Belangrijkste uitdagingen in de luchtvaarttoeleveringsketen waar u mogelijk niet aan gedacht heeft

De luchtvaartindustrie heeft opmerkelijke veerkracht getoond bij het herstel van de COVID-19-pandemie. Naar verwachting zal het aantal passagiers in 2025 de vijf miljard overschrijden en zullen de totale inkomsten van de sector voor het eerst de grens van 1 biljoen Amerikaanse dollar overschrijden.Alton Luchtvaart).

Dit herstel gaat echter gepaard met een complex geheel vanuitdagingen in de toeleveringsketenwaar belanghebbenden op moeten letten om duurzame groei en operationele efficiëntie te garanderen.

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

Het herstel van de luchtvaartindustrie wordt nog steeds belemmerd door aanzienlijke uitdagingen in de toeleveringsketen, die gevolgen hebben voor luchtvaartmaatschappijen, leveranciers en onderhouds-, reparatie- en revisiebedrijven (MRO).

De nasleep van de COVID-19-pandemie heeft de levertijden voor essentiële onderdelen vertraagd, sommige zelfs langer dan een jaar. Deze schaarste belemmert de capaciteit van luchtvaartmaatschappijen om vloten efficiënt uit te breiden en te onderhouden. Met name motorfabrikanten hebben tijdens de crisis te maken gehad met acute uitdagingen door het faillissement van kleinere leveranciers.

Bovendien hebben tekorten aan bedradingscomponenten, elektronica en grondstoffen zoals aluminium en titanium de productie verder onder druk gezet. Ook de aftermarket wordt getroffen, met een steeds schaarser wordend aanbod van gebruikte onderdelen.

Deze verstoringen in de toeleveringsketen hebben de capaciteitsuitbreiding van luchtvaartmaatschappijen belemmerd, waardoor ze niet meer aan de toenemende vraag naar reizen kunnen voldoen. Airbus heeft bijvoorbeeld de productie van de A350 beperkt tot ongeveer zes vliegtuigen per maand (Reuters), waardoor de lancering van het A350-vrachtvliegtuig vanwege deze uitdagingen werd uitgesteld tot 2027 (Luchtvrachtnieuws).

De luchtvaartsector herstelt zich, maar aanhoudende uitdagingen op het gebied van de toeleveringsketen vereisen strategische investeringen en aanpassingsmaatregelen voor duurzame groei.

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

2. Geopolitieke spanningen en handelsbeleid

De luchtvaartindustrie blijft gevoelig voor geopolitieke verstoringen, met conflicten, handelsbeperkingen en tekorten aan grondstoffen die gevolgen hebben voor luchtvaartmaatschappijen, MRO's en leveranciers.

Hoewel recente vredesbesprekingen tussen Rusland en Oekraïne hoop bieden op heropening van het beperkte luchtruim, blijven de aanhoudende sancties op Russische exportproducten, waaronder titanium en zeldzame aardmetalen, een uitdaging vormen voor de toeleveringsketens (WSJ,Times UK).

Bovendien hebben de handelsspanningen tussen de VS en China, met name met betrekking tot de export van halfgeleiders, gevolgen voor de luchtvaartelektronica en de vliegtuigbouw (NBC).

Als reactie hierop investeren bedrijven als GE Aerospace fors in de Amerikaanse productie om de productiecapaciteit te vergroten. Ze zijn van plan om in 2025 bijna 1 miljard dollar te investeren om de productiecapaciteit te vergroten en nieuwe technologieën te implementeren. Daarmee willen ze voldoen aan de toenemende vraag naar motoren en reserveonderdelen (Reuters). ​

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

3. Nieuwe golf van cyberbeveiligingsdreigingen

Naarmate de luchtvaart steeds digitaler wordt, nemen de cyberrisico's toe. Het aantal aanvallen is sinds 2020 met 74% toegenomen (Amerikaanse Senaatscommissie voor Handel, Wetenschap en TransportRansomware, cyberespionage en hacks in de toeleveringsketen vormen nu een bedreiging voor luchtvaartmaatschappijen, luchthavens en MRO-aanbieders. Ook incidenten met GPS-spoofing hebben piloten gealarmeerd, cockpitsystemen verstoord en zorgen over de luchtveiligheid doen rijzen.

Recente datalekken onderstrepen de kwetsbaarheden van de sector. Begin 2025 werd de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) geconfronteerd met een mogelijk datalek, waarbij tienduizenden records naar verluidt gestolen zouden zijn (ReutersToezichthoudende instanties zoals de ICAO implementeren normen voor cyberbeveiliging, terwijl luchtvaartmaatschappijen en luchthavens investeren in systeemupgrades en tools voor bedreigingsdetectie.

Om zich te verzetten tegen evoluerende dreigingen, geeft de sector prioriteit aan gezamenlijke verdedigingsstrategieën, training van personeel en strengere regelgeving. Nu de luchtvaart steeds afhankelijker wordt van onderling verbonden systemen, blijft cybersecurity een topprioriteit voor de sector.

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

4. Tekort aan arbeidskrachten

De luchtvaartsector kampt in 2025 nog steeds met een aanzienlijk tekort aan arbeidskrachten voor piloten, onderhoudstechnici en luchtverkeersleiders. Dit tekort wordt verergerd door de uitdagingen bij het aantrekken van talent van buiten de sector, wat innovatie en efficiëntie belemmert.

Ondanks de inspanningen om het personeelsbestand aan te vullen, wijzen voorspellingen erop dat er in 2028 een tekort van 20% aan onderhoudstechnici zal zijn (LARA MagazineDe wereldwijde vraag naar piloten blijft hoog en er is een groot tekort aan piloten, wat leidt tot hogere salarissen en concurrentie tussen luchtvaartmaatschappijen.

Ook is er een tekort aan luchtverkeersleiders, waardoor er zorgen ontstaan ​​over de veiligheid en efficiëntie van het luchtverkeersbeheer.

Bovendien heeft de aantrekkingskracht van opkomende sectoren, zoals ruimtevaartbedrijven als SpaceX en Blue Origin, talent weggetrokken bij traditionele lucht- en ruimtevaartbedrijven, wat leidt tot een 'braindrain' die innovatie belemmert (Financiële Times). ​

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

5. Milieuregelgeving

​Vanaf 2025 is de publieke bezorgdheid over de impact van de luchtvaart op het milieu toegenomen, waardoor 'flygskam' (vliegschaamte) is getransformeerd van een nicheconcept tot een wijdverbreide beweging die de CO2-voetafdruk van de luchtvaart onder de loep neemt (Euronews). ​

Als reactie hierop hebben overheden strenge regelgeving ingevoerd. De ReFuelEU-luchtvaartverordening van de Europese Unie, die van kracht is vanaf januari 2025, vereist dat brandstofleveranciers ten minste 2% duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) in hun totale vliegtuigbrandstofvoorraad mengen, met doelstellingen die tegen 2050 moeten oplopen tot 70% (Europese Commissie Mobiliteit en Vervoer). Op dezelfde manier heeft het Verenigd Koninkrijk zijn eigen SAF-mandaten geïntroduceerd, die aansluiten bij bredere doelstellingen voor koolstofreductie (Britse ministerie van Transport). ​

Ondanks deze inspanningen boekt de luchtvaartsector minder vooruitgang op het gebied van koolstofvrij maken dan verwacht.

De International Air Transport Association (IATA) erkent dat het bereiken van netto-nuluitstoot in 2050 vereist dat jaarlijks ten minste 1,8 gigaton CO₂ uit luchtvaartactiviteiten wordt verwijderd, wat neerkomt op een cumulatief totaal van 21,2 gigaton vanaf nu tot halverwege de eeuw (ZIEDe huidige SAF-productieniveaus zijn echter nog steeds onvoldoende om aan deze ambitieuze doelstellingen te voldoen, waardoor er zorgen ontstaan over de haalbaarheid ervan.

De combinatie van een groter maatschappelijk milieubewustzijn en strengere regelgeving heeft ingrijpende gevolgen voor de luchtvaartsector. Luchtvaartmaatschappijen worden gedwongen de invoering van schonere technologieën en brandstoffen te versnellen, vaak tegen aanzienlijke financiële kosten.

Als er niet snel wordt ingegrepen, riskeren reizigers niet alleen sancties van de overheid, maar ook het potentiële verlies van marktaandeel, omdat milieubewuste reizigers de voorkeur geven aan duurzame alternatieven (VERDe sector staat dus onder toenemende druk om te innoveren en te transformeren, om zo te voldoen aan de wereldwijde verwachtingen op het gebied van duurzaamheid.

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

6. Beperkingen van de infrastructuur

Kunstmatige intelligentie (AI) en automatisering veranderen de luchtvaart in 2025, met AI-gestuurd onderhoud, voorspellende analyses en autonome grondoperaties.

Grote luchtvaartmaatschappijen hebben AI-gestuurde systemen geïntegreerd om vertragingen te verminderen. Sommige luchtvaartmaatschappijen melden een afname van 25% in ongeplande onderhoudsonderbrekingen dankzij tools voor voorspellend onderhoud (McKinsey & Bedrijf).

Ondertussen heeft automatisering van de luchthavenbeveiliging de passagierscontrole met 40% versneld, waardoor de wachttijden zijn afgenomen en de operationele doorstroming is verbeterd.

Ondanks deze vooruitgang brengt de transitie integratie-uitdagingen met zich mee. Luchtvaartmaatschappijen en MRO's investeren fors in IT-infrastructuur, waarbij de wereldwijde uitgaven aan luchtvaarttechnologie naar verwachting in 2026 $ 46 miljard zullen bedragen.Zakelijk nieuws uit Mexico).

Compatibiliteitsproblemen tussen oudere systemen en moderne AI-oplossingen vertragen echter de acceptatie, waardoor operators verouderde processen moeten herzien.

Bovendien heeft automatisering de zorgen over het personeel vergroot. AI-gestuurde cockpitassistentie en autonome sleepboten verminderen de noodzaak van menselijke tussenkomst, waardoor pilotenvakbonden zich verzetten tegen de uitbreiding van het gebruik van één-piloot-operaties (Business Wire,ALFABET).

Terwijl technologie de luchtvaart revolutioneert, blijft het een grote uitdaging om innovatie in evenwicht te brengen met veiligheid en aanpassing van de beroepsbevolking.

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

7. Biologische veiligheid en gezondheidsgerelateerde reisverstoringen

Tegen 2025 is COVID-19 geen grote disruptieve factor meer, maar nieuwe gezondheidsbedreigingen blijven de luchtvaart treffen. Luchtvaartmaatschappijen implementeren AI-gestuurde gezondheidscontroles en gerichte bioveiligheidsmaatregelen om plotselinge reisbeperkingen te voorkomen.

Recentere uitbraken, waaronder de vogelgriep H5N6 en infecties die resistent zijn tegen antibiotica, hebben geleid tot tijdelijke reisadviezen, met name in Zuidoost-Azië en Afrika, waar de passagiersvraag onvoorspelbaar blijft (Universiteit van Minnesota CIDRAPHoewel Noord-Amerika en Europa zich stabiliseren, bestaan er nog steeds regionale verschillen.

Naast passagiersvervoer blijven ook de toeleveringsketens in de luchtvaart kwetsbaar voor verstoringen op de werkvloer door uitbraken die piloten, bemanning en MRO-personeel treffen. Luchtvaartmaatschappijen trainen hun personeel nu kruislings, automatiseren belangrijke taken en diversifiëren hun leveranciers om risico's te beperken.

De gevolgen van gezondheidsgerelateerde reisverstoringen zijn wellicht minder ernstig dan in 2020, maar de sector beschouwt biologische veiligheid nu als een permanente uitdaging die voortdurende aanpassing vereist.

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

8. Aanhoudende daling van de markt voor widebody-vliegtuigen

Het herstel van de luchtvaartsector na de pandemie is voornamelijk te danken aan binnenlands reizen, vooral in Noord-Amerika.

In april 2023 overtrof het binnenlandse passagierskilometersaantal (RPK) het niveau van vóór de pandemie met 2,9%, terwijl het internationale RPK-aantal op 81,1% van de cijfers van april 2019 lag (ZIE).

Deze ongelijkheid heeft geleid tot een aanzienlijke verschuiving in de prioriteiten voor vliegtuigproductie. Airbus bijvoorbeeld verhoogt de productie van de A320-familie en streeft naar 75 vliegtuigen per maand in 2027, een stijging ten opzichte van het huidige tempo van ongeveer 46-47 per maand.AeroTime).

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

9. Brandstofprijzen

​Vanaf maart 2025 zijn de prijzen voor vliegtuigbrandstof gestabiliseerd, waarbij de Argus US Jet Fuel Index™ een gemiddelde prijs van ongeveer $ 2,00 per gallon rapporteert (Luchtvaartmaatschappijen.org1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

Ondanks deze stabilisatie staan luchtvaartmaatschappijen onder financiële druk door de integratie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) in hun activiteiten. De kosten van SAF zijn hoger dan die van conventionele vliegtuigbrandstof. Schattingen geven aan dat beperkte SAF in 2025 ongeveer $ 3,8 miljard aan brandstofkosten in de sector zal toevoegen, tegenover $ 1,7 miljard in 2024.Groen Lucht Nieuws1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

De gestegen kosten in verband met SAF en andere operationele uitgaven hebben bijgedragen aan hogere vliegtarieven. Sommige analyses uit de sector suggereren dat de gemiddelde vliegtarieven in 2025 waarschijnlijk niet significant zullen dalen, aangezien luchtvaartmaatschappijen een evenwicht moeten vinden tussen aanbodbeperkingen en stijgende kosten.

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

10. De heropleving van de zakenreissector schiet tekort

De COVID-19-pandemie heeft de zakelijke reissector permanent veranderd. Verwacht wordt dat de uitgaven aan zakelijke reizen in 2025 $ 1,64 biljoen zullen bedragen, een stijging ten opzichte van $ 1,48 biljoen in 2024. Toch zijn ze nog steeds niet volledig terug op het niveau van vóór de pandemie.BTN Europa).

Deze aanhoudende neergang brengt grote uitdagingen met zich mee, vooral voor kleinere regionale luchthavens die voor hun bedrijfsvoering historisch gezien afhankelijk zijn van zakenreizigers.

Grote luchtvaartmaatschappijen hebben hun activiteiten op bepaalde regionale luchthavens verminderd of stopgezet. Zo kondigde United Airlines plannen aan om zich voor onbepaalde tijd terug te trekken uit elf kleine markten, waardoor de mogelijkheden voor luchtvervoer voor die regio's aanzienlijk worden beperkt (Zakelijke insider).

Dit verlies van luchtverbindingen vormt een belemmering voor de lokale economie en maakt het voor bedrijven lastig om klanten aan te trekken en hun activiteiten efficiënt uit te voeren.

De aanhoudende daling van het zakenverkeer en de daaruit voortvloeiende impact op regionale luchthavens hebben bredere economische en sociale gevolgen. Verminderde luchtdiensten isoleren kleinere gemeenschappen, waardoor de toegang tot bredere markten en kansen wordt beperkt. Lokale bedrijven lijden onder de verminderde bereikbaarheid, wat kan leiden tot een mogelijke daling van investeringen en economische groei. Individuen en bedrijven moeten hogere kosten en langere reistijden dragen, wat de productiviteit en de levenskwaliteit beïnvloedt (Tijd).​

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

11. Aanhoudende economische volatiliteit

Begin 2025 blijft de wereldwijde economische groei gematigd. Het Internationaal Monetair Fonds (IMF) voorspelt een wereldwijde groei van 3,3% voor zowel 2025 als 2026, iets onder het historisch gemiddelde van 3,7%.

De Wereldbank voorspelt eveneens dat de mondiale groei stabiel zal blijven op 2,7%, wat de bezorgdheid onderstreept dat de economie in een traject van lage groei terecht zal komen dat onvoldoende is om de wereldwijde armoede te verlichten (Wereldbank:Wereldwijde economische perspectieven).

Dit heeft aanzienlijke gevolgen voor de luchtvaartsector. Ondanks een verwachte toename van de passagiersvraag met 8,0% in 2025, worden luchtvaartmaatschappijen geconfronteerd met uitdagingen als gevolg van verstoringen in de toeleveringsketen, geopolitieke onzekerheden en stijgende operationele kosten. Deze factoren dragen bij aan hogere ticketprijzen, wat de reiskosten van consumenten drukt (IATA-persruimte).

Bovendien hebben grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen een daling in de vraag naar binnenlandse reizen gemeld, wat heeft geleid tot lagere omzetverwachtingen (Financiële Times).

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

12. Overheden zullen luchtvaartmaatschappijen mogelijk niet opnieuw redden

Tijdens de COVID-19-pandemie hebben overheden wereldwijd aanzienlijke financiële steun verleend aan luchtvaartmaatschappijen. Alleen al de VS heeft ongeveer $ 54 miljard aan luchtvaartmaatschappijen verstrekt. Deze steun was cruciaal voor het voorkomen van faillissementen en het behoud van banen.Reuters).

Deze reddingsoperaties waren echter niet zonder controverse. Hoewel veel van de fondsen waren gestructureerd als leningen – sommige werden vervroegd terugbetaald – ontstonden er problemen met de publieke perceptie door aanhoudende verstoringen van het reisverkeer. Belastingbetalers, beleidsmakers en media debatteerden over de gepastheid van de steun.

In een ideaal scenario zou de luchtvaartsector stabiel blijven, waardoor verdere interventies niet nodig zijn. Mochten er echter in de toekomst crises ontstaan, dan kan het verkrijgen van vergelijkbare financiële steun een uitdaging blijken, vooral met de huidige regering die de federale overheid wil beperken.

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

13. Integratie van kunstmatige intelligentie (AI) en automatisering in de luchtvaart

Kunstmatige intelligentie (AI) en automatisering zijnde luchtvaart hervormen, wat de efficiëntie, veiligheid en kostenbeheersing verbetert. De AI-markt in de luchtvaart, die in 2022 een waarde van $ 728 miljoen vertegenwoordigt, zal naar verwachting in 2031 $ 23 miljard bereiken (Symphony Solutions).

Met AI-gestuurd voorspellend onderhoud kunnen luchtvaartmaatschappijen storingen voorkomen door sensorgegevens van vliegtuigen te analyseren en zo de uitvaltijd en reparatiekosten te verminderen (Luchtvrachtweek). Hulpmiddelen voor vluchtoptimalisatie gebruiken AI om het brandstofverbruik en de emissies te verminderen door efficiënte routes te identificeren, terwijl AI-gestuurd luchtverkeersbeheer de veiligheid verbetert en vertragingen vermindert (Aerotime).

Automatisering baart echter zorgen. Hoewel AI de bedrijfsvoering verbetert, is er nog steeds behoefte aan gekwalificeerd menselijk toezicht, wat de noodzaak tot omscholing vergroot. De angst voor banenverlies blijft bestaan, hoewel AI naar verwachting een aantal nieuwe functies zal creëren in systeembeheer en data-analyse.

Het vinden van een balans tussen AI-technologie en de aanpassing van de beroepsbevolking is essentieel voor succes op de lange termijn.

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

14. Materiaaltekorten en afhankelijkheid van zeldzame aardmetalen

De afhankelijkheid van de luchtvaartindustrie van zeldzame aardmetalen (REE's) is een kritieke zorg geworden. Zeldzame aardmetalen zijn essentieel voor de productie van geavanceerde avionica en de opkomende elektrische luchtvaartsector. China domineert momenteel de wereldwijde toeleveringsketen voor zeldzame aardmetalen en ontgint en raffineert het grootste deel van 's werelds zeldzame aardmetalen (Karve International). Het bezit 85% van de zeldzame aardmetalen (Gebiedsontwikkeling).

De vraag naar zeldzame aardmetalen zal naar verwachting de komende decennia met 400% tot 600% toenemen, gedreven door de drang naar elektrificatie en hernieuwbare energie (GebiedsontwikkelingDeze toenemende vraag zou de bestaande uitdagingen in de toeleveringsketen kunnen verergeren.

Het Amerikaanse ministerie van Defensie heeft deze kwetsbaarheid erkend en heeft sinds 2020 meer dan 439 miljoen dollar toegekend om binnenlandse toeleveringsketens voor zeldzame aardmetalen op te zetten, inclusief processen om geraffineerde materialen om te zetten in metalen en magneten (Ministerie van Defensie van de VS). ​

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

15. Stedelijke luchtmobiliteit en regelgevende onzekerheid

De komst van elektrische vliegtuigen met verticale start en landing (eVTOL) biedt zowel kansen als uitdagingen voor stedelijke luchtmobiliteit (UAM).

Bedrijven als Joby Aviation ontwikkelen luchttaxi's die vier passagiers over afstanden van maximaal 160 kilometer kunnen vervoeren met een snelheid van maximaal 320 km/u.Zakelijke insider). De integratie van eVTOL's in het bestaande luchtruim vereist echter een zorgvuldige coördinatie met luchtverkeersleidingsystemen en de traditionele luchtvaart, wat aanzienlijke regelgevende uitdagingen met zich meebrengt.

Infrastructuurontwikkeling, zoals het opzetten van vertiports, is cruciaal voor brede acceptatie. In Brazilië heeft Eve Air Mobility zich aangesloten bij een twee jaar durende regelgevingssandbox onder leiding van de Nationale Burgerluchtvaartautoriteit (ANAC) om de vertiportinfrastructuur van het land te ontwikkelen en de uitdagingen van het opschalen van eVTOL-operaties aan te pakken.Luchthaventechnologie).

Bovendien blijven publieke acceptatie en zorgen over de veiligheid belangrijke barrières. Zo liep een project voor de introductie van vliegende taxi's in Parijs voor de Olympische Zomerspelen van 2024 tegenslagen op vanwege geluidsoverlast, publieke verontwaardiging en vertragingen in de regelgeving. Dit onderstreept de complexiteit van de implementatie van onbemande luchtvaartuigen (UAM).De wereld). ​

1. Aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen

Laatste woord over het navigeren door de uitdagingen van de toeleveringsketen

De luchtvaartsector bevindt zich op een kruispunt, met uitdagingen in de toeleveringsketen die de koers de komende jaren zullen bepalen. Van geopolitieke spanningen en personeelstekorten tot internationale materiële afhankelijkheid: stakeholders moeten proactief te werk gaan om veerkracht op te bouwen.

Toekomstgerichte luchtvaartmaatschappijen, MRO-aanbieders en fabrikanten investeren in technologie, diversifiëren leveringsbronnen en onderzoeken duurzame oplossingen. Voor succes op de lange termijn zijn echter voortdurend onderzoek, flexibiliteit en samenwerking nodig.

Naarmate de regelgeving verandert en de marktvraag evolueert, zal het aanpassingsvermogen bepalend zijn voor leiders in de sector. Of het nu gaat om AI-gedreven efficiëntie, strategische investeringen in personeel of duurzame brandstofinzet, voortdurende innovatie is essentieel. Degenen die verandering omarmen en zich voorbereiden op voortdurende verstoringen, zullen floreren in de complexe toekomst van de wereldwijde luchtvaart.

Problemen met de toeleveringsketen? Laten we er samen doorheen navigeren.

Boek een gesprek met ePlaneAIOntdek hoe onze AI-gestuurde oplossingen uw luchtvaartactiviteiten veerkrachtig kunnen houden, van het beheren van kritieke documentatie tot het verbeteren van de zichtbaarheid van de toeleveringsketen en naleving in een onvoorspelbare omgeving.