeit der Einhaltung führt.

Die Konvergenz eines gesteigerten öffentlichen Umweltbewusstseins und strenger regulatorischer Maßnahmen hat tiefgreifende Auswirkungen auf den Luftfahrtsektor. Fluggesellschaften sind gezwungen, die Einführung sauberer Technologien und Treibstoffe zu beschleunigen, oft mit erheblichen finanziellen Kosten.

Die mangelnde Anpassungsfähigkeit birgt nicht nur das Risiko regulatorischer Strafen, sondern auch den potenziellen Verlust von Marktanteilen, da umweltbewusste Reisende nachhaltige Alternativen bevorzugen (AFAR). Daher steht die Branche unter zunehmendem Druck, zu innovieren und sich an die weltweiten Nachhaltigkeitserwartungen anzupassen.​

6. Infrastrukturbegrenzungen

Künstliche Intelligenz (KI) und Automatisierung verändern die Luftfahrt im Jahr 2025, mit KI-gesteuerter Wartung, prädiktiver Analytik und autonomen Bodenoperationen.

Große Fluggesellschaften haben KI-gesteuerte Systeme integriert, um Verspätungen zu reduzieren. Einige Anbieter berichten von einem Rückgang ungeplanter Wartungsstörungen um 25% dank prädiktiver Wartungswerkzeuge (McKinsey & Company).

In der Zwischenzeit hat die Automatisierung in der Flughafensicherheit das Passagierscreening um bis zu 40% beschleunigt, was die Wartezeiten verkürzt und den Betriebsablauf verbessert.

Trotz dieser Fortschritte stellt der Übergang Integrationsherausforderungen dar. Fluggesellschaften und MROs investieren stark in IT-Infrastruktur, wobei die weltweiten Ausgaben für Luftfahrttechnologie voraussichtlich bis 2026 46 Milliarden Dollar erreichen werden (Mexico Business News).

Allerdings haben Kompatibilitätsprobleme zwischen Alt-Systemen und modernen KI-Lösungen die Einführung verlangsamt und Betreiber dazu gezwungen, veraltete Prozesse zu überarbeiten.

Darüber hinaus hat die Automatisierung die Sorgen der Arbeitskräfte verstärkt. KI-gesteuerte Cockpithilfen und autonome Schlepper reduzieren den Bedarf an menschlichem Eingreifen, was dazu führt, dass Pilotengewerkschaften gegen die zunehmende Verwendung von Einzelpilotenbetrieb (Business Wire, ALPA) Widerstand leisten.

Während die Technologie die Luftfahrt revolutioniert, bleibt die Balance zwischen Innovation, Sicherheit und Anpassung der Belegschaft eine entscheidende Herausforderung.

7. Biologische Sicherheit und gesundheitsbedingte Reiseunterbrechungen

Bis 2025 ist COVID-19 kein großer Störfaktor mehr, aber neue Gesundheitsbedrohungen beeinflussen weiterhin die Luftfahrt. Fluggesellschaften setzen auf KI-gestützte Gesundheitsprüfungen und gezielte biologische Sicherheitsmaßnahmen, um plötzliche Reisebeschränkungen zu verhindern.

Jüngere Ausbrüche, einschließlich der H5N6-Vogelgrippe und antibiotikaresistenter Infektionen, führten zu vorübergehenden Reisewarnungen, insbesondere in Südostasien und Afrika, wo die Nachfrage der Passagiere weiterhin volatil ist (University of Minnesota CIDRAP). Während sich Nordamerika und Europa stabilisiert haben, bestehen regionale Unterschiede fort.

Neben dem Passagierverkehr bleiben die Lieferketten der Luftfahrt anfällig für Arbeitskräfteausfälle durch Ausbrüche, die Piloten, Besatzungen und Wartungspersonal betreffen. Fluggesellschaften bilden nun Personal umfassend aus, automatisieren wichtige Aufgaben und diversifizieren ihre Lieferanten, um Risiken zu mindern.

Gesundheitsbedingte Reiseunterbrechungen könnten weniger schwerwiegend sein als im Jahr 2020, doch die Branche betrachtet die biologische Sicherheit nun als dauerhafte Herausforderung, die eine kontinuierliche Anpassung erfordert.

8. Anhaltender Rückgang des Marktes für Großraumflugzeuge

Die Erholung der Luftfahrtindustrie nach der Pandemie wurde vorwiegend durch Inlandsreisen angetrieben, insbesondere in Nordamerika.

Im April 2023 überstiegen die inländischen Umsatz-Passagierkilometer (RPKs) das Niveau vor der Pandemie um 2,9%, während die internationalen RPKs bei 81,1% der Zahlen vom April 2019 lagen (IATA).

Diese Diskrepanz hat zu einer bedeutenden Veränderung in den Prioritäten der Flugzeugproduktion geführt. Airbus beispielsweise erhöht die Produktion der A320-Familie und zielt darauf ab, bis 2027 75 Flugzeuge pro Monat zu produzieren, gegenüber der aktuellen Rate von etwa 46-47 pro Monat (AeroTime).

9. Kraftstoffpreise

Stand März 2025 haben sich die Preise für Düsentreibstoff stabilisiert, wobei der Argus US Jet Fuel Index™ einen Durchschnittspreis von etwa 2,00 $ pro Gallone (Airlines.org) meldet.

Trotz dieser Stabilisierung stehen Fluggesellschaften aufgrund der Integration von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) in ihre Betriebsabläufe unter finanziellem Druck. Die Kosten für SAF sind höher als die für herkömmlichen Flugzeugtreibstoff, und Schätzungen zufolge wird der begrenzte SAF die Treibstoffkosten der Branche im Jahr 2025 um etwa 3,8 Milliarden Dollar erhöhen, gegenüber 1,7 Milliarden Dollar im Jahr 2024 (Green Air News).

Die gestiegenen Kosten, die mit SAF und anderen Betriebsausgaben verbunden sind, haben zu höheren Flugpreisen beigetragen. Einige Branchenanalysen deuten darauf hin, dass die durchschnittlichen Flugpreise im Jahr 2025 voraussichtlich nicht signifikant sinken werden, da Fluggesellschaften Angebotseinschränkungen und steigende Kosten ausgleichen müssen.

10. Geschäftsreisen erleben ein unzureichendes Comeback

Die COVID-19-Pandemie hat Geschäftsreisen dauerhaft verändert, wobei die Ausgaben für Geschäftsreisen voraussichtlich bis 2025 auf 1,64 Billionen US-Dollar steigen werden, von 1,48 Billionen US-Dollar im Jahr 2024, jedoch immer noch nicht vollständig auf das Niveau vor der Pandemie zurückkehren (BTN Europe).

Dieser anhaltende Abschwung stellt bedeutende Herausforderungen dar, insbesondere für kleinere regionale Flughäfen, die historisch gesehen von Geschäftsreisenden für ihre betriebliche Lebensfähigkeit abhängig waren.

Große Fluggesellschaften haben ihre Aktivitäten an bestimmten regionalen Flughäfen reduziert oder eingestellt. Zum Beispiel kündigte United Airlines Pläne an, sich auf unbestimmte Zeit aus 11 kleinen Märkten zurückzuziehen, was die Flugserviceoptionen für diese Gemeinden erheblich einschränkt (Business Insider).

Der Verlust der Luftverbindung beeinträchtigt die lokalen Wirtschaften und erschwert es Unternehmen, Kunden anzuziehen und effizient zu arbeiten.

Der anhaltende Rückgang bei Geschäftsreisen und die daraus resultierenden Auswirkungen auf regionale Flughäfen haben weitreichende wirtschaftliche und soziale Folgen. Reduzierte Flugdienste isolieren kleinere Gemeinschaften und beschränken den Zugang zu größeren Märkten und Möglichkeiten. Lokale Unternehmen leiden unter verminderter Erreichbarkeit, was zu potenziellen Rückgängen bei Investitionen und Wirtschaftswachstum führen kann. Einzelpersonen und Unternehmen müssen höhere Kosten und längere Reisezeiten tragen, was sich auf Produktivität und Lebensqualität auswirkt (Zeit).​

11. Anhaltende wirtschaftliche Volatilität

Anfang 2025 bleibt das globale Wirtschaftswachstum verhalten. Der Internationale Währungsfonds (IWF) prognostiziert ein weltweites Wachstum von 3,3% für sowohl 2025 als auch 2026, was leicht unter dem historischen Durchschnitt von 3,7% liegt.

Similarly, the World Bank projects global growth to hold steady at 2.7%, highlighting concerns about the economy settling into a low-growth trajectory insufficient to alleviate global poverty (World Bank: Global Economic Perspectives).

Dies hat erhebliche Auswirkungen auf die Luftfahrtindustrie. Trotz einer prognostizierten Steigerung der Passagiernachfrage um 8,0% für das Jahr 2025 stehen Fluggesellschaften aufgrund von Lieferkettenunterbrechungen, geopolitischen Unsicherheiten und steigenden Betriebskosten vor Herausforderungen. Diese Faktoren tragen zu erhöhten Ticketpreisen bei, welche die Reiselust der Verbraucher dämpfen (IATA Press Room).

Darüber hinaus haben große US-Fluggesellschaften einen Rückgang der Nachfrage im Inlandsreiseverkehr gemeldet, was zu niedrigeren Umsatzprognosen führt (Financial Times).

12. Regierungen dürfen Fluggesellschaften möglicherweise nicht noch einmal retten

Während der COVID-19-Pandemie haben Regierungen weltweit den Fluggesellschaften erhebliche finanzielle Unterstützung zukommen lassen, wobei allein die USA den Fluglinien etwa 54 Milliarden Dollar gewährten. Diese Hilfe war entscheidend, um Insolvenzen zu verhindern und Arbeitsplätze zu erhalten (Reuters).

Allerdings waren diese Rettungsaktionen nicht ohne Kontroversen. Obwohl viele der Mittel als Darlehen strukturiert waren – einige wurden vorzeitig zurückgezahlt – entstanden Probleme in der öffentlichen Wahrnehmung aufgrund anhaltender Reiseunterbrechungen. Steuerzahler, politische Entscheidungsträger und Medien diskutierten über die Angemessenheit der Unterstützung.

In einem idealen Szenario würde die Luftfahrtindustrie stabil bleiben, was die Notwendigkeit weiterer Eingriffe überflüssig machen würde. Sollten jedoch zukünftige Krisen auftreten, könnte es schwierig werden, ähnliche finanzielle Unterstützung zu sichern, insbesondere bei einer aktuellen Regierung, die darauf abzielt, die Bundesregierung einzuschränken.

13. Integration von künstlicher Intelligenz (KI) und Automatisierung in der Luftfahrt

Künstliche Intelligenz (KI) und Automatisierung verändern die Luftfahrt, verbessern Effizienz, Sicherheit und Kostenmanagement. Der Markt für KI in der Luftfahrt, der im Jahr 2022 mit 728 Millionen Dollar bewertet wurde, soll bis 2031 23 Milliarden Dollar erreichen (Symphony Solutions).

KI-gesteuerte prädiktive Wartung hilft Fluggesellschaften, Ausfälle zu verhindern, indem sie Sensordaten von Flugzeugen analysieren und Stillstandzeiten sowie Reparaturkosten reduzieren (Air Cargo Week). Flugoptimierungswerkzeuge nutzen KI, um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu senken, indem sie effiziente Routen identifizieren, während KI-gestütztes Luftverkehrsmanagement die Sicherheit verbessert und Verzögerungen reduziert (Aerotime).

Allerdings wirft Automatisierung Bedenken auf. Während KI die Abläufe verbessert, ist nach wie vor qualifizierte menschliche Aufsicht erforderlich, was einen Bedarf an Umschulung hervorruft. Die Angst vor Arbeitsplatzverlust bleibt bestehen, obwohl erwartet wird, dass KI einige neue Rollen im Systemmanagement und in der Datenanalyse schaffen wird

Die Balance zwischen KI-Technologie und der Anpassung der Arbeitskräfte wird für langfristigen Erfolg entscheidend sein.

14. Materialknappheit & Abhängigkeit von Seltenen Erden

Die Abhängigkeit der Luftfahrtindustrie von seltenen Erden (REEs) ist zu einem kritischen Anliegen geworden. REEs sind unerlässlich in der Herstellung von fortschrittlicher Avionik und dem aufkommenden Sektor der elektrischen Luftfahrt. China dominiert derzeit die globale Lieferkette für seltene Erden und fördert und veredelt den Großteil der weltweiten REEs (Karve International). Es besitzt 85% der seltenen Erden der Erde (Area Development).

Die Nachfrage nach Seltenerdmetallen wird voraussichtlich in den nächsten Jahrzehnten um 400% bis 600% steigen, angetrieben durch den Trend zur Elektrifizierung und erneuerbaren Energien (Area Development). Dieser Nachfrageanstieg könnte bestehende Herausforderungen in der Lieferkette verschärfen.

Das US-Verteidigungsministerium hat diese Verwundbarkeit erkannt und seit 2020 mehr als 439 Millionen Dollar vergeben, um inländische Lieferketten für Seltenerdelemente zu etablieren, einschließlich Verfahren zur Umwandlung von raffinierten Materialien in Metalle und Magnete (U.S. Department of Defense).

15. Urbane Luftmobilität & regulatorische Unsicherheit

Das Aufkommen von elektrischen Senkrechtstart- und Landeflugzeugen (eVTOL) bietet sowohl Chancen als auch Herausforderungen für die urbane Luftmobilität (UAM).

Unternehmen wie Joby Aviation entwickeln Lufttaxis, die in der Lage sind, vier Passagiere über Entfernungen von bis zu 100 Meilen mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 mph (Business Insider) zu befördern. Die Integration von eVTOLs in den bestehenden Luftraum erfordert jedoch eine sorgfältige Koordination mit den Luftverkehrsmanagementsystemen und der traditionellen Luftfahrt, was bedeutende regulatorische Herausforderungen mit sich bringt.

Der Ausbau der Infrastruktur, wie die Errichtung von Vertiports, ist entscheidend für die weit verbreitete Nutzung. In Brasilien hat sich Eve Air Mobility einem zweijährigen regulatorischen Experimentierraum unter der Leitung der Nationalen Zivilluftfahrtbehörde (ANAC) angeschlossen, um die Vertiport-Infrastruktur des Landes zu entwickeln und die Herausforderungen beim Hochskalieren von eVTOL-Operationen zu bewältigen ().

Darüber hinaus bleiben die öffentliche Akzeptanz und Sicherheitsbedenken erhebliche Hindernisse. Zum Beispiel stieß ein Projekt zur Einführung von Flugtaxis in Paris für die Olympischen Sommerspiele 2024 aufgrund von Lärmbelästigung, öffentlichem Protest und regulatorischen Verzögerungen auf Rückschläge, was die Komplexität bei der Implementierung von UAM-Lösungen verdeutlicht (Le Monde). ​

Letztes Wort zur Bewältigung von Herausforderungen in der Lieferkette

Die Luftfahrtindustrie steht an einem Scheideweg, wobei Herausforderungen in der Lieferkette ihren Kurs für die kommenden Jahre bestimmen. Von geopolitischen Spannungen über Arbeitskräftemangel bis hin zu internationalen Materialabhängigkeiten müssen die Beteiligten einen proaktiven Ansatz verfolgen, um Resilienz aufzubauen.

Zukunftsorientierte Fluggesellschaften, MRO-Dienstleister und Hersteller investieren in Technologie, diversifizieren ihre Bezugsquellen und erforschen nachhaltige Lösungen, aber langfristiger Erfolg erfordert kontinuierliche Forschung, Agilität und Zusammenarbeit.

Da sich Vorschriften ändern und Marktanforderungen entwickeln, wird die Fähigkeit zur Anpassung die Branchenführer definieren. Ob durch KI-getriebene Effizienz, strategische Investitionen in die Belegschaft oder die Übernahme nachhaltiger Treibstoffe, unermüdliche Innovation ist der Schlüssel. Diejenigen, die den Wandel annehmen und sich auf anhaltende Störungen vorbereiten, werden in der komplexen Zukunft der globalen Luftfahrt florieren.