IATAによる2025年の航空会社収益性予測を理解する（そしてスペアパーツがどのように影響するか）

2025年、民間航空業界は綱渡りを強いられる状況にあります。表面上の収益性向上と、水面下の脆弱な構造基盤のバランスを取らなければならないのです。世界の航空会社の利益は増加すると予想されていますが、地政学的紛争の悪化、貿易戦争、市場需要、機材の老朽化など、依然として大きな課題が残っています。

によると、IATA 2025予測世界の航空会社は、合計360億ドルの純利益を生み出すと予測されており、2024年よりはわずかに改善しているものの、2024年後半に行われた以前の予測よりは低い。記録的な予測の下では、利益率は紙一重だ。

この記事では、2025 年に世界の航空会社の収益性を左右する IATA の 12 の主要な予測を検証し、サプライ チェーンの不確実性の中でも、ePlaneAI などのテクノロジー プラットフォームが航空会社のリスク軽減と業務の最適化にどのように直接役立つかについて説明します。

IATA予測1：航空会社の利益は360億ドルに達する

国際航空運送協会（IATA）は、2025年の世界の航空会社の純利益が2024年の324億ドルから360億ドルに増加すると予測している。しかし、これはIATAが12月に発表した366億ドルの予測を1.6%下回っており、依然として脆弱性が残っていることが浮き彫りになっている。

この360億ドルは3.7%の純利益率を生み出します。2024年の3.4%からはわずかに上昇しますが、それでも乗客一人当たりの純利益はわずか7.20ドルです。そのため、航空会社はコスト高騰やその他の混乱に対して非常に危険な状況に陥ることになります。

IATAのウィリー・ウォルシュ氏は、小さな増税や需要のわずかな落ち込みでも利益が減る可能性があると警告している。

航空会社の運用上の課題

利益率が低いため、メンテナンスの遅延は壊滅的な結果を招く可能性があります。スペアパーツの供給が少しでも遅れると、航空機の運航が停止し、利益が圧迫される可能性があります。機材の老朽化と納入遅延により、航空会社は古い航空機の運航期間を延長せざるを得なくなり、MRO不足が深刻化するにつれて、メンテナンスコストと運航リスクが増大します。

解決策：予測技術が航空会社の利益率安定化に貢献

小さな混乱が積み重なると、利益は急速に減少します。ePlaneAI のような ERP 統合ソリューションは、部品の需要、メンテナンスのタイミング、サプライヤーの遅延を航空会社にリアルタイムで可視化し、在庫バッファーを構築して、予防可能な運航停止を回避するのに役立ちます。

IATA予測2：業界収益は9,790億ドルに達する

2025年に向けて、航空会社の売上高はついに1兆ドルの大台を突破すると予想されていました。しかし、IATAはそれを9,790億ドルに下方修正しました。これは12月の予測から2.1%の引き下げです。それでも、2024年の9,670億ドルからは1.3%の増加となります。

しかし、この記録的な数字でさえ、成長がいかに脆弱であるかを示しています。保護主義の高まりと世界的な緊張の継続により、消費者信頼感は低下しています。世界のGDP成長率は2024年の3.3%から2025年には2.5%に鈍化し、経済の逆風と航空会社の業績との関連性が強まるでしょう。

収入源の構成の変化

総収入は増加していますが、その源泉は根本的に変化しています。旅客収入は過去最高の6,930億ドルに達すると予測されており、付帯サービス収入はさらに1,440億ドル増加します。航空会社の収入の20%以上は、手荷物料金、アップグレード、機内販売、ロイヤルティプログラムといった航空運賃以外の料金から得られています。

一方、基本運賃は下落しています。2025年のインフレ調整後の平均往復航空運賃は374ドルとなり、2014年の水準から40%低下する見込みです。これにより、搭乗率と運賃収入以外の収入源への圧力が高まり、利益率の維持が困難になります。

航空会社の運用上の課題

コストの上昇は収益性を脅かしています。人件費、リース料、持続可能性に関する規制、規制手数料、調達コストは上昇し続けています。運賃決定力が限られているため、航空会社は付帯サービスを削減し、機材を極めて正確に管理する必要があります。

予測技術が航空会社の収益成長の停滞を打開する方法

ePlaneAIのような予測プラットフォームは、航空会社がスケジュールに支障をきたす前にサプライチェーンのリスクを検知するのに役立ちます。潜在的な在庫不足を早期に把握することで、航空会社は主要路線の確保、機材の切り替え、そして本来であれば失われてしまうはずだった収益の確保が可能になります。

IATA予測3：旅客数は50億人に達する

旅客数は増加を続けていますが、パンデミック後のピークからは成長が鈍化しています。2025年には、世界の旅客数は2024年から4%増加し、49億9000万人に達すると予測されています。これは、IATAが当初予測した52億2000万人をわずかに下回る数値です。

有償旅客キロ（RPK）は2025年に5.8%増加し、パンデミックからの回復後、より持続可能な1桁台半ばの成長に戻ると予想されます。

旅行に対する感情は依然として強く、2025年4月時点では旅行者の40%が来年の飛行回数が増えると予想し、53%はほぼ同じ回数飛行すると予想していました。

運用上のストレスポイント

旺盛な需要は、航空機の供給が逼迫する中で深刻な負担を生み出しています。運航停止、労働力不足、部品供給の遅延により、航空会社の平均機齢は2015年の13年から15年にまで上昇しました。10年未満の航空機1,100機以上が運航停止となっており、その多くはエンジンや部品の故障が原因です。

特にヨーロッパと北米では、空港、空域、航空管制も容量限界に達している。

能力不足

過去のサイクルとは異なり、航空会社は発注やリースを通じて容易に供給能力を増やすことができません。世界の航空機のバックログは17,000機を超え、待機時間は現在平均14年に達しています。需要が供給を上回ると、収益機会は消滅し、顧客の不満は増大します。

予測技術が航空会社の成長抑制を支援

利用可能な航空機が市場の需要を満たせない状況です。ePlaneAIのような予測プラットフォームを活用することで、航空会社はMROの遅延により機材不足が発生する可能性のある地域を予測できます。早期の洞察は、航空会社がリソースをシフトし、収益性の高い路線を優先し、直前の欠航を防ぐのに役立ちます。

IATA予測4：貿易摩擦の影響で航空貨物は停滞する

旅客輸送量が急増する一方で、航空貨物の伸びは鈍化している。IATA（国際航空運送協会）は2025年の貨物輸送量を6,900万トンと予測している。これは2024年比わずか0.6%増で、昨年の11.3%増を大きく下回る。当初の予測は7,250万トンだったが、GDPの減速と保護貿易主義の台頭により下方修正された。

貨物収入は、需要の減退と燃料価格の低下に伴い収益が軟化するため、4.7%減の1,420億ドルになると予想されている。

地政学的な逆風

貿易摩擦、関税、そして政策のばらつきが貨物の流れに打撃を与え続けています。米中関税戦争太平洋横断貨物量は減少している一方、ロシア・ウクライナ戦争のような紛争により、コストのかかる経路変更を余儀なくされている。

航空会社の運用上の課題

イールドが低下するにつれ、ベリー貨物の活用はますます重要になります。しかし、ワイドボディ機が部品不足のために運航停止になると、その追加貨物積載量は失われます。運航停止となった機体1機につき、1便あたり数十トンもの貨物が失われます。貨物輸送は、ハンドリングから地上物流、輸送に至るまで、サプライチェーン全体の不安定化にも直面しています。

予測技術が貨物経済の安定化に貢献

貨物需要の伸びが鈍化しているため、ワイドボディ機の供給体制は極めて重要になっています。ePlaneAIのような予測プラットフォームを活用することで、航空会社は貨物不足が数か月先の貨物機の供給能力にどのような影響を与えるかを予測できます。どの航空機がダウンタイムに見舞われるかを把握することで、航空会社は貨物路線を積極的に確保し、混乱が収益に影響を及ぼす前に供給能力をシフトすることができます。

IATA予測5：燃料価格は下落するが、変動性は残る

ジェット燃料2025年には稀に見る救済措置が講じられる。IATAは、2024年の1バレル平均価格99ドルから86ドルに低下すると予測している。これにより、世界の燃料費は2,360億ドルに低下し、総運航コストに占める割合は前年の28.9%から25.8%に低下する。ヘッジが最小限に抑えられているため、航空会社は直接的な恩恵を受け、2025年の収益性を押し上げることになる。

良いニュースの裏にある脆弱性

この燃料費削減は依然として脆弱です。IATAは、減少傾向を反転させる可能性のある複数のリスクを警告しています。

わずかな変動でも大きな影響があります。例えば、1バレルあたり10ドルの上昇で、数十億ドルの利益が消える可能性があります。

航空会社の運用上の課題

燃料価格の下落は、人件費やスペアパーツなど、他のコストの上昇を覆い隠してしまうリスクがあります。燃料価格が安い時期に根本的な非効率性を無視する航空会社は、価格が上昇した際に危険な状況に陥る可能性があります。燃料費は、特に燃料を大量に消費する老朽機の運航期間が長くなるにつれて、航空機の運航計画や航路の経済性にも影響を与えます。

予測技術が航空会社の燃料価格変動リスク軽減にどのように役立つか

燃料価格は今は低いかもしれませんが、価格高騰は必ず起こります。ePlaneAIのような予測ツールは、燃料費が機材の老朽化、整備の遅れ、部品不足とどのように相関するかをモデル化します。これにより、航空会社はコスト衝突が利益率に打撃を与える可能性のある箇所を早期に特定し、調整のための時間を確保することができます。

IATA予測6：SAFコンプライアンスコストが急増し、供給が遅れる

持続可能な航空燃料（SAF）は、2050年までのネットゼロ目標達成の鍵となるものの、供給は需要に大きく遅れをとっています。IATAの報告によると、

業界の強力な努力にもかかわらず、排出量は意味のある炭素削減に必要な量をはるかに下回っています。

規制加速の体系的リスク

欧州は2025年から2027年にかけて、SAF混合比率の厳しい規制を導入し、先頭に立っています。違反に対する罰則が迫る中、サプライヤーは生産リスクを回避するために「コンプライアンス料」を上乗せしています。生産量の急増がなければ、航空会社はコンプライアンス費用の急上昇に直面することになります。

SAF規制は運用上の大きな複雑さをもたらします。航空会社は以下の点に留意する必要があります。

さらに悪いことに、多くの SAF サプライヤーは、すでに航空機部品の生産に負担をかけている同じサプライヤー、製造業者、化学処理業者を共有しており、両方のサプライ チェーンが密接に結びついています。

予測技術が航空会社のSAFコンプライアンスの複雑さを解消

持続可能な燃料の義務化は、予測不可能なコスト圧力をもたらします。ePlaneAIのような予測プラットフォームは、航空会社に持続可能な燃料供給リスク、サプライヤーの信頼性、規制の変更に関する早期の可視性を提供し、新たな規制によるコスト増加のかなり前に対応します。

IATA予測7：航空機のバックログが17,000機を超える

航空会社は歴史的な航空機納入の停滞に直面しています。IATA（国際航空運送協会）によると、世界の航空機の納入遅延は1万7000機を超えており、パンデミック前の1万～1万1000機から急増しています。新規納入の平均待ち時間は現在14年に及んでいます。

短期的な生産量も不足している。IATAは2025年の納入機数を1,692機と予測している。これは2018年以来の業界最高生産量となるが、それでも当初の予想を26%下回る。

危機を引き起こすボトルネック

複数の障害により生産が麻痺し続けている。

これらのボトルネックにより、航空会社は老朽化した航空機を交換したり、容量を追加したり、非効率的な航空機を退役させたりすることができなくなります。

ウィリー・ウォルシュ氏は悲観的な見解を示している。「メーカーは航空会社の顧客を失望させ続けている…改善に10年もかかるかもしれないという兆候は、到底受け入れられない。」

下流の財務への影響

配達が遅れるということは、次のことを意味します。

結局、納品の遅れによりサプライチェーンが機能不全に陥り、スペアパーツへの依存度が高まります。

予測技術が航空会社の配送不足の解決を支援

納入の遅れは成長を鈍化させ、機体戦略の再構築を迫ります。ePlaneAIは、航空会社がバックログの期間を予測し、メンテナンス、スペアパーツ、リース需要への影響をモデル化するのに役立ちます。より的確な先見性があれば、新造機の供給が滞っている場合でも、航空会社は運航を安定させることができます。

IATA予測8：エンジンの信頼性問題により、数百機の新型航空機が運航停止に

納入遅延が注目を集める一方で、エンジンのメンテナンス不良が静かに収益性を圧迫している。IATAの報告によると、2025年には、主にエンジン故障、特にPW1000Gギヤードターボファンファミリーのエンジン故障により、1,100機以上の航空機が運航停止となる見込みだ（見よ（2025年6月）

これは世界の航空機の3.8%に相当し、2015年から2018年までの運航停止率1.3%の3倍に相当します。重要なのは、これらの運航停止中の航空機は、航空会社が燃料消費量を削減し、排出量の目標を達成するために頼りにしていたナローボディ機であるという点です。

機械的な根本原因

次世代ターボファン内部の耐久性不良には次のようなものがあります。

容量が限られているため、個別の設計上の欠陥でも雪だるま式に大きくなり、広範囲にわたる接地につながり、修理工場は対応に苦労する。

スペアパーツの死のスパイラル

地上に停泊しているエンジンごとに、需要の高い在庫アイテムが枯渇します。

部品プールは急速に枯渇しています。一部の部品のリードタイムは18～24か月を超えており、航空会社は短期的な回復策を講じることができません。

予測技術が航空会社の地上待機リスクの最小化に貢献

このような不足が発生すると、運航停止は急速に拡大し、多くの場合、不均一に発生します。ePlaneAIは、航空会社が故障が拡大する前に、どの機材とエンジンの種類が最も大きなリスクにさらされているかを特定できるよう支援します。早期の可視性により、運航会社は部品の交換や高収益機の優先運用を行い、広範囲にわたる混乱を防ぐことができます。

IATA予測9：航空会社が熟練労働者不足に直面し、人件費が急騰

燃料費は下落する一方で、人件費は急速に上昇しています。IATA（国際航空運送協会）は、航空会社の人件費が2025年には2,530億ドルに達し、2024年比7.6%増になると予測しています。しかし、労働力の伸びはわずか4%で、世界全体で330万人に達する見込みです。

最も深刻な品不足に見舞われたのは、

こうした格差は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域全体で賃金インフレを引き起こします。

構造的な労働危機

長年にわたる投資不足とパンデミックによる人員削減が重なった。主な要因は以下の通り。

採用が急増しても、認定技術者が対応できず、航空機の納入の遅れや部品の不足により作業量はさらに増加しています。

複合的な問題：メンテナンスの遅れ

労働力不足は部品関連のダウンタイムを直接悪化させます。資格を持つスタッフが不足すると、以下の作業の遅延が拡大します。

需要がピークに達すると、MRO のバックログが危険なほど増加します。

予測技術が航空会社の労働力不足による混乱回避を支援

部品は備蓄できますが、労働力は確保できません。ePlaneAIのような予測プラットフォームは、技術者やパイロットの不足が運航に支障をきたす可能性のある場所を予測します。この先見性により、航空会社はスケジュールを調整し、作業負荷をシフトし、トレーニングの優先順位を付けることができます。

IATA予測10：貿易摩擦、保護主義、地政学的リスクが長い影を落とす

政治は2025年の収益性に対する最大の脅威となりつつあります。IATA（国際航空運送協会）は、貿易摩擦と保護主義政策が既に貨物量とビジネス旅行の減少を招いていると警告しており、特に米国が積極的な関税を復活させていることが影響しています。世界のGDP成長率は2024年の3.3%から2025年には2.5%に鈍化すると予測されており、貨物収入と旅客収入の両方が逼迫するでしょう。

運用上の問題点

スペアパーツとメンテナンスの余波

航空会社が依存するスペアパーツのエコシステムには、地政学的な要素が深く関わっています。分断化は、次のような形でサプライチェーンに直接的な混乱をもたらします。

予測技術が航空会社の世界的な政治的不安定リスク軽減に貢献

ePlaneAIのような予測プラットフォームは、サプライヤーの地政学的ホットスポットへのエクスポージャーをマッピングし、通貨や政策の変化がコストをどの程度急速に上昇させるかをモデル化します。航空会社は早期の情報収集により、ヘッジ、ルート変更、備蓄などを行い、財務損失を最小限に抑え、事業継続性を強化します。

IATA予測11：地域収益格差は拡大し続ける

2025年にはすべての地域が利益を上げると予想されますが、業績は大きく異なります。

乖離の背後にある要因

スペアパーツのペナルティ

国内部品やMRO能力が不足している地域は、大きな不利に直面しています。

予測技術が航空会社の地域的不利を軽減するのに役立つ

多くの地域では、需要の低迷よりも物流が大きな問題となっています。ePlaneAIのような予測プラットフォームは、航空会社が通関手続きの遅延、為替変動、部品不足の影響が最も大きい地域を予測するのに役立ちます。早期の洞察により、航空会社は調達先の変更、在庫の再配置、機材の再調整を行い、地政学的障壁の中でも運航を継続できるようになります。

IATA予測12：スペアパーツ不足が航空会社の回復力を高める

スペアパーツは、日常的な調達から、航空会社の収益性、競争力、容量の主な決定要因へと移行しました。

燃料の不安定さ、船団の停泊、労働力不足地政学、SAFの義務、貿易の断片化など、部品へのアクセスは依然として共通のボトルネックとなっている。

乗客需要が旺盛で搭乗率も記録的な航空会社でも、部品の受け取り待ちで機体が停止している状態では売上を収益に変えることはできない。

燃料価格や需要に左右された過去のサイクルとは異なり、2025年の収益性は稼働率にかかっています。航空機が飛行に耐えられなければ、スケジュールが満席であっても意味がありません。運航停止は、罰金、乗務員の配置転換、資産の座礁、そして評判の低下といった連鎖的なコストを引き起こします。

この露出により、業務継続性のための在庫管理に対する取締役会レベルの関心が高まっています。

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