テクノロジーを活用した航空機スペアパーツ在庫管理の最適化

航空業界では、たった一つの部品の不足が企業全体の業務停止につながる可能性があります。特にミッションクリティカルな部品に関係する予期せぬ事態は、航空機の運航停止、フライトの遅延、そして多大な経済的損失につながる可能性があります。

専門家 スペアパーツ在庫管理業界の必須事項です。今日の航空業界のリーダーたちは、より厳格な管理、調達ワークフローの合理化、航空機のダウンタイムの削減、そしてコンプライアンス管理を実現するために、テクノロジーを活用しています。

予知保全システム、リアルタイム追跡ソリューション、インテリジェント調達プラットフォームの登場により、在庫管理はサプライチェーンのあらゆる部分に影響を及ぼすデータ主導の分野へと進化しました。この記事では、航空スペアパーツの管理に現在必要なテクノロジー、ベストプラクティス、そして戦略的考慮事項について考察します。

航空機スペアパーツ在庫管理の特有の課題

リスクの高い複雑な部品

航空機のスペアパーツは、主に回転部品と消耗部品の 2 つのカテゴリに分類されます。

すべての部品には、管理すべきライフサイクルがあり、満たすべき文書化要件があります。一部の部品はミッションクリティカルであり、故障すると航空機は飛行できなくなります。その他の部品は延期して後で交換できます。しかし、優先度の低い部品であっても、コストの急増、廃棄物、コンプライアンス問題を回避するために、慎重に管理する必要があります。さらに複雑な点として、航空サプライチェーンにはOEM、MROプロバイダー、航空会社、物流会社が関与しており、これらの企業が常に連携しているとは限りませんが、連携して作業を行う必要があります。在庫戦略は、部品の入手性、リードタイム、メンテナンスサイクル、コンプライアンス文書の作成など、外部パートナーに依存しています。

最近のサプライチェーンの制約と、ナローボディ機とワイドボディ機の注文が16,000件を超える歴史的な航空機生産のバックログにより、航空会社は老朽化した航空機をより長く運用せざるを得なくなり、スペアパーツの入手可能性とメンテナンス計画に対する圧力が高まっています（マッキンゼー・アンド・カンパニー：民間航空機の整備の将来はどうなるのでしょうか?）

経営不行き届きのコスト

在庫数が最適な閾値を少しでも下回ると、連鎖的な問題につながる可能性があります。重要な部品が入手できず、航空機が飛行できなくなると、AOG（地上航空機）イベント緊急事態が発生した場合、緊急調達費用、急行輸送費、残業代、欠航や遅延による収益損失など、業務再開にかかるコストが急騰する可能性があります。

こうした混乱は、特に頻繁に発生したり、長距離・高収益路線に影響を与えたりすると、航空会社のバランスシートに深刻な負担をかける可能性があります。財務面だけでなく、運航上の不具合は顧客の信頼を損ない、航空会社を規制当局の監視の危険にさらすことになります。

在庫最適化を推進するコアテクノロジー

予測保守と状態基準監視

従来、航空機は定期メンテナンスや部品故障時の事後対応型修理に頼ってきました。しかし、予知保全のおかげで、運航者は緊急事態になるずっと前に故障の兆候を察知できるようになりました。

AFI KLM E&Mが開発したPrognosのようなシステムは、航空機の状態監視と履歴データを活用して、潜在的な部品の故障を事前に警告します。これによりダウンタイムが最小限に抑えられ、チームは必要な在庫を準備する時間を確保できます（航空ウィーク）。

同時に、状態基準監視（CBM）では、センサーを用いて温度、振動、液面レベルなどのデータを収集します。これらの情報から、コンポーネントが許容範囲内で動作しているかどうかを知ることができます。逸脱が発生した場合、故障を待つのではなく、事前にメンテナンスをスケジュールすることができます（イェール・ウェーブ）。CBM アプローチでは、多くの古い部品がまだ使用できる可能性があるため、不必要な部品の交換を防ぐこともできます。

これらのツールにより、航空会社は「万が一に備えて」過剰な在庫を保有するのではなく、必要になる可能性が高いものだけを在庫できるようになります。

在庫管理ソフトウェア

最新の在庫管理ソフトウェアは、航空部品の追跡に構造化、スピード、そして可視性をもたらします。最新のプラットフォームは、在庫記録を一元化し、調達を自動化し、サプライチェーン全体にわたる規制遵守を促進します。

例えば、Acctivateは部品のリアルタイム監視、在庫移動の追跡、在庫不足のフラグ付けをサポートします。また、バーコードによる識別も可能で、部品の迅速な所在特定を容易にし、手作業による追跡ミスを排除します。

これらの在庫管理システムは、発注書の作成を自動化し、ベンダーのパフォーマンスを監視し、需要予測を統合することで、調達業務を効率化します。このレベルの自動化は、精度を向上させるだけでなく、コストのかかる緊急発注を最小限に抑え、使用されない可能性のある過剰在庫を削減します。

予測、分析、データに基づく意思決定

データは効果的な在庫管理の手段です。予測ツール組織がフライトの使用状況、過去の消費パターン、メンテナンス スケジュール、季節の天候などの外部要因に基づいて部品の需要を予測するのに役立ちます。

APOC（航空機部品販売会社）のフロラン・ミシェル氏は、成功する在庫管理プログラムは、過去の取引、市場需要、技術仕様といった関連データへの迅速なアクセスを基盤としていると指摘しています。これにより、意思決定者は在庫状況を分析し、売れ行きの良い部品を把握し、どの部品が十分に活用されていないか、あるいは陳腐化しているかを特定することができます。こうした可視性がなければ、機会を逃したり、間違った部品を在庫として抱え込んだりする可能性が高くなります。航空ビジネスニュースエキスパートな

航空会社が新規生産の遅延を補うために航空機の耐用年数を延ばしている今、これは特に重要です。これらの老朽機は、より頻繁でコストのかかるメンテナンスが必要となるため、正確な予測とデータに基づいた調達がこれまで以上に重要になります。

予測は予算編成や長期計画にも役立ちます。企業は不足に対応するのではなく、より正確に予測された需要に合わせて在庫レベルを調整し、過剰在庫による資本の拘束を回避することができます。

よりスマートな在庫管理のためのベストプラクティス

ジャストインタイムとABC分析を採用する

ジャストインタイム（JIT）モデルは、航空業界において、必要な時に必要な量だけ在庫を保有することで間接費を削減することを可能にします。確実な予測と信頼できるサプライヤーがなければ、このアプローチはリスクを伴いますが、在庫保管コストを削減し、廃棄を最小限に抑えることができます。在庫管理の専門家は、JITとABC分析（重要度と価値に基づいて在庫をグループ化する手法）を組み合わせることを推奨しています。

このアプローチは、最も必要とされる場所にリソースを配分するのに役立ちます。例えば、「A」カテゴリーの部品は、より厳しい在庫基準、より頻繁な監査、そしてより強力なサプライヤー契約が必要となる場合があります。一方、「C」カテゴリーの部品は、リスクを最小限に抑えながら、事後対応型または一括発注が可能です。

倉庫のレイアウトと監査を最適化

整理整頓されていない倉庫は、部品の不足と同様に航空機の整備を遅らせる可能性があります。スタッフが部品をすぐに見つけられないと、修理が遅れ、人件費が増加し、ミスが発生する可能性が高まります。在庫管理の専門家は、回転率の高い部品やミッションクリティカルな部品に簡単にアクセスできるような倉庫の整理整頓を推奨しています。わかりやすい標識、論理的なグループ分け、そしてスペース効率の高い棚配置は、注文ピッキングのスピードアップと取り扱いミスの削減につながります。

定期的な在庫監査も同様に重要です。実地棚卸であれ循環棚卸であれ、監査はシステム記録と実在庫の不一致を検出します。監査を行わないと、エラーが蓄積され、欠品や過剰在庫につながります。また、監査はコンプライアンスの維持にも役立ち、サルベージヤード、清算、または再配分の対象となる動きの遅い部品の特定にも役立ちます。

陳腐化と部品のライフサイクルを管理する

航空機部品は永久に使えるわけではなく、技術の急速な進化に伴い、陳腐化はますます深刻な問題となっています。古くなった部品を在庫しておくことは、スペースを占有し、資金を拘束し、コンプライアンスリスクをもたらします。在庫管理の専門家は、有効期限の追跡や、廃棄または交換が必要な陳腐在庫のフラグ付けなど、ライフサイクル管理の必要性を強調しています。接続されたソフトウェアシステムにより、すべてのチームが部品を追跡し、シリアル番号またはロット番号で商品を監視できます。この監視により、各部品の年数、状態、使用履歴の監視が容易になります。スマートなライフサイクル追跡は、より正確な予測にも役立ちます。これにより、チームはどの部品が廃止に近づいているかを特定し、事前に交換を計画することができます。

2024年から2026年にかけて、航空機の退役頻度はパンデミック以前と比べて24%減少します。つまり、老朽化した航空機の運航期間が長くなり、多くの航空機の部品が耐用年数の終わりに近づいていることを意味します。ライフサイクル計画ツールは、この変化を反映する必要があります。

サプライヤーとの関係強化

信頼できるサプライヤーは、効率的な在庫管理システムの鍵となります。サプライヤーが納期を遅らせたり、誤った部品を出荷したりすると、航空機の稼働率から乗客の満足度まで、下流工程全体に悪影響が及びます。そのため、強固なサプライヤー関係管理（SRM）が不可欠です。

堅牢なITシステムは、在庫管理者に再発注のタイミングを通知し、サプライヤーのパフォーマンス（価格、品質、納期遵守、コンプライアンス文書、保管状況など）をリアルタイムで可視化します。これらのインサイトは、価格や棚の数量にとどまらず、より賢明な購買判断を可能にし、交渉におけるビジネス上の優位性を高めます。

サプライヤーのパフォーマンスを評価するために、データや市場動向の活用に多大な投資を行っている企業もあれば、調達プロセス全体を、出荷可能な在庫を保有するサードパーティパートナーにアウトソーシングする企業もあります。このモデルは社内の負担を軽減し、より大規模で信頼性の高いスペアパーツの在庫を確保できます。しかし、この利便性の向上は、管理能力の低下とコスト増加を招きます。

アウトソーシングと社内在庫：どちらが効果的でしょうか?

航空機のスペアパーツ管理において、航空会社とMROプロバイダーは、社内在庫システムを構築するか、サードパーティのサプライヤーに業務をアウトソーシングするかを選択する必要があります。それぞれの選択肢には、メリットとデメリットがあります。

社内在庫があれば、航空会社は部品に直接アクセスできるようになり、修理の迅速化とコンプライアンス管理の厳格化が可能になります。これは、すぐに入手できない場合にフライトの遅延につながる可能性のある、頻繁に使用される部品や循環部品に特に有効です。しかし、社内在庫を維持するには、多額の投資、倉庫スペース、そして経験豊富なスタッフが必要です。

しかし、サードパーティプロバイダーへのアウトソーシングは、こうした運用上の負担を軽減します。これらのサプライヤー企業は、多くの場合複数の顧客に対し、需要に応じてスペアパーツを在庫し、出荷します。こうした外部委託によってコストプレミアムが生じ、ビジネスへの依存度が高まる可能性はありますが、航空会社はスペアパーツの在庫管理に追われることなく、運航やその他の関連業務に集中できるようになります。

在庫管理の専門家の間では、運用の専門知識と予測ツールを組み合わせたハイブリッドモデルを推奨する声が増えています。これにより、配車業務の信頼性を最適化し、不要な在庫を最小限に抑えることができます。適切な選択は、運行会社の車両規模、キャッシュフロー、そしてメンテナンス戦略によって異なります。

よりスマートな在庫管理による持続可能性とコスト削減

予算と最適な飛行時間の管理に加えて、効率的なスペアパーツ管理には持続可能性の要素も含まれています。

過剰在庫の部品は使用される前に期限切れになることが多く、結果として無駄な生産や輸送による廃棄物や過剰な炭素排出が発生します。予測ツール、リアルタイムデータ、ジャストインタイム調達を活用した、より効率的な在庫モデルは、こうした悪影響を大幅に軽減できます。

高度なAI機能を備えたソフトウェア廃棄物の最小化にも役立ちます。よりスマートな需要計画を持つ企業は、過剰な納品や陳腐化した部品の蓄積を回避できます。ePlaneAIは、一例として、既存の ERP および在庫管理システムと統合して、より迅速でスマートな在庫調達やその他の運用ワークフローを実現する強力なレイヤーです。

航空会社が、包括的な見積もりではなく実際の使用パターンを調べ、リアルタイム データに基づいて在庫を管理すると、不要な注文を避け、倉庫の排出量を減らし、廃棄される部品の量を減らすことができます。

より持続可能な在庫管理は地球にとって（そして公共メッセージにとっても）良いニュースであり、保管コストの削減、倉庫の効率性の向上、そして航空業界全体のより広範な ESG 目標との整合にもつながります。

結論：スペアパーツの成功にはスマートテクノロジーが不可欠

航空機スペアパーツの在庫管理は常にバランスの取れた作業でしたが、今日のテクノロジーを活用すれば、これまで以上に正確かつ効率的に行うことができます。もはや、推測に頼る必要はありません。予知保全プラットフォーム、リアルタイム追跡ソフトウェア、自動調達システムといったデジタルツールを活用することで、オペレーターは事後対応ではなく、先を見越した対応が可能になります。

航空会社やMROは、スマートシステムや戦略的パートナーシップに投資することで、過剰な支出や在庫を抱えることなく、航空機の運航を維持し、コストのかかるAOG（異常時対応）を回避し、安全基準を満たすことができます。利益率が低く、期待値が高い（空想の域を出ない）業界においては、高度な技術が運用上の負担の多くを担うことができます。

現在、AIは業界のあらゆる側面を再定義しつつあります。AI副操縦士や高速エンジンだけではありません。テクノロジーは、企業によるスペアパーツの調達、保管、再発注の方法にも変革をもたらしています。世界中の航空機保有数が拡大し、次世代航空機への移行が進む中、航空会社とMRO（航空機整備業者）は、今日の老朽化した航空機と、将来の複合材を多用し、豊富なデータを持つ航空機のバランスを取りながら、進化する整備需要にも対応していく必要があります。

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