航空機の部品状態コードを理解して適合性を確保する
3月 06, 2025
新しい航空機部品はすべて同じ品質ではありません。コンディションコードは、トレーサビリティ、有用性、安全性、コンプライアンスなどを判断するのに役立ちます。知っておくべきことをご紹介します。
航空業界では安全が何よりも重要です。航空機は厳格な規制の下で運航されており、エンジンからトレイテーブルに至るまで、あらゆる部品が高い基準を満たしていなければなりません。航空機部品のコンディションコードを理解することは、適合性、整備コスト、そして航空機の耐空性を管理する上で不可欠です。
コンディションコードは、部品の有用性、履歴、航空規制への適合性に基づいて分類されます。これらの区別がなければ、運航者は欠陥のある部品や非適合部品を取り付けてしまうリスクがあり、機械の故障や規制違反の罰金につながる可能性があります。
部品の状態は、安全に設置・使用できるか、再販できるか、あるいは廃棄できるかに影響します。これは、修理して再び使用できる循環部品の場合に特に重要です。
航空機部品の状態コードは、安全性とコンプライアンスに加え、貿易と物流にも影響を与えます。標準産業分類（SIC）コードと統一システム（HS）コードは、輸出入プロセスにおける適切な課税と規制承認のために、航空機部品を国際商取引向けに分類するのに役立ちます。
このガイドでは、主要な航空機部品の状態コード、メンテナンスと調達への影響、そしてAIを活用したツールがどのようにePlaneAIコンプライアンス、追跡、検証を簡素化できます。
航空におけるコンディションコードの重要性
航空機整備および調達チームは、部品に関する十分な情報に基づいた判断を行うためにコンディションコードを活用しています。これらの分類は、部品が安全に使用できるか、オーバーホールが必要か、修理不可能かを判断するのに役立ちます。
1956年、アメリカ航空運送協会（現在はアメリカ航空協会（A4A）として知られている）は、航空機部品の最初の数値分類システムである「ATAスペック100（A4A）。
1999年後半、FAAはATA Spec 100を改訂し、航空機部品を分類するための広範かつ標準化された方法を確立した統合航空機システム/コンポーネント（JASC）コード表を開発しました。最新版は2008年にリリースされました（FAA）。
FAA（連邦航空局）による正式な義務付けではありませんが、コンディションコードは広く利用されており、部品の履歴追跡、コンプライアンス維持、安全性確保のための業界のベストプラクティスとされています。世界中の複数のベンダーから部品を調達する複雑なサプライチェーンを統括しなければならない航空業界関係者にとって、コンディションコードは不可欠です。
このシステムにより、企業は耐空部品と非耐空部品を区別するための客観的かつ普遍的な方法を手に入れることになりますが、これは標準化されたガイドがなければほぼ不可能です。
規制遵守
政府機関は厳格なrecord-keeping航空機部品のコンディションコードが欠落または不正確な場合、航空機が検査に合格できず、1機または全機が運航停止となる可能性があります。
たとえば、FAA 規制では、部品の原産地、修理履歴、耐空性指令への準拠を証明する詳細な文書が要求されています。
コスト管理と効率
コンディションコードは財務上の意思決定にも影響を与えます。新品部品は高価ですが、オーバーホールされた部品はコストを削減しながら安全基準も満たします。航空整備チームは、規制要件を満たしながら新品部品よりも大幅に安価な認定中古部品を購入することで、予算を最適化しています。
リスク軽減
不明な、または誤解を招くコンディションコードを持つ部品を誤って取り付けると、飛行中に故障するリスクが高まります。航空機部品には寿命があり、安全な動作限界を超えて使用されないよう、部品の状態を追跡することが不可欠です。
コンディションコードはリスク軽減において重要な役割を果たします。次のセクションでは、航空機部品の最も一般的なコンディションコードとその意味について詳しく説明します。
回転部品と消耗部品: 条件コードの適用方法
航空機部品は、大きく分けて2つのカテゴリーに分類されます。それは、回転部品と消耗部品です（NSLエアロスペース）。
回転部品：価値の高い再利用可能な部品
循環部品とは、そのライフサイクルを通じて何度も修理・再利用できる部品です。これには、着陸装置、航空電子機器モジュール、補助動力装置（APU）などが含まれます。これらの部品は定期的にオーバーホール（OH）、修理（RP）、整備性点検（SV）を受けるため、コンディションコードは経時的な耐空性を追跡するのに役立ちます。
航空機整備チームは、回転部品を綿密に監視し、オーバーホール（TSO）後の経過時間、使用サイクル、残存耐用年数を追跡しています。このデータを活用することで、航空会社は運航を中断することなく、修理や交換の計画を立てることができます。
消耗品：使い捨て部品
消耗品は、回転部品とは異なり、一度使用したら廃棄されます。ナット、ボルト、ガスケット、フィルター、電球などがこれにあたります。これらは修理や再利用されないため、状態コードは通常、新品（NE）または新品余剰品（NS）となります。
回転部品と消耗品の違いを理解することで、航空会社はよりコスト効率の高い購入決定を下すことができます。
次のセクションでは、SIC コードと HS コードが貿易および規制遵守のために航空機部品を分類するのにどのように役立つかについて説明します。
産業分類：航空機部品のSICコードとHSコード
航空専門家は、コンディション コード以外にも、標準産業分類 (SIC) コードや統一システム (HS) コードを理解して、製造、取引、保守におけるコンプライアンスを確保する必要があります。
これら両方の分類システムは、規制、課税、物流の目的で航空機コンポーネントを分類するのに役立ちます。
SIC コードとは何ですか?
標準産業分類（SIC）システムは、主要産業に基づいて企業を分類します。航空機部品は、航空宇宙産業の製造、保守、流通に関連するSICコードに該当します。
航空部品の最も関連性の高いSICコードの一つはSICコード 3728 – 航空機部品および補助装置。
このコードは、他の分類に該当しない航空機部品および補助装置を製造する事業に適用されます。着陸装置やプロペラから除氷システムや酸素装置まで、あらゆるものが含まれます。
SIC 3728の管轄下にある一部の企業は、独自に、または契約を通じて研究開発にも力を入れています（OSHA: SICマニュアル）。
航空機部品のHSコードとは何ですか?
HSコード（統一システム）は、貿易品を識別および分類するための国際標準です。HSコードは、通関、輸出入書類、税制において非常に重要です。
航空機部品の主なHSコードはHSコード 8803 – 8801項または8802項の物品の部分品航空機、宇宙船、衛星を対象とする（米国国際貿易委員会米国国際貿易委員会）。
HSコードは、関税を決定し、偽造部品がサプライチェーンに流入するのを防ぎ、国際貿易協定の遵守を維持するための構造化された方法を提供します（米国国際貿易局彼女）。
正しいSICコードとHSコードを理解し適用することで、企業は通関手続きの遅延、罰金、規制違反を回避できます。次のセクションでは、航空機部品の調達と設置におけるコンプライアンス管理のベストプラクティスについて解説します。
コンプライアンスとベストプラクティスの確保
航空機の保守および調達チームは、設置前にすべての部品が規制要件を満たしていることを確認するために、厳格な品質管理プロセスに従う必要があります。
以下はコンプライアンスとリスク軽減のベスト プラクティスです。
- 条件コードとドキュメントを確認する
- 購入または取り付ける前に、必ず航空機部品の状態コードを確認してください。
- 部品には適切なトレーサビリティ文書が添付されているか確認するFAAフォーム8130-3 または EASAフォーム1耐空性と製造設計仕様を確認します。
- サプライヤーのデューデリジェンスを実施するためのリソースがない限り、「削除済み (AR)」というラベルが付いた部品は使用しないでください。
- FAA、EASA、ICAO (国際民間航空機関) の規制に準拠している認定サプライヤーとのみ連携します。
- 二次市場から購入する場合は、偽造品や未承認の部品を避けるためにサプライヤーの実績を確認してください。
デジタル追跡システムを実装する
- ePlaneAI などの AI 駆動型ツールを使用して、部品の検証を自動化し、状態コードを追跡します。
- ブロックチェーンベースの追跡を統合して、サプライチェーンのセキュリティと透明性を強化し、コンプライアンス文書をデジタルで保存します。
堅牢な記録管理システムを維持する
- 監査や検査に先手を打つために、すべての部品の取り付け日、状態の更新、修理履歴を記録します。
- すべてのメンテナンス作業が規制に準拠していることを確認する耐空性指令（ADs）。
これらのベスト プラクティスに従うことで、航空会社はコンプライアンス リスクを最小限に抑え、予定外のダウンタイムを防ぎ、安全な航空機群を維持することができます。
次に、AI と新興テクノロジーが航空機部品管理をどのように変革しているかを探ります。
航空機部品管理の未来
航空技術の進歩に伴い、AI、機械学習、ブロックチェーンは航空機部品の追跡、検証、管理方法を変革しています。これらのイノベーションは、新たなレベルの効率性をもたらし、エラーを削減し、規制遵守を合理化します。
AIを活用した予知保全
従来、航空機の整備は固定スケジュールか、部品の故障時に行う事後対応型の修理のいずれかしか選択肢がありません。AIはより優れたアプローチを提供します。リアルタイムデータを用いた予測整備を可能にすることで、AIは部品の故障、交換、オーバーホールの時期を正確に予測できます。
- 航空会社や整備チームは、次のようなAI搭載ツールを利用できます。ePlaneAIセンサーデータを分析し、故障の兆候を早期に検出し、問題によって飛行の遅延が発生する前に部品の交換を最適化します。
- AI は、部品の状態を自動分類し、部品のラベルを正しく付けて航空規制に準拠させるのにも役立ちます。
サプライチェーンの透明性のためのブロックチェーン
航空機部品管理における最大の課題の一つは、部品の真正性を検証し、その使用状況と移動履歴を追跡することです。偽造部品は深刻な安全上のリスクをもたらしますが、ブロックチェーン技術は、各部品のライフサイクルに関する改ざん防止可能なデジタル記録を作成することで、不正行為の防止に役立ちます。
- ブロックチェーン技術は、製造から設置まで、すべての航空機コンポーネントの履歴が検証可能かつ変更不可能であることを保証するのに役立ちます。
- また、部品を SIC コードと HS コードに直接リンクすることで貿易コンプライアンスを強化し、輸入と輸出の不一致を減らします。
自動化とデジタルツイン技術
- デジタル ツインは航空機コンポーネントの仮想レプリカを作成し、リアルタイムの状態監視を可能にします。
- 自動在庫管理により、手作業によるエラーが削減され、部品の可用性が最適化されます。
これらの革新は、航空業界におけるスピード、安全性、コスト削減の新たな基準を確立しています。
新品および中古部品の一般的なエア部品状態コード
航空機部品は、その使用可能性、履歴、コンプライアンスを示す状態コードによって分類されます。
以下は航空業界で使用される最も一般的なコンディション コードです。
新品および新品同様の部品
- FN – 工場新品: 過去2年以内に製造された、OEM（相手先商標製造会社）からの新品部品です。完全な認証、トレーサビリティ、メーカー保証が付いています。
- NE – 新しい: 一度も使用されていない、動作時間やサイクル数のない新品部品。OEM認証と必要なトレース情報がすべて保持されています。
- NS – 新たな余剰: メーカーの基準を満たしているものの、複数回の転売歴がある可能性のある新品部品。過去に使用されたことはありませんが、OEMからの完全なオリジナル文書が不足している可能性があります。
修理可能なオーバーホール済み部品
- SV – 使用可能: 検査、テストされ、取り付けに適した航空適合性があると認定された中古部品。
- OH – オーバーホール済み: メーカーのコンポーネント保守マニュアル (CMM) に従って完全に分解、検査、必要に応じて修理、再組み立てされ、新品同様の状態に復元された部品。
中古部品と修理可能な部品
- AR – 削除された状態航空機から現状のまま、試験や検査を行わずに取り出された部品。機能上問題がない場合もありますが、再利用前に評価が必要です。
- IN – 検査済み: 取り外された部品は、一般検査を受け、欠陥がないことが確認されましたが、修理や変更は行われていません。
- RP – 修理済み: 以前に故障または摩耗していた部品が、承認された修理プロセスを経て飛行可能な状態に修復された部品。修理の詳細は分解報告書に記載されています。
- RB – 再構築: 新品部品と同じ許容範囲と制限を満たすように、完全に分解、検査、修理、再組み立て、試験、承認された中古部品。オーバーホール部品とは異なり、リビルド部品には新品部品と中古部品の両方が組み込まれている場合があります。
改造・テスト済み部品
- MO – 修正: 構造変更、ソフトウェアのアップグレード、その他のエンジニアリング変更により、元の構成から変更された部品。これらの変更は、承認された規制ガイドラインを満たす必要があります。
- TS – テスト済み: 機能性を検証するために承認された検査および試験手順を経たコンポーネント。これには、機能試験、動作サイクル試験、ベンチチェックなどが含まれます。
- FT – 機能テスト済み: 動作性能試験は済んでいるものの、修理や改造が行われていない部品。フラッターダンパーや航空電子機器モジュールなど、定期的な試験が必要な部品によく見られます。
修理不能部品および寿命部品
- RJ – 拒否:欠陥、過度の摩耗、または耐空基準を満たさないために使用に不適格とみなされる部品。
- BER – 経済的に修復不可能なレベル:技術的には修理可能だが、修理費用がその価値または交換費用を上回る部品。交換部品が入手できない旧式の部品によく当てはまります。
航空機部品の状態コードの習得
航空機部品コンディションコードは、単なる業界用語ではありません。航空安全、規制遵守、そしてコスト効率について議論し、文書化するための統一言語を提供します。フリート管理、スペアパーツの調達、メンテナンスなど、どのような業務においても、これらのコードを理解することは、コストのかかるエラーや運用の中断を防ぐのに役立ちます。
航空業界が進化し続けるにつれ、ePlaneAI のようなデジタル ソリューションを航空機部品管理に統合することが不可欠になります。
航空機部品をよりスマートに管理する方法をお探しですか?方法を探るePlaneAI調達、検証、コンプライアンスのプロセスを効率化できるため、常に適切な部品を適切な状態で適切なタイミングで入手できます。
不確実な状況下で勢いを増す可能性のある航空機整備のトレンド
航空機の運航期間が長くなり、サプライチェーンは火薬庫のように不安定になり、テクノロジーは急速に進化しています。勢いを増すメンテナンスのトレンドと、運航維持と収益確保を目指す運航事業者にとっての意味を探ります。
July 29, 2025
政治的要因が航空業界に与える影響
貿易戦争、労働危機、DEI訴訟、FAAの予算削減。航空業界は2025年も絶え間ない政治的混乱に直面するでしょう。航空会社がどのように適応し、なぜ不安定さが新たな常態になりつつあるのかをご覧ください。
July 24, 2025
先進的な航空機移動において、航空機の健康を最優先にする方法
先進航空モビリティ（AAM）は急速に普及しつつありますが、バッテリーの劣化、複合材への負荷、そして狭い場所での頻繁な短時間飛行といった問題により、よりスマートな航空機の健全性戦略が求められています。ePlaneAIがAAM飛行を支援する予測的インサイトをどのように提供しているかをご覧ください。
July 22, 2025
Pentagon 2000とePlane AIが協力し、手作業によるRFQ入力を不要に
今日の航空業界では、処理時間が収益を左右する可能性があり、見積もりプロセスは驚くほど手作業のままになっています。
多くの航空宇宙サプライヤーにとって、部品の要求に応える最初のステップは、依然としてメールを精査し、データをスプレッドシートにコピーし、その情報をERPシステムに再入力することです。これはすべて、見積もりを出す前の作業です。生成された。
