Compreendendo as previsões da IATA sobre a lucratividade das companhias aéreas em 2025 (e como as peças de reposição entram nessa equação)

O setor de aviação comercial caminha na corda bamba em 2025, equilibrando a melhora da lucratividade no papel com a fragilidade de seus alicerces estruturais subjacentes. Embora se espere um aumento nos lucros das companhias aéreas globais, ainda existem desafios significativos, incluindo o agravamento dos conflitos geopolíticos, as guerras comerciais, a demanda do mercado e o envelhecimento das frotas.

De acordo com oPrevisão IATA 2025, as companhias aéreas globais devem gerar US$ 36 bilhões em lucros líquidos totais, uma melhora modesta em relação a 2024, mas ainda abaixo das projeções anteriores feitas no final de 2024. Abaixo da previsão recorde, as margens são mínimas.

Este artigo analisa 12 previsões importantes da IATA que moldam a lucratividade global das companhias aéreas em 2025 e como plataformas de tecnologia como o ePlaneAI podem ajudar diretamente as companhias aéreas a mitigar riscos e otimizar as operações, mesmo em meio à incerteza da cadeia de suprimentos.

Previsão 1 da IATA: Lucros das companhias aéreas chegarão a US$ 36 bilhões

A Associação Internacional de Transporte Aéreo projeta lucros líquidos globais das companhias aéreas em US$ 36 bilhões em 2025, acima dos US$ 32,4 bilhões em 2024. Mas isso ainda é 1,6% abaixo da previsão de dezembro da IATA de US$ 36,6 bilhões, o que revela vulnerabilidades persistentes.

Esses US$ 36 bilhões geram uma margem líquida de 3,7%. Embora seja um pouco maior que os 3,4% de 2024, ainda representa um lucro líquido por passageiro de apenas US$ 7,20. Isso deixa as companhias aéreas perigosamente expostas a qualquer aumento de custos ou outras interrupções.

Willie Walsh, da IATA, alerta que mesmo pequenos aumentos de impostos ou pequenas quedas na demanda podem corroer os lucros.

Desafio operacional para as companhias aéreas

Com margens tão reduzidas, qualquer atraso na manutenção pode ser catastrófico. Pequenos atrasos em peças de reposição podem prejudicar aeronaves e reduzir lucros. Frotas envelhecidas e atrasos nas entregas forçam as transportadoras a operar aeronaves mais antigas por mais tempo, agravando os custos de manutenção e o risco operacional à medida que a escassez de MRO se agrava.

Solução: Tecnologia preditiva ajuda companhias aéreas a estabilizar margens

As margens de lucro caem rapidamente quando pequenas interrupções se acumulam. Soluções integrativas de ERP, como o ePlaneAI, oferecem às companhias aéreas visibilidade em tempo real sobre a demanda por peças, o cronograma de manutenção e os atrasos dos fornecedores, ajudando as transportadoras a criar reservas de estoque e evitar paradas evitáveis.

Previsão 2 da IATA: a receita do setor atingirá US$ 979 bilhões

Em 2025, esperava-se que as companhias aéreas finalmente ultrapassassem a marca de US$ 1 trilhão em receita. Em vez disso, a IATA revisou esse valor para US$ 979 bilhões, uma redução de 2,1% em relação à previsão de dezembro. Ainda assim, isso reflete um crescimento de 1,3% em relação aos US$ 967 bilhões de 2024.

Mas mesmo esse número recorde demonstra a fragilidade do crescimento. A confiança do consumidor está caindo com o aumento do protecionismo e a persistência das tensões globais. O crescimento do PIB global desacelerará de 3,3% em 2024 para 2,5% em 2025, estreitando o vínculo entre os ventos contrários da economia e o desempenho financeiro das companhias aéreas.

Mudança na composição dos fluxos de receita

A receita total aumentou, mas suas fontes mudaram fundamentalmente. A receita de passageiros deve atingir US$ 693 bilhões — um recorde histórico —, com vendas auxiliares somando US$ 144 bilhões. Mais de 20% da receita das companhias aéreas agora provém de taxas não relacionadas a passagens aéreas, como taxas de bagagem, upgrades, compras a bordo e programas de fidelidade.

Enquanto isso, as tarifas básicas estão caindo. A tarifa média de ida e volta ajustada pela inflação para 2025 será de US$ 374 — 40% abaixo dos níveis de 2014. Isso coloca mais pressão sobre as taxas de ocupação e os fluxos de caixa não relacionados à tarifa para manter as margens.

Desafio operacional para as companhias aéreas

O aumento dos custos ameaça a lucratividade. Os custos com mão de obra, leasing, sustentabilidade, taxas regulatórias e compras continuam aumentando. Com poder de precificação de tarifas limitado, as companhias aéreas precisam reduzir custos auxiliares e gerenciar frotas com extrema precisão.

Como a tecnologia preditiva ajuda as companhias aéreas a desbloquear o crescimento estagnado da receita

Plataformas preditivas como o ePlaneAI ajudam as companhias aéreas a detectar riscos na cadeia de suprimentos antes que eles interrompam seus cronogramas. A visibilidade antecipada de possíveis faltas em estoque permite que as companhias aéreas protejam rotas importantes, transfiram aeronaves e recuperem recursos que, de outra forma, seriam perdidos.

Previsão 3 da IATA: o volume de passageiros atingirá 5 bilhões

O tráfego de passageiros continua subindo, mas o crescimento está desacelerando em relação aos picos pós-pandemia. Em 2025, a projeção é de que o número global de passageiros chegue a 4,99 bilhões, um aumento de 4% em relação a 2024. Esse número fica um pouco abaixo da previsão anterior da IATA, de 5,22 bilhões.

Os passageiros-quilômetros transportados (RPK) aumentarão 5,8% em 2025, retornando a um crescimento mais sustentável de um dígito médio após a retomada da pandemia.

O sentimento de viagem continua forte: em abril de 2025, 40% dos viajantes esperavam voar mais no próximo ano, enquanto 53% esperavam voar aproximadamente o mesmo.

Pontos de estresse operacional

A forte demanda cria sérias dificuldades, já que a disponibilidade da frota permanece limitada. Paradas de aeronaves, escassez de mão de obra e atrasos em peças elevaram a idade média das transportadoras para 15 anos, ante 13 em 2015. Mais de 1.100 aeronaves com menos de 10 anos estão paradas, muitas por falhas de motor ou peças.

Aeroportos, espaço aéreo e controle de tráfego aéreo também estão atingindo limites de capacidade, especialmente na Europa e na América do Norte.

Escassez de capacidade

Ao contrário de ciclos anteriores, as companhias aéreas não conseguem aumentar a capacidade facilmente por meio de pedidos ou arrendamentos. A carteira de pedidos global ultrapassa 17.000 aeronaves, com tempos de espera médios de 14 anos. Quando a demanda supera a oferta de aeronaves disponíveis, as oportunidades de receita desaparecem e a frustração dos clientes aumenta.

A tecnologia preditiva ajuda as companhias aéreas a gerenciar o crescimento limitado

As aeronaves disponíveis não conseguem atender à demanda do mercado. Plataformas preditivas como a ePlaneAI permitem que as companhias aéreas prevejam onde pode haver escassez de frota devido a atrasos em MRO. Insights antecipados ajudam as companhias aéreas a redirecionar recursos, priorizar rotas de alta rentabilidade e evitar cancelamentos de última hora.

Previsão 4 da IATA: Carga aérea estagna devido às tensões comerciais

Enquanto o tráfego de passageiros dispara, o crescimento do transporte aéreo de carga estagnou. A IATA projeta 69 milhões de toneladas de carga em 2025 — um aumento de apenas 0,6% em relação a 2024, muito abaixo do crescimento de 11,3% do ano passado. As previsões anteriores de 72,5 milhões de toneladas foram rebaixadas devido à desaceleração do PIB e ao aumento do protecionismo comercial.

A previsão é de que as receitas de carga caiam 4,7%, para US$ 142 bilhões, à medida que os rendimentos diminuem juntamente com a demanda mais fraca e os preços mais baixos dos combustíveis.

Ventos contrários geopolíticos

Tensões comerciais, tarifas e políticas fragmentadas continuam afetando os fluxos de carga.Batalhas tarifárias entre EUA e Chinaestão reduzindo os volumes transpacíficos, enquanto conflitos como a guerra entre Rússia e Ucrânia forçam redirecionamentos custosos.

Desafio operacional para as companhias aéreas

Com a queda da produtividade, a utilização da carga de porão torna-se mais importante. Mas quando aeronaves widebody ficam paradas devido à escassez de peças, essa capacidade adicional de carga desaparece. Cada aeronave parada remove dezenas de toneladas por voo. As operações de frete também enfrentam instabilidade mais ampla na cadeia de suprimentos, desde o manuseio até a logística terrestre e os embarques.

A tecnologia preditiva ajuda a estabilizar a economia de carga

Com o crescimento do transporte de carga estagnado, a disponibilidade de aeronaves widebody torna-se crucial. Plataformas preditivas como a ePlaneAI permitem que as companhias aéreas prevejam como a escassez afetará a capacidade dos cargueiros com meses de antecedência. Ver quais aeronaves enfrentam períodos de inatividade permite que as companhias aéreas protejam proativamente as rotas de carga e redimensionem a capacidade antes que as interrupções afetem os resultados financeiros.

Previsão 5 da IATA: Preços dos combustíveis caem, mas a volatilidade permanece

Combustível de jatooferece um alívio raro em 2025. A IATA projeta um preço médio de US$ 86 por barril, abaixo dos US$ 99 em 2024. Isso reduz a conta global de combustível para US$ 236 bilhões, ou 25,8% dos custos operacionais totais, ante 28,9% no ano anterior. A cobertura mínima significa que as companhias aéreas estão se beneficiando diretamente, aumentando a lucratividade em 2025.

Fragilidade por trás das boas notícias

Este alívio no combustível continua frágil. A IATA sinaliza vários riscos que podem reverter a queda:

Mesmo oscilações modestas têm um impacto significativo. Um aumento de US$ 10 por barril, por exemplo, pode eliminar bilhões em lucros.

Desafio operacional para as companhias aéreas

A queda nos preços dos combustíveis corre o risco de mascarar o aumento de custos em outras áreas, como mão de obra ou peças de reposição. As transportadoras que ignoram as ineficiências subjacentes enquanto o combustível está barato podem ficar perigosamente expostas quando os preços se recuperarem. Os custos com combustível também ditam o planejamento da frota e a economia de rotas, especialmente porque aeronaves mais antigas e com alto consumo de combustível são mantidas em serviço por mais tempo.

Como a tecnologia preditiva ajuda as companhias aéreas a reduzir o risco de volatilidade do combustível

Os preços dos combustíveis podem estar baixos agora, mas os picos de preços sempre retornam. Ferramentas preditivas como o ePlaneAI modelam como os custos de combustível interagem com o envelhecimento da frota, atrasos na manutenção e escassez de peças. Isso ajuda as companhias aéreas a identificar precocemente onde colisões de custos podem afetar as margens, permitindo tempo para ajustes.

Previsão 6 da IATA: Os custos de conformidade com o SAF aumentam enquanto a oferta diminui

O Combustível Sustentável para Aviação (SAF) continua sendo essencial para as metas de Zero Emissões em 2050, mas a oferta está muito aquém da demanda. A IATA relata:

Apesar dos grandes esforços da indústria, os volumes continuam muito abaixo do necessário para cortes significativos de carbono.

Risco sistêmico de aceleração regulatória

A Europa lidera com mandatos agressivos de mistura de SAF a partir de 2025-2027. Penalidades por não conformidade se aproximam, enquanto os fornecedores adicionam "taxas de conformidade" para proteger os riscos de produção. Sem um aumento na produção, as companhias aéreas enfrentam custos de conformidade cada vez maiores.

Os mandatos do SAF trazem consigo uma grande complexidade operacional. As companhias aéreas devem:

Pior ainda, muitos fornecedores de SAF compartilham os mesmos fornecedores, fabricantes e processadores químicos que já sobrecarregam a produção de componentes de aeronaves, vinculando ambas as cadeias de suprimentos de forma estreita.

A tecnologia preditiva ajuda as companhias aéreas a navegar na complexidade da conformidade com o SAF

Mandatos de combustível sustentável aumentam a pressão de custos imprevisível. Plataformas preditivas como a ePlaneAI oferecem às companhias aéreas visibilidade antecipada dos riscos de fornecimento de SAF, da confiabilidade dos fornecedores e das mudanças regulatórias, bem antes de novas regras aumentarem os custos.

Previsão 7 da IATA: Carteira de pedidos de aeronaves ultrapassa 17.000

As companhias aéreas enfrentam um impasse histórico na entrega de aeronaves. A IATA relata uma carteira de pedidos global de mais de 17.000 aeronaves, um aumento significativo em relação às 10.000-11.000 aeronaves pré-pandemia. A espera média por novas entregas agora é de 14 anos.

A produção de curto prazo também está aquém das expectativas. A IATA projeta 1.692 entregas para 2025, a maior produção do setor desde 2018, mas ainda 26% abaixo das expectativas iniciais.

Os gargalos que impulsionam a crise

Várias falhas continuam paralisando a produção:

Esses gargalos impedem que as companhias aéreas substituam frotas antigas, aumentem a capacidade ou aposentem aeronaves ineficientes.

Willie Walsh oferece uma visão sombria. "Os fabricantes continuam decepcionando seus clientes de companhias aéreas... indicações de que pode levar até o final da década para consertá-los são inaceitáveis."

Impactos financeiros a jusante

Cada entrega atrasada significa:

Em última análise, os atrasos na entrega aumentam a dependência de peças de reposição, pois suas cadeias de suprimentos falham.

Tecnologia preditiva ajuda companhias aéreas a lidar com déficits de entrega

Atrasos nas entregas desaceleram o crescimento e reformulam a estratégia da frota. O ePlaneAI ajuda as companhias aéreas a prever a duração dos pedidos em atraso e a modelar os impactos nas necessidades de manutenção, peças de reposição e leasing. Com melhor previsão, as companhias aéreas podem estabilizar as operações mesmo com as novas aeronaves estagnadas.

Previsão 8 da IATA: Problemas de confiabilidade do motor colocam centenas de aeronaves mais novas em solo

Enquanto os atrasos nas entregas dominam a atenção, as falhas na manutenção dos motores estão silenciosamente destruindo a lucratividade. Em 2025, a IATA relata que mais de 1.100 aeronaves com menos de 10 anos de uso estarão paradas, principalmente devido a falhas nos motores, especialmente na família de turbofans com engrenagens PW1000G (CONTEMPLAR, junho de 2025).

Isso representa 3,8% da frota global — o triplo da taxa de paralisação de 1,3% observada entre 2015 e 2018. Fundamentalmente, esses aviões paralisados são aviões de fuselagem estreita com os quais as companhias aéreas contavam para reduzir o consumo de combustível e atingir as metas de emissões.

Causa raiz mecânica

Falhas de durabilidade dentro de turbofans de última geração incluem:

Com capacidade limitada, até mesmo falhas isoladas de projeto se transformam em encalhes generalizados, à medida que as oficinas de reparo lutam para acompanhar o ritmo.

Peças de reposição espiral da morte

Cada motor parado drena itens de estoque de alta demanda:

Os estoques de peças estão se esgotando rapidamente. Para alguns componentes, os prazos de entrega ultrapassam 18 a 24 meses, deixando as companhias aéreas sem opções de recuperação a curto prazo.

A tecnologia preditiva ajuda as companhias aéreas a minimizar o risco de frotas paralisadas

Quando essa escassez acontece, os aterramentos aumentam rapidamente e, muitas vezes, de forma desigual. O ePlaneAI ajuda as companhias aéreas a identificar quais frotas e variantes de motores enfrentam a maior exposição antes que as falhas se multipliquem. A visibilidade antecipada permite que os operadores desloquem peças, priorizem aeronaves de alto rendimento e evitem interrupções generalizadas.

Previsão 9 da IATA: Os custos de mão de obra aumentam à medida que as companhias aéreas enfrentam escassez de mão de obra qualificada

Enquanto os custos com combustível caem, as despesas com mão de obra aumentam rapidamente. A IATA projeta que os custos com mão de obra nas companhias aéreas chegarão a US$ 253 bilhões em 2025, um aumento de 7,6% em relação a 2024. No entanto, o crescimento da força de trabalho aumentará apenas 4%, atingindo 3,3 milhões de pessoas em todo o mundo.

As maiores carências atingiram:

Essas lacunas impulsionam a inflação salarial na América do Norte, Europa e Ásia-Pacífico.

Crise estrutural do trabalho

Anos de subinvestimento colidem com a perda de empregos causada pela pandemia. Os principais fatores incluem:

Mesmo com o aumento das contratações, os técnicos certificados não conseguem acompanhar o ritmo, assim como atrasos nas entregas de aeronaves e escassez de peças aumentam ainda mais as cargas de trabalho.

O problema agravante: atrasos na manutenção

A falta de mão de obra agrava diretamente o tempo de inatividade relacionado a peças. Sem pessoal certificado suficiente, a frota sofre atrasos crescentes em:

Os atrasos de MRO aumentam perigosamente conforme a demanda atinge o pico.

A tecnologia preditiva ajuda as companhias aéreas a lidar com interrupções causadas pela mão de obra

As peças podem ser estocadas, mas a mão de obra não. Plataformas preditivas como a ePlaneAI preveem onde a escassez de técnicos ou pilotos pode prejudicar as operações. Essa previsão permite que as companhias aéreas ajustem cronogramas, alterem a carga de trabalho e priorizem o treinamento.

Previsão 10 da IATA: Tensões comerciais, protecionismo e risco geopolítico lançam uma longa sombra

A política está se tornando a maior ameaça à lucratividade em 2025. A IATA alerta que as tensões comerciais e as políticas protecionistas já estão reduzindo os volumes de carga e as viagens corporativas, especialmente com a retomada de tarifas agressivas pelos EUA. A projeção é de que o crescimento do PIB global desacelere de 3,3% em 2024 para 2,5% em 2025, reduzindo as receitas de carga e passageiros.

Pontos críticos operacionais

Peças de reposição e manutenção

A geopolítica está inserida no ecossistema de peças de reposição do qual as companhias aéreas dependem. A fragmentação interrompe diretamente as cadeias de suprimentos ao:

Tecnologia preditiva ajuda companhias aéreas a reduzir o risco de instabilidade política global

Plataformas preditivas como a ePlaneAI mapeiam a exposição dos fornecedores a pontos geopolíticos críticos e modelam a rapidez com que mudanças cambiais ou políticas podem inflacionar custos. A inteligência antecipada permite que as companhias aéreas protejam, redirecionem ou armazenem, minimizando perdas financeiras e fortalecendo a continuidade operacional.

Previsão 11 da IATA: As lacunas de rentabilidade regional continuam a aumentar

Embora todas as regiões devam registrar lucros em 2025, os resultados de desempenho diferem bastante:

Os fatores por trás da divergência

A penalidade por peças de reposição

Regiões com falta de peças nacionais e capacidade de MRO enfrentam grandes desvantagens:

A tecnologia preditiva ajuda as companhias aéreas a mitigar as desvantagens regionais

Em muitas regiões, a logística é um problema maior do que a fraca demanda. Plataformas preditivas como a ePlaneAI ajudam as companhias aéreas a prever onde atrasos na alfândega, flutuações cambiais ou escassez de peças serão mais afetados. Insights antecipados permitem que as transportadoras alterem o fornecimento, reposicionem o estoque e rebalanceiem as frotas para continuar voando em meio a barreiras geopolíticas.

Previsão 12 da IATA: Escassez de peças de reposição impulsiona resiliência das companhias aéreas

As peças de reposição deixaram de ser uma aquisição de rotina e se tornaram o principal determinante da lucratividade, competitividade e capacidade das companhias aéreas.

Em todos os desafios — volatilidade do combustível, frotas paralisadas,escassez de mão de obra, geopolítica, mandatos SAF e fragmentação comercial — o acesso a peças continua sendo o ponto de estrangulamento comum:

Mesmo as companhias aéreas com alta demanda de passageiros e taxas de ocupação recordes não conseguem converter vendas em lucratividade quando as aeronaves ficam paradas aguardando peças.

Ao contrário de ciclos anteriores, impulsionados pelos preços dos combustíveis ou pela demanda, a lucratividade em 2025 depende do tempo de atividade. Uma programação lotada significa pouco se as aeronaves não estiverem em condições de voar. Cada parada gera custos em cascata, como penalidades, deslocamentos de tripulação, ativos retidos e danos à reputação.

Essa exposição agora está gerando interesse no nível do conselho na gestão de estoque para continuidade operacional.

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