Compreendendo a relação entre aviação e tarifas: impacto e solução alternativa

Em 2025, a aviação se vê em meio a uma espiral geopolítica. Antes protegido por acordos comerciais de décadas, o setor aeroespacial dos EUA agora sofre com uma onda de tarifas abrangentes impostas pelo governo Trump.

Embora as tarifas tenham sido, por muito tempo, uma moeda de troca política, seu repentino ressurgimento na aviação causou um choque no setor. Novas mudanças políticas estão rompendo um equilíbrio precário que há muito tempo permite que fabricantes de aeronaves e fornecedores de MRO operem além das fronteiras internacionais. As empresas estão lidando com o aumento da incerteza.

Apesar de ser uma das poucas indústrias dos EUA com um superávit comercial consistente — com uma média de US$ 125 a US$ 135 bilhões anualmente — o setor agora enfrenta impostos sobre tudo, desde jatos totalmente montados até os milhares de componentes de fabricação estrangeira incorporados a eles (Reuters).

Com as companhias aéreas já enfrentando a queda na demanda dos consumidores, a flutuação dos custos de combustível e a modernização da frota pós-pandemia, o peso adicional das tarifas está reformulando as decisões de aquisição, reescrevendo as projeções de custos e gerando intensos esforços de lobby em Washington. Neste artigo, exploraremos por que as tarifas afetam a aviação de forma especialmente dura, como os líderes do setor estão respondendo e o que tudo isso significa para o futuro da aviação.

Por que as tarifas afetam tanto a aviação

Tarifas não são novidade para as empresas de aviação, mas o setor há muito tempo desfruta de algo próximo à imunidade. Isso se deve em grande parte à Lei de 1979.Acordo de Aeronaves Civis, um pacto apoiado pela Organização Mundial do Comércio que eliminou impostos de importação sobre aeronaves civis e muitas de suas peças. Esse status de isenção de impostos permitiu que a indústria aeroespacial dos EUA se tornasse uma potência global de exportação, contribuindo para um superávit comercial de US$ 75 bilhões e gerando mais de 2 milhões de empregos nos EUA.Reuters).

Outra razão pela qual a aviação sofre tarifas de forma mais aguda do que outros setores é o fato de nenhuma aeronave ser verdadeiramente fabricada em um único país. Um Boeing 787, por exemplo, pode ser montado em Washington ou na Carolina do Sul, mas suas peças chegam da Itália, Japão, Alemanha e outros lugares. As aeronaves Airbus — muitas das quais agora são montadas em Mobile, Alabama — também dependem de peças de dezenas de fornecedores internacionais. Como resultado, as tarifas sobre componentes afetam as aeronaves montadas internamente com a mesma intensidade que as importadas inteiras (Airbus: Produzindo uma aeronave moderna,AGORA).

Isso é especialmente problemático quando as tarifas aumentam da noite para o dia. Em abril de 2025, o governo Trump aumentou a tarifa média dos EUA de cerca de 2% para mais de 20%, a mais alta em mais de um século (McKinsey). Para algumas importações chinesas, as tarifas subiram para 125% e, embora a aviação não fosse a meta declarada, muitas peças de jato foram incluídas na política mais ampla (Deloitte).

Mesmo aeronaves entregues por países com acordos comerciais com os EUA nem sempre são poupadas. Veja o caso da Airbus: embora construa muitos de seus A220 no Alabama, algumas montagens finais ainda ocorrem no Canadá, expondo os jatos a tarifas potenciais de 25%, a menos que cumpram rigorosamente o Acordo EUA-México-Canadá (USMCA).Revista Skies,Deloitte).

Essa complexa rede de fornecedores internacionais e linhas de montagem final torna a aviação excepcionalmente vulnerável. Some-se a isso o fato de que as aeronaves costumam ser encomendadas com anos de antecedência — às vezes com preços fixos — e há pouco espaço para companhias aéreas ou fabricantes absorverem aumentos de custos inesperados.

Em suma, as tarifas não tributam apenas os concorrentes estrangeiros: elas destroem a base interconectada que torna a aviação moderna possível.

O que está mudando: uma nova era de incerteza tarifária

O regime tarifário em 2025 não é apenas agressivo; é errático. Em 2 de abril, o governo Trump anunciou tarifas recíprocas abrangentes sobre a maioria dos parceiros comerciais dos EUA, elevando a alíquota média para 22,5% — a mais alta desde 1909 (Deloitte). Apenas uma semana depois, o governo recuou em algumas delas, com uma pausa de 90 dias para a maioria dos países, suavizando a taxa geral para 10%. Mas setores essenciais como alumínio, aço, automóveis — e agora aeroespacial — permaneceram sujeitos a taxas de 25% ou mais.

Os executivos da indústria aeroespacial não estão esperando por clareza. No início de maio, o Departamento de Comércio dos EUA iniciou uma investigação formal sobre importações de aviões e peças, nos termos da Seção 232 da Lei de Expansão do Comércio. Essa lei permite tarifas em nome da segurança nacional — anteriormente usadas para tributar aço e alumínio. Com isso, abriu-se a porta para novas taxas sobre motores a jato, fuselagens e componentes, mesmo de aliados de longa data (Departamento de Comércio dos EUA,AGORA).

O efeito do "chicote tarifário" foi imediato. Muitas empresas estão agora criando "centros geopolíticos" para testar decisões comerciais e planejar cenários com base na volatilidade comercial futura.

Os fabricantes já estão sentindo o custo. A Boeing e a GE Aerospace estimam uma exposição tarifária anual de cerca de US$ 500 milhões ou mais, e a RTX estima seu impacto potencial em US$ 850 milhões (Reuters). Embora alguns desses custos possam ser compensados por aumentos de preços ou pedidos em atraso, ninguém espera que as tarifas continuem sendo um incômodo de curto prazo.

Com a demanda por viagens diminuindo e as reservas diminuindo (Newsweek), os executivos estão questionando como fazer o orçamento para despesas de capital quando os impostos de importação podem aumentar (ou parar) a qualquer momento.

Reações das companhias aéreas: entre o protesto e o pragmatismo

As companhias aéreas não ficaram quietas, mas nem todas estão adotando a mesma abordagem.

Linhas Aéreas Deltaassumiu a posição mais firme: sem tarifas, sem exceções. "Não pagaremos tarifas sobre nenhuma entrega de aeronave que fizermos", disse o CEO Ed Bastian durante a teleconferência de resultados do primeiro trimestre da Delta. A empresa deixou claro que prefere adiar as entregas de aeronaves a absorver um aumento de custos de 10% a 25%, especialmente em um ambiente econômico instável.Vias aéreas). A Delta até interrompeu aquisições planejadas de jatos Airbus, incluindo o A350-1000 e o A330-900, como resultado direto dos custos tarifários.

Mas a Delta não está apenas enrolando para evitar tarifas; ela está sendo criativa. Em um caso de grande repercussão, a companhia aérea redirecionou uma entrega de um Airbus A350 para Tóquio. Como a lei tarifária dos EUA define aeronaves "novas" como aquelas que não operaram em serviço comercial antes da importação, a Delta voou com a aeronave primeiro de Toulouse para Tóquio e, em seguida, a utilizou em uma rota comercial para os EUA, evitando assim a designação de "nova aeronave" e a tarifa de 10% associada (AeroTime).

Companhias aéreas americanasadotou uma abordagem mais cautelosa. Em vez de traçar um limite, a liderança da American está fazendo lobby nos bastidores, defendendo o retorno à estrutura de isenção de impostos do Acordo de Aeronaves Civis. O diretor financeiro Devon May descreveu as tarifas sobre aeronaves como economicamente insensatas, observando que as aeronaves representam a maior despesa de capital da companhia aérea e que o ônus adicional não poderia ser repassado aos clientes sem reações adversas.Reuters).

Companhias aéreas Unidos, por outro lado, parece estar seguindo a linha política. O CEO Scott Kirby expressou apoio à estratégia tarifária mais ampla do governo para fortalecer a indústria e a criação de empregos nos EUA, apesar dos desafios de curto prazo.

"Alguns podem discordar da forma e das táticas, mas o objetivo, eu acho, é louvável", afirmou Kirby.

A United, que há muito cultiva laços com administrações republicanas e democratas, pode estar apostando na boa vontade política para negociar exceções ou isenções (Vias aéreas).

Além das gigantes tradicionais, mercados menores e aeroportos regionais também estão começando a sentir a pressão. Em Kalamazoo, Michigan, tanto a Delta quanto a American operam a partir do Aeroporto Internacional de Battle Creek. Com as entregas atrasadas e o planejamento da capacidade questionado, autoridades locais da aviação alertam que a incerteza pode limitar o crescimento dos voos ou inflacionar os preços das passagens.WWMT).

A posição dividida entre as três maiores companhias aéreas dos Estados Unidos reflete diferentes perspectivas filosóficas: alguns acreditam que as tarifas são uma história temporária a ser contornada com estratégias e soluções legais, enquanto outros veem uma mudança fundamental em que as relações comerciais estão sendo permanentemente remodeladas.

Fabricantes aeroespaciais na mira

Se as companhias aéreas estão absorvendo os primeiros tremores da crise tarifária, os fabricantes de aeronaves e de motores estão na linha de falha.

Executivos da Boeing, GE Aerospace e RTX (antiga Raytheon Technologies), entre muitas empresas impactadas, deixaram claro que não pretendem arcar com esses custos.

Em vez disso, os fornecedores estão contando com três estratégias principais:

A Airbus, embora sediada na Europa, enfrenta uma situação semelhante. O CEO Guillaume Faury declarou publicamente que os custos serão repassados aos clientes americanos. "É muito prejudicial para a indústria americana", alertou Faury, referindo-se a análises que mostram que tarifas sobre aeronaves prejudicariam os consumidores e as companhias aéreas americanas mais do que a própria Airbus.Vias aéreas).

A empresa já alertou as companhias aéreas de que sobretaxas tarifárias serão incluídas em aviões com entrega prevista da França e da Alemanha, gerando preocupações entre as transportadoras com grandes frotas de Airbus, como Delta e JetBlue.

Além do impacto financeiro imediato, a política tarifária também reorganizou as prioridades de produção. A Airbus sugeriu que, se as tarifas tornarem os EUA um mercado menos atraente, ela poderia priorizar entregas para outras regiões, como a Ásia, onde a demanda está crescendo e a exposição tarifária é menor.

Em suma, os fabricantes que estão no meio estão sendo pressionados dos dois lados: pagando mais para construir e vendendo em um mercado cada vez mais incapaz ou pouco disposto a absorver esses custos.

Brechas, soluções alternativas e evasões estratégicas para tarifas de aviação

Onde há tarifa, há solução alternativa. E em nenhum lugar isso é mais evidente do que na forma como companhias aéreas como a Delta estão respondendo com estratégias de mitigação de tarifas.

A Delta começou a rotear suas novas aeronaves por países intermediários antes de trazê-las para os Estados Unidos e seu CEO Ed Bastian confirmou que a empresa continuará usando "rotas internacionais e operações de receita legítimas" para evitar taxas de importação.

A empresa também está considerando estratégias semelhantes para aeronaves Airbus A220 montadas no Canadá, potencialmente encaminhando-as pelo México ou Caribe antes da chegada aos EUA.AeroTime).

Essa abordagem pode parecer inteligente, mas não é isenta de riscos. Logisticamente, ela adiciona complexidade aos procedimentos de aceitação de aeronaves, posicionamento da tripulação e embarque de clientes. Além disso, ela contorna uma linha tênue entre conformidade e burla criativa. Politicamente, pode gerar reações adversas na forma de futuras revisões do código tarifário — especialmente se outras companhias aéreas seguirem o exemplo da Delta.

Novas tarifas de aviação e o consumidor: quem paga e quanto?

Uma das maiores questões que pairam sobre a disputa tarifária é enganosamente simples: quem acaba pagando a conta? As companhias aéreas insistem que não serão os passageiros, mas a matemática está começando a ficar instável.

A Delta e a American Airlines assumiram compromissos públicos de não repassar os custos das tarifas aos consumidores (Reuters). Mas com as margens de lucro das companhias aéreas girando em torno de 5%, absorver aumentos de 10% a 25% nas tarifas de aeronaves widebody simplesmente não é sustentável. Principalmente quando cada aeronave pode custar de US$ 100 milhões a US$ 350 milhões.

"Não vamos aumentar as tarifas", declarou o CFO da Delta em uma teleconferência recente. Mas, nos bastidores, as companhias aéreas estão explorando métodos alternativos de contenção de custos: cortando rotas não lucrativas, aposentando aeronaves mais antigas mais lentamente, congelando novos pedidos e até mesmo devolvendo aeronaves arrendadas antecipadamente. Essas medidas podem não aparecer como itens de linha em uma passagem, mas afetam diretamente a disponibilidade de viagens, a conveniência e a pressão geral sobre os preços.

E o impacto não é distribuído uniformemente. Analistas do setor afirmam que os viajantes da "classe econômica" — especialmente os viajantes de lazer e famílias — correm maior risco de sentir os efeitos posteriores (WWMT). Quando as companhias aéreas reduzem rotas ou interrompem a entrega de aeronaves mais econômicas, elas tendem a proteger as ofertas de cabines premium e os mercados de viagens corporativas frequentes. Viajantes preocupados com o orçamento podem, em vez disso, enfrentar:

Em nível macro, os preços das passagens aéreas já estão sob pressão. De acordo com o Departamento de Estatísticas do Trabalho dos EUA, março de 2025 registrou a maior queda mensal nas passagens aéreas desde 2021, com as companhias aéreas reduzindo os preços para manter a demanda em meio a preocupações com a inflação.Reuters).

Mas isso é uma isca de curto prazo. Se as companhias aéreas continuarem absorvendo custos crescentes enquanto reduzem as tarifas para competir, as dificuldades financeiras começarão a aparecer, possivelmente resultando em taxas mais altas, sobretaxas ou capacidade reduzida no futuro.

As tarifas podem não aparecer no seu cartão de embarque, mas sua presença já está remodelando a experiência de voar. Por enquanto, os passageiros aéreos estão sofrendo uma pressão discreta. Mas se as tensões comerciais persistirem, os passageiros provavelmente sentirão o aperto.

Panorama geral: PIB, superávit comercial e poder da aviação dos EUA

A indústria da aviação é um dos poucos setores dos EUA que exporta consistentemente mais do que importa. Em 2024, as exportações aeroespaciais ultrapassaram US$ 125 bilhões, ficando atrás apenas do petróleo e do gás, de acordo com a IBISWorld (AGORA). A Boeing sozinha foi responsável por mais de 90% de todas as exportações de aeronaves comerciais dos EUA.

Isso é parte do que deixou grupos industriais — e muitos economistas — tão perplexos com a estratégia tarifária do governo Trump. Ao contrário de setores com déficits comerciais hemorrágicos (como eletrônicos de consumo ou vestuário), o setor aeroespacial é um exemplo brilhante da competitividade global americana. Então, por que atacá-lo com políticas comerciais restritivas?

A resposta oficial reside na segurança nacional. A investigação do Departamento de Comércio, de maio de 2025, sobre importações de aviação invocou a Seção 232 da Lei de Expansão do Comércio, alegando a necessidade de impulsionar a produção nacional e proteger tecnologias sensíveis (Departamento de Comércio dos EUA,AGORA). Alguns especialistas temem que as tarifas estejam desalinhadas com o perfil de risco real do setor e possam, em última análise, minar a própria base industrial que o governo alega proteger.

As previsões econômicas reforçam a preocupação. De acordo com a Previsão Econômica dos EUA para o 2º trimestre de 2025 da Deloitte, tarifas sustentadas devem suprimir o crescimento do PIB, desencadear efeitos semelhantes aos de uma recessão até o final de 2025 (especialmente se a UE e a China reagirem) e corroer os gastos e o investimento do consumidor, especialmente em setores com alto investimento de capital, como a aviação.Deloitte). A McKinsey reforça a preocupação, alertando que empresas fortemente expostas a insumos internacionais podem precisar reduzir e reconfigurar cadeias de suprimentos inteiras para se manterem competitivas. Eles incentivam os líderes empresariais a categorizar as operações em quatro posturas: acelerar o crescimento, proteger as margens, redefinir a estrutura de custos ou racionalizar completamente (McKinsey).

Nesse contexto, a aviação está diante de uma decisão difícil: tentar resistir à tempestade e manter sua liderança global ou mudar para o modo defensivo, atrasando investimentos e reduzindo a exposição internacional.

E agora, não está claro qual escolha manterá a indústria no ar.

O que vem a seguir: Cenários e posturas estratégicas

Se há uma coisa em que todos concordam, é isto: a incerteza é a nova linha de base.

A política tarifária não é mais um custo estático — é um alvo em movimento, sujeito a proclamações presidenciais, medidas retaliatórias e negociações globais. Essa realidade forçou companhias aéreas e fabricantes a reformularem seu planejamento de longo prazo, migrando de uma estratégia de aquisição previsível para uma estratégia baseada em cenários.

Quatro maneiras de sobreviver à incerteza

Segundo a McKinsey, as empresas que navegam neste ambiente devem adotar uma das quatro posturas estratégicas, dependendo da sua exposição e adaptabilidade (McKinsey & Company).

Enquanto isso, todos os olhos estão voltados para o que acontecerá depois que a pausa de 90 dias do presidente (em algumas tarifas) expirar.

No nível local, as companhias aéreas estão redirecionando suas entregas, os fabricantes estão reescrevendo contratos com fornecedores no meio do ciclo e os consumidores (por enquanto) estão reservando passagens sem saber o que realmente está alimentando o preço nos bastidores.

Preparando-se para o futuro, não para adivinhar o futuro

Quando se trata de aviação e tarifas, tudo isso é especulativo.

A política comercial pode mudar da noite para o dia, especialmente sob uma administração disposta a fazer mudanças rápidas e drásticas. Uma tarifa de 25% pode dobrar — ou se tornar uma isenção de 10% com um tweet. Uma política suspensa pode ser retomada sem aviso prévio, e a investigação atual do Departamento de Comércio sobre importações de aviação pode não levar a lugar nenhum ou a dezenas de novas restrições.

Mas a questão não é se todos os cenários previstos se concretizam. A verdadeira conclusão é que as empresas de aviação não podem mais operar com premissas rígidas. O planejamento de negócios é mais voltado para o futuro do que para a previsão do futuro.

O setor da aviação já enfrentou volatilidade antes. Após o 11 de setembro, a aviação comercial enfrentou uma crise existencial, com a receita despencando, as encomendas de aeronaves sendo reduzidas e as revisões de segurança remodelando as viagens globais. Companhias aéreas e fabricantes tiveram que se adaptar rapidamente, cortando custos, modernizando frotas e investindo em sistemas mais inteligentes. Os que sobreviveram não foram os que previram o 11 de setembro; mas foram os que estavam preparados para responder.

O conjunto de ferramentas atual é diferente. Plataformas de planejamento com tecnologia de IA e sistemas ERP inteligentes oferecem uma maneira de compensar o caos com estratégias inteligentes e acionáveis. Com a capacidade de analisar a disponibilidade de peças, o risco do fornecedor e a exposição tarifária em redes globais em tempo real, os ERPs integrados à IA podem simular cenários alternativos de fornecimento, otimizar as compras e sinalizar vulnerabilidades regulatórias.

As ferramentas de IA são essenciais em um mundo onde as rotas de entrega internacionais precisam ser redesenhadas da noite para o dia, e as empresas precisam de flexibilidade para recalibrar decisões de preços e fornecedores rapidamente.

Os ERPs e outros sistemas de software que ajudam as empresas de aviação a reagir mais rapidamente estão preparados para a resiliência operacional e a capacidade de resistir à próxima grande mudança.

Navegando no novo normal

O setor da aviação não é estranho à turbulência, mas este momento, definido por guerras comerciais e mudanças políticas, parece diferente.

As tarifas estão remodelando o setor de fora para dentro, redesenhando os mapas de entrega, inflacionando os custos de aquisição e ameaçando um dos poucos setores em que os EUA mantêm uma vantagem comercial consistente. E, embora companhias aéreas e fabricantes estejam encontrando maneiras criativas de se adaptar, por meio de soluções legais, atrasos em pedidos e diplomacia de preços, as consequências a longo prazo estão longe de ser claras.

O que está claro é que o retorno a um mundo com tarifas pesadas exigirá novas ideias, reações mais rápidas e colaboração "criativa" além das fronteiras. A natureza global do projeto e da entrega de aeronaves torna a ligação entre a aviação e as tarifas dispendiosa, politicamente carregada e logisticamente complexa.

A incerteza veio para ficar, masePlaneAIpode ajudar os líderes da aviação a modelar a exposição tarifária e redirecionarprocurement, e adapte-se rapidamente com ferramentas de planejamento alimentadas por IA, desenvolvidas para a volatilidade do mundo real.