Inzicht in de voorspellingen van de IATA over de winstgevendheid van luchtvaartmaatschappijen in 2025 (en hoe reserveonderdelen daarbij een rol spelen)

De commerciële luchtvaartsector balanceert in 2025 op een koord, waarbij de verbeterde winstgevendheid op papier in evenwicht blijft met een fragiele structurele basis. Hoewel de wereldwijde winsten van luchtvaartmaatschappijen naar verwachting zullen stijgen, blijven er aanzienlijke uitdagingen bestaan, waaronder toenemende geopolitieke conflicten, handelsoorlogen, marktvraag en verouderde vloten.

Volgens deIATA 2025-prognosewordt verwacht dat de wereldwijde luchtvaartmaatschappijen een totale nettowinst van 36 miljard dollar zullen genereren. Dat is een lichte verbetering ten opzichte van 2024, maar het is nog steeds minder dan de eerdere prognoses van eind 2024. Ondanks de recordprognose zijn de marges flinterdun.

In dit artikel worden 12 belangrijke voorspellingen van de IATA onderzocht die de wereldwijde winstgevendheid van luchtvaartmaatschappijen in 2025 zullen bepalen. Daarnaast wordt beschreven hoe technologieplatformen zoals ePlaneAI luchtvaartmaatschappijen direct kunnen helpen risico's te beperken en hun bedrijfsvoering te optimaliseren, zelfs in tijden van onzekerheid in de toeleveringsketen.

IATA-voorspelling 1: De winst van luchtvaartmaatschappijen zal $ 36 miljard bereiken

De International Air Transport Association voorspelt dat de wereldwijde nettowinst van luchtvaartmaatschappijen in 2025 $ 36 miljard zal bedragen, een stijging ten opzichte van $ 32,4 miljard in 2024. Maar dat is nog steeds 1,6% lager dan de IATA-prognose van $ 36,6 miljard in december, wat wijst op aanhoudende kwetsbaarheden.

Die $ 36 miljard levert een nettomarge van 3,7% op. Hoewel dit een lichte stijging is ten opzichte van de 3,4% in 2024, bedraagt de nettowinst per passagier nog steeds slechts $ 7,20. Dit maakt luchtvaartmaatschappijen kwetsbaar voor kostenstijgingen of andere verstoringen.

Willie Walsh van IATA waarschuwt dat zelfs kleine belastingverhogingen of kleine dalingen in de vraag de winst kunnen ondermijnen.

Operationele uitdaging voor luchtvaartmaatschappijen

Met zulke kleine marges kan elke onderhoudsvertraging catastrofaal zijn. Kleine vertragingen bij de levering van reserveonderdelen kunnen vliegtuigen stilleggen en de winst doen slinken. Verouderde vloten en vertragingen in de levering dwingen luchtvaartmaatschappijen om oudere vliegtuigen langer te laten vliegen, wat de onderhoudskosten en operationele risico's vergroot naarmate het tekort aan MRO toeneemt.

Oplossing: voorspellende technologie helpt luchtvaartmaatschappijen hun marges te stabiliseren

Marges dalen snel wanneer kleine verstoringen zich opstapelen. ERP-integratieve oplossingen zoals ePlaneAI geven luchtvaartmaatschappijen realtime inzicht in de vraag naar onderdelen, onderhoudstijden en vertragingen bij leveranciers. Dit helpt luchtvaartmaatschappijen voorraadbuffers op te bouwen en onnodige grondingen te voorkomen.

IATA-voorspelling 2: De omzet van de sector zal $979 miljard bedragen

Verwacht werd dat luchtvaartmaatschappijen richting 2025 eindelijk de grens van $ 1 biljoen aan inkomsten zouden overschrijden. In plaats daarvan heeft IATA dit cijfer naar beneden bijgesteld naar $ 979 miljard, een verlaging van 2,1% ten opzichte van de prognose van december. Toch is dit een groei van 1,3% ten opzichte van de $ 967 miljard in 2024.

Maar zelfs dit recordcijfer laat zien hoe kwetsbaar de groei is. Het consumentenvertrouwen daalt door het toenemende protectionisme en de aanhoudende wereldwijde spanningen. De wereldwijde bbp-groei zal vertragen van 3,3% in 2024 tot 2,5% in 2025, waardoor de link tussen economische tegenwind en de financiële prestaties van luchtvaartmaatschappijen sterker wordt.

Veranderende samenstelling van inkomstenstromen

De totale omzet is gestegen, maar de bronnen zijn fundamenteel veranderd. De passagiersomzet zal naar verwachting $ 693 miljard bereiken – een recordhoogte – met aanvullende verkopen die $ 144 miljard toevoegen. Meer dan 20% van de omzet van luchtvaartmaatschappijen komt nu uit niet-vliegticketkosten, zoals bagagekosten, upgrades, aankopen tijdens de vlucht en loyaliteitsprogramma's.

Ondertussen dalen de basistarieven. De gemiddelde retourprijs, gecorrigeerd voor inflatie, zal in 2025 $ 374 bedragen – 40% lager dan in 2014. Dat zet de bezettingsgraad en de niet-tariefgerelateerde geldstromen onder druk om de marges op peil te houden.

Operationele uitdaging voor luchtvaartmaatschappijen

Stijgende kosten bedreigen de winstgevendheid. Arbeids-, lease-, duurzaamheidseisen, wettelijke kosten en inkoopkosten blijven stijgen. Met beperkte prijsmogelijkheden moeten luchtvaartmaatschappijen hun randapparatuur beperken en hun vloten uiterst nauwkeurig beheren.

Hoe voorspellende technologie luchtvaartmaatschappijen helpt om de stagnerende omzetgroei te doorbreken

Voorspellende platforms zoals ePlaneAI helpen luchtvaartmaatschappijen risico's in de toeleveringsketen te detecteren voordat ze de dienstregeling verstoren. Vroegtijdig inzicht in mogelijke tekorten in de magazijnruimte stelt luchtvaartmaatschappijen in staat belangrijke routes te beschermen, vliegtuigen te verplaatsen en geld te verdienen dat anders verloren zou gaan.

IATA-voorspelling 3: passagiersvolume zal 5 miljard bereiken

Het passagiersverkeer blijft stijgen, maar de groei vertraagt ten opzichte van de pieken na de pandemie. In 2025 zal het aantal passagiers wereldwijd naar verwachting 4,99 miljard bedragen, een stijging van 4% ten opzichte van 2024. Dit is nipt lager dan de eerdere prognose van IATA van 5,22 miljard.

De omzet per passagierskilometer (RPK) zal in 2025 met 5,8% stijgen en na de pandemie weer een duurzamere groei in het midden van de enkele cijfers laten zien.

Het reizigersvertrouwen blijft sterk: in april 2025 verwachtte 40% van de reizigers het komende jaar meer te vliegen, terwijl 53% verwachtte ongeveer hetzelfde te vliegen.

Operationele stresspunten

De sterke vraag zet de vloot ernstig onder druk, omdat de beschikbaarheid beperkt blijft. Vliegtuigaan de grond, een tekort aan arbeidskrachten en vertragingen bij de levering van onderdelen hebben de gemiddelde leeftijd van luchtvaartmaatschappijen opgedreven van 13 in 2015 naar 15 jaar. Meer dan 1100 vliegtuigen jonger dan 10 jaar staan aan de grond, veelal vanwege motor- of onderdeelstoringen.

Ook luchthavens, het luchtruim en de luchtverkeersleiding lopen tegen hun capaciteitsgrenzen aan, vooral in Europa en Noord-Amerika.

Capaciteitstekorten

In tegenstelling tot eerdere cycli kunnen luchtvaartmaatschappijen niet gemakkelijk capaciteit toevoegen door middel van bestellingen of leases. De wereldwijde orderportefeuille bedraagt meer dan 17.000 vliegtuigen, met wachttijden die nu gemiddeld 14 jaar bedragen. Wanneer de vraag het beschikbare aantal vliegtuigen overtreft, verdampen de inkomstenkansen en neemt de frustratie bij klanten toe.

Voorspellende technologie helpt luchtvaartmaatschappijen bij het beheersen van beperkte groei

De beschikbare vliegtuigen kunnen niet aan de marktvraag voldoen. Voorspellende platforms zoals ePlaneAI stellen luchtvaartmaatschappijen in staat te voorspellen waar vloottekorten kunnen ontstaan door vertragingen bij MRO. Vroege inzichten helpen luchtvaartmaatschappijen bij het verplaatsen van middelen, het prioriteren van winstgevende routes en het voorkomen van last-minute annuleringen.

IATA-voorspelling 4: Luchtvracht stagneert door handelsspanningen

Terwijl het passagiersverkeer toeneemt, stagneert de groei van het luchtvrachtvervoer. IATA voorspelt 69 miljoen ton vracht in 2025 – slechts 0,6% meer dan in 2024, ver onder de groei van 11,3% vorig jaar. Eerdere prognoses van 72,5 miljoen ton zijn naar beneden bijgesteld vanwege het vertragende bbp en toenemend protectionisme.

De verwachting is dat de inkomsten uit vrachtvervoer met 4,7% zullen dalen tot 142 miljard dollar, omdat de opbrengsten dalen, de vraag afneemt en de brandstofprijzen dalen.

Geopolitieke tegenwind

Handelsspanningen, tarieven en een versnipperd beleid blijven de goederenstromen bemoeilijken.Tariefgevechten tussen de VS en Chinaverminderen de trans-Pacifische volumes, terwijl conflicten zoals de Russisch-Oekraïense oorlogsvoering kostbare omleidingen met zich meebrengen.

Operationele uitdaging voor luchtvaartmaatschappijen

Nu de opbrengsten dalen, wordt het gebruik van vracht in de buikvaart steeds belangrijker. Maar wanneer widebody-vliegtuigen aan de grond staan vanwege een tekort aan onderdelen, verdwijnt die extra vrachtcapaciteit. Elk vliegtuig dat aan de grond staat, verwijdert tientallen tonnen per vlucht. Vrachtvervoer wordt ook geconfronteerd met een bredere instabiliteit in de toeleveringsketen, van afhandeling tot grondlogistiek en verzending.

Voorspellende technologie helpt de vrachteconomie te stabiliseren

Nu de vrachtgroei stagneert, wordt de beschikbaarheid van widebody-toestellen cruciaal. Voorspellende platforms zoals ePlaneAI stellen luchtvaartmaatschappijen in staat om maanden van tevoren te voorspellen hoe tekorten de vrachtcapaciteit zullen beïnvloeden. Door te zien welke vliegtuigen met downtime te maken krijgen, kunnen luchtvaartmaatschappijen proactief vrachtroutes beschermen en capaciteit verschuiven voordat verstoringen hun winstmarges beïnvloeden.

IATA-voorspelling 5: Brandstofprijzen dalen, maar volatiliteit blijft

Straalbrandstofbiedt zeldzame verlichting in 2025. IATA voorspelt een gemiddelde prijs van $ 86 per vat, een daling ten opzichte van $ 99 in 2024. Dit verlaagt de wereldwijde brandstofrekening tot $ 236 miljard, oftewel 25,8% van de totale operationele kosten, een daling ten opzichte van 28,9% een jaar eerder. Minimale hedging betekent dat luchtvaartmaatschappijen direct profiteren, wat de winstgevendheid in 2025 verhoogt.

Kwetsbaarheid onder het goede nieuws

Deze brandstofverlichting blijft kwetsbaar. IATA signaleert meerdere risico's die de daling ongedaan zouden kunnen maken:

Zelfs kleine schommelingen hebben een grote impact. Een stijging van $10 per vat kan bijvoorbeeld miljarden aan winst wegvagen.

Operationele uitdaging voor luchtvaartmaatschappijen

Dalende brandstofprijzen dreigen stijgende kosten elders te maskeren, zoals voor arbeid of reserveonderdelen. Luchtvaartmaatschappijen die onderliggende inefficiënties negeren terwijl brandstof goedkoop is, lopen een groot risico wanneer de prijzen weer stijgen. Brandstofkosten zijn ook bepalend voor vlootplanning en route-economie, vooral omdat oudere, brandstofverslindende vliegtuigen langer in gebruik blijven.

Hoe voorspellende technologie luchtvaartmaatschappijen helpt de risico's van brandstofvolatiliteit te verminderen

Brandstofprijzen zijn nu misschien laag, maar prijsstijgingen keren altijd terug. Voorspellende tools zoals ePlaneAI modelleren hoe brandstofkosten samenhangen met de veroudering van de vloot, onderhoudsvertragingen en tekorten aan onderdelen. Dit helpt luchtvaartmaatschappijen om vroegtijdig te identificeren waar kostenconflicten de marges kunnen aantasten, waardoor er tijd is om aanpassingen te doen.

IATA-voorspelling 6: SAF-nalevingskosten stijgen terwijl het aanbod achterblijft

Duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) blijft essentieel voor de Net Zero 2050-doelstellingen, maar het aanbod blijft ver achter bij de vraag. IATA meldt:

Ondanks sterke inspanningen van de industrie blijven de volumes ver onder wat nodig is voor zinvolle CO2-reducties.

Systeemrisico van versnelde regelgeving

Europa loopt voorop met strenge SAF-mengverplichtingen vanaf 2025-2027. Boetes voor niet-naleving dreigen, terwijl leveranciers 'nalevingskosten' in rekening brengen om productierisico's af te dekken. Zonder een productiestijging worden luchtvaartmaatschappijen geconfronteerd met torenhoge nalevingskosten.

SAF-mandaten brengen een grote operationele complexiteit met zich mee. Luchtvaartmaatschappijen moeten:

Erger nog, veel SAF-leveranciers maken gebruik van dezelfde leveranciers, fabrikanten en chemische verwerkers, wat de productie van vliegtuigonderdelen al zwaar belast, waardoor beide toeleveringsketens nauw met elkaar verbonden zijn.

Voorspellende technologie helpt luchtvaartmaatschappijen bij het navigeren door de complexiteit van SAF-naleving

Duurzame brandstofmandaten zorgen voor onvoorspelbare kostendruk. Voorspellende platforms zoals ePlaneAI geven luchtvaartmaatschappijen vroegtijdig inzicht in SAF-leveringsrisico's, de betrouwbaarheid van leveranciers en veranderingen in de regelgeving, ruim voordat nieuwe regels de kosten verhogen.

IATA-voorspelling 7: Vliegtuigachterstanden overstijgen 17.000

Luchtvaartmaatschappijen kampen met een historische impasse in de levering van vliegtuigen. IATA meldt een wereldwijde orderportefeuille van meer dan 17.000 vliegtuigen, een sterke stijging ten opzichte van de 10.000 tot 11.000 vóór de pandemie. De gemiddelde wachttijd voor nieuwe leveringen bedraagt nu 14 jaar.

Ook de productie op korte termijn blijft achter. IATA voorspelt 1.692 leveringen voor 2025, de hoogste productie in de sector sinds 2018, maar nog steeds 26% lager dan eerdere verwachtingen.

Knelpunten die de crisis veroorzaken

Meerdere storingen blijven de productie verlammen:

Door deze knelpunten kunnen luchtvaartmaatschappijen geen verouderde vloten vervangen, de capaciteit niet uitbreiden of inefficiënte vliegtuigen niet meer gebruiken.

Willie Walsh schetst een somber beeld. "Fabrikanten blijven hun luchtvaartklanten teleurstellen... de indicaties dat het tot het einde van het decennium zou kunnen duren om de problemen op te lossen, zijn onacceptabel."

Financiële gevolgen stroomafwaarts

Elke vertraagde levering betekent:

Uiteindelijk zorgen vertragingen in de leveringen ervoor dat bedrijven afhankelijker worden van reserveonderdelen, omdat hun toeleveringsketens instabiel worden.

Voorspellende technologie helpt luchtvaartmaatschappijen bij het omgaan met leveringstekorten

Vertragingen in de levering vertragen de groei en veranderen de vlootstrategie. ePlaneAI helpt luchtvaartmaatschappijen te voorspellen hoe lang achterstanden zullen aanhouden en de impact op onderhoud, reserveonderdelen en leasebehoeften te modelleren. Met betere prognoses kunnen luchtvaartmaatschappijen hun activiteiten stabiliseren, zelfs als de vraag naar nieuwe vliegtuigen onzeker blijft.

IATA-voorspelling 8: Problemen met de betrouwbaarheid van motoren zorgen ervoor dat honderden nieuwere vliegtuigen aan de grond blijven

Terwijl leveringsvertragingen de aandacht domineren, ondermijnen motoronderhoudsstoringen de winstgevendheid in stilte. In 2025 meldt IATA dat meer dan 1100 vliegtuigen jonger dan 10 jaar aan de grond staan, voornamelijk vanwege motorstoringen, met name in de PW1000G-familie van turbofans met tandwieloverbrenging (ZIE, juni 2025).

Dit vertegenwoordigt 3,8% van de wereldwijde vloot, drie keer zoveel als de 1,3% die tussen 2015 en 2018 aan de grond bleef. Van cruciaal belang is dat deze aan de grond gehouden vliegtuigen narrowbody-vliegtuigen zijn waar luchtvaartmaatschappijen op rekenden om het brandstofverbruik te verminderen en emissiedoelstellingen te halen.

Mechanische grondoorzaak

Duurzaamheidsfouten in turbofans van de volgende generatie zijn onder meer:

Door de beperkte capaciteit kunnen zelfs geïsoleerde ontwerpfouten leiden tot grootschalige problemen, waardoor reparatiewerkplaatsen moeite hebben om de capaciteit bij te benen.

De doodsspiraal van reserveonderdelen

Elke aan de grond draaiende motor verbruikt veelgevraagde voorraadartikelen:

De onderdelenvoorraden raken snel leeg. Voor sommige componenten bedragen de levertijden meer dan 18 tot 24 maanden, waardoor luchtvaartmaatschappijen op korte termijn geen herstelmogelijkheden hebben.

Voorspellende technologie helpt luchtvaartmaatschappijen het risico van aan de grond gezette vloot te minimaliseren

Wanneer dergelijke tekorten zich voordoen, escaleren de grondingen snel en vaak ongelijkmatig. ePlaneAI helpt luchtvaartmaatschappijen te identificeren welke vloten en motorvarianten het meest kwetsbaar zijn voordat storingen zich vermenigvuldigen. Vroegtijdig inzicht stelt operators in staat onderdelen te verplaatsen, vliegtuigen met een hoog rendement prioriteit te geven en wijdverbreide verstoringen te voorkomen.

IATA-voorspelling 9: Arbeidskosten stijgen doordat luchtvaartmaatschappijen te maken krijgen met een tekort aan geschoold personeel

Terwijl de brandstofkosten dalen, stijgen de arbeidskosten snel. IATA voorspelt dat de arbeidskosten in de luchtvaart in 2025 $ 253 miljard zullen bedragen, een stijging van 7,6% ten opzichte van 2024. De personeelsgroei zal echter slechts met 4% toenemen en wereldwijd 3,3 miljoen werknemers bereiken.

De grootste tekorten doen zich voor in:

Deze verschillen zorgen voor looninflatie in Noord-Amerika, Europa en het Aziatisch-Pacifisch gebied.

Structurele arbeidscrisis

Jarenlange onderinvesteringen botsen met de pandemie-uitputting. Belangrijke factoren zijn:

Terwijl de werving van personeel toeneemt, kunnen gecertificeerde technici het niet bijbenen. Vertraagde vliegtuigleveringen en tekorten aan onderdelen zorgen er bovendien voor dat de werkdruk alleen maar hoger wordt.

Het samengestelde probleem: achterstanden in onderhoud

Personeelstekorten verergeren direct de stilstand van onderdelen. Zonder voldoende gecertificeerd personeel kampt het wagenpark met toenemende vertragingen in:

De MRO-achterstanden worden gevaarlijk groot naarmate de vraag piekt.

Voorspellende technologie helpt luchtvaartmaatschappijen omgaan met door arbeid veroorzaakte verstoringen

Onderdelen kunnen worden opgeslagen, maar personeel niet. Voorspellende platforms zoals ePlaneAI voorspellen waar een tekort aan technici of piloten de operatie zou kunnen vertragen. Dankzij deze voorspelling kunnen luchtvaartmaatschappijen schema's aanpassen, de werklast verschuiven en trainingen prioriteren.

IATA-voorspelling 10: Handelsspanningen, protectionisme en geopolitieke risico's werpen een lange schaduw

Politiek wordt de grootste bedreiging voor de winstgevendheid in 2025. IATA waarschuwt dat handelsspanningen en protectionistisch beleid de vrachtvolumes en het zakenverkeer nu al drukken, vooral nu de VS agressieve tarieven herinvoeren. De wereldwijde bbp-groei zal naar verwachting vertragen van 3,3% in 2024 tot 2,5% in 2025, waardoor zowel de vracht- als passagiersinkomsten dalen.

Operationele brandpunten

Reserveonderdelen en onderhoudsproblemen

Geopolitiek is ingebed in het ecosysteem van reserveonderdelen waar luchtvaartmaatschappijen op vertrouwen. Fragmentatie verstoort de toeleveringsketens direct door:

Voorspellende technologie helpt luchtvaartmaatschappijen bij het verminderen van de risico's van wereldwijde politieke instabiliteit

Voorspellende platforms zoals ePlaneAI brengen de blootstelling van leveranciers aan geopolitieke brandpunten in kaart en modelleren hoe snel valuta- of beleidswijzigingen de kosten kunnen opdrijven. Vroegtijdige informatie stelt luchtvaartmaatschappijen in staat zich in te dekken, om te leiden of voorraden aan te leggen, waardoor financieel verlies wordt geminimaliseerd en de operationele continuïteit wordt versterkt.

IATA-voorspelling 11: Regionale winstgevendheidsverschillen blijven toenemen

Hoewel alle regio's in 2025 winst zouden moeten boeken, lopen de resultaten sterk uiteen:

De drijvende krachten achter de divergentie

De boete voor reserveonderdelen

Regio's waar de binnenlandse onderdelen en MRO-capaciteit ontbreken, kampen met grote nadelen:

Voorspellende technologie helpt luchtvaartmaatschappijen regionale achterstanden te verzachten

In veel regio's is logistiek een groter probleem dan zachte vraag. Voorspellende platforms zoals ePlaneAI helpen luchtvaartmaatschappijen te voorspellen waar douanevertragingen, valutaschommelingen of tekorten aan onderdelen het hardst zullen toeslaan. Vroege inzichten stellen vervoerders in staat om hun inkoop te wijzigen, hun inventaris te herpositioneren en hun vloten opnieuw in te delen om te blijven vliegen te midden van geopolitieke barrières.

IATA-voorspelling 12: schaarste aan reserveonderdelen stimuleert veerkracht luchtvaartmaatschappijen

Reserveonderdelen zijn niet langer een routinematige aanschaf, maar vormen tegenwoordig het belangrijkste criterium voor de winstgevendheid, het concurrentievermogen en de capaciteit van luchtvaartmaatschappijen.

Bij elke uitdaging – brandstofonvoorspelbaarheid, aan de grond liggende vloten,tekorten aan arbeidskrachten, geopolitiek, SAF-mandaten en handelsfragmentatie: de toegang tot onderdelen blijft het gemeenschappelijke knelpunt:

Zelfs luchtvaartmaatschappijen met een grote passagiersvraag en recordbezettingsgraden kunnen hun omzet niet omzetten in winstgevendheid als vliegtuigen stil liggen te wachten op onderdelen.

In tegenstelling tot eerdere cycli die werden gedreven door brandstofprijzen of vraag, hangt de winstgevendheid in 2025 af van de uptime. Een volgeboekte planning betekent weinig als vliegtuigen niet luchtwaardig zijn. Elke aan de grond gezette vlucht veroorzaakt cascadekosten zoals boetes, personeelsverplaatsingen, gestrande apparatuur en reputatieschade.

Deze blootstelling zorgt er nu voor dat er op bestuursniveau meer interesse is in voorraadbeheer ten behoeve van operationele continuïteit.

Hoe ePlaneAI luchtvaartmaatschappijen op een unieke manier positioneert voor dit tijdperk van onderdelen

ePlaneAIhelpt luchtvaartmaatschappijen te floreren in tijden van onzekerheid. We voorzien vloten van de datamodelleringsmogelijkheden die ze nodig hebben om de uitdagingen van IATA 2025 en andere bedreigingen in de sector het hoofd te bieden.

Met onze krachtige, zeer geavanceerde tools kunt u de uptime van uw wagenpark simuleren, onderdeelrisico's, onderhoud en leveringszekerheid van leveranciers modelleren. Bovendien beschikt u over dashboards en rapporten die in realtime inzicht geven in de gereedheid.

De dynamische sourcing-playbooks van ePlaneAI kunnen direct alternatieve inkoopscenario's genereren voor elk cruciaal onderdeel, gerangschikt op kosten, wettelijke haalbaarheid, wettelijke acceptatie, doorlooptijd en reputatie van de leverancier.

Daarnaast stimuleert ePlaneAI de modellering van naleving van regelgeving en de prognose van kapitaalallocatie. Bedrijven die ePlaneAI gebruiken, kunnen vol vertrouwen voldoen aan SAF-vereisten, continue operationele naleving garanderen en kapitaal strategisch herbalanceren voor nieuwe aankopen, terwijl ze tegelijkertijd inkoopbeslissingen optimaliseren.

In 2025 draait succes niet meer om wie de meeste stoelen verkoopt, maar om het beheersen van de voorraad en het tekort aan arbeidskrachten in een steeds gespannener politiek toneel. Wereldwijde bedrijfsvoering zal altijd uitdagingen met zich meebrengen, maar bedrijven met de beste realtime data, inzichten en scenariomodellen zullen een onoverwinnelijke voorsprong hebben.

Boek vandaag nog een demoom te zien hoe ePlane u kan helpen uw winstgevendheid in 2025 te vergroten.