أفضل الاستراتيجيات للحصول على قطع الغيار الأساسية (بما في ذلك الأدوات والنصائح)

أصبح الحصول على قطع الغيار الأساسية أحد أكثر التحديات إلحاحًا في قطاع الطيران اليوم. فبينما تسعى شركات الطيران جاهدةً لتلبية الطلب المتزايد من المسافرين، تواجه فوضى في سلسلة التوريد تُعيق الوصول إلى السلع الأساسية. وبلغت طلبات الطائرات المتأخرة مستويات قياسية، ما أدى إلى إبقاء الأساطيل القديمة في الخدمة لفترة أطول بكثير من المخطط لها أصلًا. وفي الوقت نفسه، تُهدد المخاطر الجيوسياسية شبكات الموردين الهشة أصلًا.

تلجأ شركات الطيران العالمية الرائدة، مثل دلتا ويونايتد وريان إير وبوينغ وسافران، إلى تدابير مبتكرة، بل ويائسة أحيانًا، لتأمين القطع المفقودة التي تحتاجها. وكما توضح هذه المقالة، فإنّ نجاح عملية التوريد اليوم يتطلب أكثر بكثير من مجرد طلبات شراء. إنها عملية معقدة تجمع بين التنبؤ والتعاون والتحليل والارتجال.

المشهد الحالي لسلسلة توريد قطع الغيار

يواجه قطاع قطع الغيار ضغوطًا غير مسبوقة، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى نقص الطائرات الذي لا يزال يؤثر على صناعة الطيران العالمية.

وفقًا لشركة ماكينزي، لم يُسلَّم سوى حوالي 7000 طائرة عالميًا بين عامي 2019 و2024، وهو عدد أقل بكثير من 12000 طائرة كان من المتوقع تسليمها قبل الجائحة. وبينما قدَّر بعض المراقبين في البداية نقص الطائرات بـ 5000 وحدة فقط، يُشير تحليل ماكينزي المُعمَّق الآن إلى أن النقص الحقيقي يُقارب 2000 طائرة، ويتركز بشكل كبير في طائرات النقل ضيقة البدن.

أجبر هذا الخلل في العرض والطلب شركات الطيران على تأجيل إحالة طائراتها القديمة إلى التقاعد، مما دفع أعمار أساطيل الطائرات العالمية إلى مستويات تاريخية. تتوقع شركة ماكينزي أن يستمر نمو أسطول الطائرات العالمي في الخدمة بنسبة 3.2% سنويًا حتى عام 2034، بينما ستظل حالات الإحالة إلى التقاعد أقل بكثير من المعدلات التاريخية حتى عام 2028 على الأقل.

مع استمرار الطائرات القديمة في الخدمة، يزداد الطلب علىالصيانة والإصلاح والتجديد (MRO)من المتوقع أن ينمو قطاع الصيانة والإصلاح والعمرة بنسبة 1.2% سنويًا حتى عام 2034، ليصل إلى 135 مليار دولار عالميًا.

يُفاقم الضغط المالي على موردي قطاع الطيران هذه التهديدات. حتى قبل جائحة كوفيد-19، كانت الحالة المالية للعديد من الموردين متأخرة عن أقرانهم في قطاعي السيارات والإلكترونيات، وتفاقمت منذ ذلك الحين. تُقدّر شركة ماكينزي انخفاض فجوة الأداء بنسبة 9% من حيث مرونة الأعمال واستمرارية العمليات للفترة 2020-2023. حتى الاضطرابات الطفيفة يُمكن أن تُؤدي الآن إلى اختناقات كبيرة في جميع خطوط الموردين، مما يُؤثر على جميع جوانب عمليات الطيران.

لماذا أصبح الحصول على الأجزاء الأساسية صعبًا للغاية

يُشكّل التركيز الشديد لسلاسل توريد قطاع الطيران والفضاء جوهر تحديات التوريد. فعلى مدار العقد الماضي، أدى توحيد الصناعة إلى تقليص تنوع الموردين، مما جعل شركات تصنيع المعدات الأصلية تعتمد بشكل خطير على مجموعة متناقصة من الموردين من المستويين الثاني والثالث.

وكما أشارت شركة ماكينزي، فإن عملية الدمج أثرت بشكل خاص على المعادن المتخصصة، والمكونات الإلكترونية، والمواد المتخصصة الضرورية لقطع الغيار الحيوية.

يتفاقم هذا الدمج بسبب غياب الشفافية في القطاعات الفرعية. ركزت معظم شركات الطيران والفضاء تاريخيًا على الموردين المباشرين، إلا أن التعمق في فهم القطاعات الفرعية أمرٌ ضروري، لا سيما للمكونات ذات فترات التسليم الطويلة، مثل المسبوكات، والمطروقات، وأشباه الموصلات، والسبائك المتخصصة.

تكشف شركة ماكينزي أن أحد موردي الإلكترونيات الفضائية اكتشف فقط مدى اعتماد إنتاجه على عدد قليل من شركات أشباه الموصلاتبعدبعد إجراء مراجعة شاملة للمستويات الفرعية، تمكن المورد من التدخل وزيادة الإنتاج بنسبة 45%.

حتى عند تحديد موردين بديلين، فإن تأهيلهم ليس بالأمر السهل. وقد أكد ويليام أمبوفو، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، مؤخرًا أن تأهيل المصادر الجديدة عملية طويلة ومليئة بالعقبات الفنية والتدقيق التنظيمي.

هذا يترك شركات الطيران أمام خيارات محدودة. مع تفاقم نقص قطع الغيار، تلعب أسواق المواد المستعملة القابلة للصيانة (USM) دورًا متزايدًا، ولكن حتى المواد المستعملة القابلة للصيانة تعاني من نقص في العرض مع استمرار انخفاض معدلات التقاعد.

الأدوات والتقنيات التي تستخدمها شركات الطيران لإدارة نقص قطع الغيار

ردًا على هذه الضغوط المتزايدة، تعتمد بعض فرق المشتريات بشكل كبير على تحليلات البيانات والأتمتةأدوات التنبؤتراقب "أبراج المراقبة" التقليدية تأخيرات التسليم بشكل تفاعلي، وهو نهج لم يعد كافيًا. بدلًا من ذلك، تستفيد شركات الطيران ومصنعو المعدات الأصلية من أنظمة الإنذار المبكر المدعومة بالذكاء الاصطناعي، والتي تُحلل بيانات المشتريات الوصفية، وتغييرات أوامر الشراء، وسلوكيات الموردين، للكشف عن أي انحرافات قبل حدوث أي نقص بوقت كافٍ.

على سبيل المثال، نجحت إحدى شركات تصنيع المعدات الأصلية المتخصصة في مجال الطيران التجاري في خفض النقص بنسبة 25% بعد بناء نظام تنبؤي يحدد الموردين الذين يشكلون مخاطر استناداً إلى أنماط مثل تعديلات أوامر الشراء المتكررة.

تُسهّل منصات المشتريات الرقمية أيضًا تفاعل الموردين. فمن خلال بناء "مكعبات إنفاق" تُجمّع البيانات عبر أنظمة تخطيط موارد المؤسسات (ERP) والمالية والعقود، يُمكن للقادة تحديد الفئات التي تعاني من اختناقات في التوريد أو ارتفاعات في التكاليف فورًا. وتُؤتمت الآن ما يصل إلى 40% من وظائف الشراء حتى الدفع باستخدام أتمتة العمليات الروبوتية والأدوات المُدعّمة بالذكاء الاصطناعي.

ومع ذلك، فإن التكنولوجيا ليست سوى جزء من الحل. فقد اعتمدت بوينغ نهجًا عمليًا من خلال نشر أكثر من 250 خبيرًا فنيًا مباشرةً في مصانع الموردين لحل المشكلات المزمنة وتقديم الدعم العملي.

استراتيجيات إبداعية ناشئة لتوفير وتخزين قطع الغيار الأساسية

مع تعثر نماذج التوريد التقليدية، تتبنى شركات الطيران ومصنعو المعدات الأصلية استراتيجيات مبتكرة للغاية لتأمين قطع الغيار الضرورية. ومن أكثر الأساليب غير التقليدية تفكيك الطائرات، والذي يتضمن تفكيك طائرات حديثة نسبيًا خصيصًا لجمع المواد اللازمة للأساطيل العاملة. قامت شركة دلتا للطيران وشركة أزورا المؤجرة مؤخرًا بتفكيك طائرة إيرباص A220-300 التي كانت تشغلها في الأصل شركة مصر للطيران، حيث استعادت محركاتها ومكوناتها لدعم عمليات دلتا لطائرات A220 وتقليل فترات توقف الطائرات على الأرض (AOG).

تُعظّم استراتيجية التفكيك الاستباقية هذه قيمة الأصول وتُولّد قطع غيار ضرورية للغاية لم تكن متوفرة لولاها. في هذه الحالة، لم تكتفِ دلتا بجمع مكونات هيكل الطائرة، بل استأجرت أيضًا محركات الطائرة المُفككة لدعم أسطولها الحالي من طائرات A220، مُحوّلةً بذلك طائرةً مُخرّجة بالكامل إلى مصدر مخزون عالي القيمة.

تعمل شركات النقل ومصنعو المعدات الأصلية (OEMs) الأخرى على توسيع مخزونات المواد الخام لتعزيز الفائض. على سبيل المثال، تعمل شركة سافران على زيادة مخزونات التيتانيوم وتطوير قدرات التصنيع الإضافي لتجاوز عمليات التشكيل التي تستغرق وقتًا طويلاً. هذا لا يقلل الاعتماد على الطبقات الفرعية المعرضة للخطر فحسب، بل يسمح أيضًا بإنتاج قطع غيار أسرع وأكثر مرونة.

تلعب الطلبات الضخمة دورًا في استقرار خطوط الإمداد. فقد قدّمت الخطوط الجوية القطرية مؤخرًا طلبًا قياسيًا لشراء ما يصل إلى 210 طائرات عريضة البدن من بوينغ: 130 طائرة دريملاينر و30 طائرة 777X. ويهدف هذا الالتزام الضخم إلى ضمان توفير قطع الغيار ومواقع الإنتاج حتى العقد المقبل.

التعاون كعامل استقرار لسلسلة التوريد

في حين أن أساليب التوريد المبتكرة قد تُسهم في تلبية الاحتياجات الفورية، إلا أن الاستقرار الحقيقي على المدى الطويل يتطلب تعاونًا أوثق. ويُجسّد استثمار بوينغ لرأس مالها في الموردين الذين يواجهون صعوبات مالية، إلى جانب نشرها فرقًا فنية ميدانية، هذا التحول نحو شراكات أعمق بين مُصنّعي المعدات الأصلية والموردين.

وتؤكد شركة ماكينزي أن مراكز التميز الرسمية لسلسلة التوريد يمكن أن تعمل على تعزيز التنسيق بشكل أكبر، مما يتيح لمصنعي المعدات الأصلية والموردين تحديد فجوات القدرات الهيكلية بشكل مشترك، وإدارة المخاطر، والحفاظ على رؤية الأداء عبر شبكات الموردين المعقدة.

من أهم روافع التعاون الأخرى اعتماد عقود تسليم أكثر مرونة. فجداول التسليم الصارمة، التي تمتد لسنوات طويلة، تُقيد قدرة شركات الطيران على التكيف مع التحولات الاقتصادية أو التقلبات الجيوسياسية. وتدعو ماكينزي إلى نماذج تعاقدية تسمح بتبادلات ديناميكية للمواعيد النهائية أو تأجيلات متفاوض عليها، مما يُسهم في تحقيق التوازن بين العرض والطلب على مدى فترات زمنية أطول.

وبالتوازي مع ذلك، يجري اعتماد تمارين مشتركة لتخطيط السيناريوهات، والتي غالبا ما تسمى تمارين الطاولة، لمحاكاة الصدمات المحتملة، بما في ذلك ضوابط التصدير، والعقوبات، والصراعات العسكرية التي قد تعيق سلاسل التوريد الرئيسية بين عشية وضحاها.

فجوات القوى العاملة والمواهب في شراء قطع الغيار

يتطلب توريد قطع الغيار الأساسية موارد بشرية بقدر ما يتطلب قطع غيار. يواجه قطاع الطيران حاليًا فجوةً حادة في المهارات، لا سيما في مجالي المشتريات وإدارة سلسلة التوريد. وكما تشير شركة ماكينزي، فإن الكثير من الكفاءات ذات الخبرة "الشيب" في طريقها إلى التقاعد، بينما يفتقر الموظفون الجدد غالبًا إلى المعرفة المؤسسية اللازمة للتعامل مع شبكات موردي قطاع الطيران المعقدة ومتعددة المستويات.

ومما يزيد الطين بلة، أن أداء مشتريات الفضاء والطيران كان تاريخيًا أقل من أداء نظيراتها من حيث النضج الوظيفي. وتُظهر بيانات ماكينزي أن قدرات مشتريات الفضاء والطيران متأخرة بنحو 15% عن صناعة السيارات، مما لا يترك مجالًا كبيرًا لظهور قادة بارزين من داخلها.

تتفاقم فجوة المهارات بشكل خاص في إدارة أداء الموردين، ومفاوضات العقود، وتخطيط الإنتاج، وهي مجالات مرتبطة ارتباطًا مباشرًا بتوريد قطع الغيار. وفي بعض هذه الوظائف، تُقدّر ماكينزي أن عدم التوافق بين المهارات يتجاوز 4-6 نقاط مئوية، مع وجود العديد من المهنيين المؤهلين يعملون بالفعل في أماكن أخرى.

يُوسّع التحول الرقمي هذه الفجوة. فمع شيوع استخدام الذكاء الاصطناعي والتحليلات التنبؤية ووحدات الإنفاق كأدوات شراء، تُسارع الشركات إلى توظيف علماء بيانات، ومديري فئات مُعتمدين على التقنيات الرقمية، وتقنيي مشتريات. وهذه أدوارٌ كانت نادرة الوجود في قطاع مشتريات الفضاء والطيران قبل خمس سنوات فقط.

دور المؤجرين في استراتيجية قطع الغيار

تبرز شركات تأجير الطائرات كلاعبين مؤثرين غير متوقعين في سوق قطع الغيار. ففي الوقت الذي تكافح فيه شركات الطيران لتأمين استلام طائرات جديدة، تتمتع هذه الشركات بنفوذ كبير بفضل ملكيتها لنحو نصف أسطول الطائرات العالمي النشط.

اليوم، ارتفعت أسعار تأجير الطائرات ضيقة البدن بشكل كبير. على سبيل المثال، ارتفع سعر تأجير طائرة بوينج 737 ماكس 8 من 283,000 دولار أمريكي شهريًا في عام 2021 إلى 452,000 دولار أمريكي بحلول عام 2025. ويستغل المؤجرون هذه الظروف الصعبة ليس فقط برفع الأسعار وتمديد عقود الإيجار، بل أيضًا باستكشاف مصادر دخل جديدة لخدمات ما بعد البيع مرتبطة بالمخزون عالي القيمة.

يُعد مشروع تفكيك طائرة دلتا-أزورا A220 المذكور سابقًا مثالًا واضحًا على هذا التطور. فقد استحوذت أزورا، وهي شركة تأجير حديثة العهد نسبيًا، على عدة طائرات A220 تابعة لشركة مصر للطيران، ونقلت بعضها إلى شركات طيران جديدة، ثم دخلت في شراكة مع دلتا لتفكيك إحداها للاستفادة من أجزائها، مما يُظهر كيف يُحقق المؤجرون الآن ربحًا مباشرًا من قيمة التفكيك الجزئي.

وتعمل نماذج إدارة الأصول الهجينة هذه على طمس الخطوط الفاصلة بين التأجير التقليدي ودعم الصيانة والإصلاح والتجديد وشراء قطع الغيار، مما يوفر مرونة جديدة وتوسيع الموارد لكل من المؤجرين وشركات الطيران أثناء نقص الأجزاء المستمر.

التوقعات: كيف يمكن أن يتطور مصدر قطع الغيار خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة

رغم أن العديد من تحديات اليوم مؤلمة، إلا أن أزمة قطع الغيار قد تخف تدريجيًا مع نهاية هذا العقد، شريطة أن يظل الطلب والإنتاج متوازنين بدقة. تتوقع ماكينزي أن تعود معدلات تقاعد الطائرات، بدءًا من عام ٢٠٢٨ فصاعدًا، إلى معدلاتها التاريخية البالغة حوالي ٢.٧٪ سنويًا، مما يُسهم في تطبيع أعمار الأساطيل وتقليل الضغط على توافر قطع الغيار.

تستعد شركات الطيران بحذر لهذا الفصل الجديد. أفادت شركة دلتا للطيران أنه في حين تواصل نمو سعتها بشكل كبير والحفاظ على عوامل تحميل قوية، إلا أنها تعتمد بشكل كبير على زيادة معدل استخدام الطائرات. لا يزال متوسط عمر أسطولها مرتفعًا، وقد أُدرج إنفاق كبير على الصيانة والإصلاح والعمرة في توقعات دلتا للطيران للفترة 2024-2025. وتخطط الشركة للحفاظ على صلاحية الطائرات القديمة للطيران ريثما تصل شحنات جديدة. وهذا يوضح العبء المستمر على المدى القريب، حتى مع توقع أن يؤدي تجديد الأسطول على المدى الطويل إلى استقرار الطلب على المخزون.

تشهد شركة يونايتد إيرلاينز نفس الديناميكية، مشيرةً إلى أنه على الرغم من خطط نموها الطموحة وطلبيات أسطولها الكبيرة، إلا أن التأخير في تسليم الطائرات الجديدة لا يزال يتطلب صيانة باهظة الثمن للطائرات القديمة عريضة البدن وضيقة البدن التي تبقى في الخدمة لفترة أطول من المقرر أصلاً. وقد أشارت يونايتد تحديدًا إلى قيود الموردين ومواعيد تسليم قطع الغيار الخاصة بصيانة وإصلاح وتجديد الطائرات باعتبارها مخاطر أعمال رئيسية تؤثر بشكل مباشر على أعمالها.هيكل التكلفة.

في هذه الأثناء، لا تزال شركة رايان إير، التي تُشغّل أحد أحدث أساطيل الطائرات ضيقة البدن وأكثرها توحيدًا، تجد نفسها عُرضةً لمخاطر نظامية أوسع. فبينما تفخر رايان إير بتعظيم استخدام الطائرات والتحكم في تكاليف الصيانة، تُقرّ بأن تأخير الموردين، ونقص تسليمات مُصنّعي المعدات الأصلية، والطلب المرتفع على قطع غيار الطائرات ضيقة البدن، تُشكّل خطرًا حتى على الأساطيل فائقة الكفاءة. قد يُخفف نموذج التشغيل المُركّز لديها من بعض أسوأ الآثار، لكنه لا يعزلها تمامًا عن النقص المُمنهج في قطع الغيار الذي يُشلّ قطاع الطيران.

في الوقت نفسه، سيؤدي تسليم طائرات الجيل الجديد، المُزودة بمزيد من المواد المُركّبة ومحركات عالية الكفاءة، إلى خفض استهلاك بعض فئات قطع الغيار تدريجيًا. وتَعِد التصاميم الجديدة، مثل طائرتي بوينغ 787 دريملاينر و777X، بتحسينات في استهلاك الوقود بنسبة 25%، وخفض متطلبات الصيانة المستمرة مقارنةً بالطرازات القديمة.

مع أن هذه التحولات واعدة، إلا أنها قد تُطرح تحديات جديدة في مجال التوريد. فمع انضمام المزيد من محركات الجيل التالي، مثل LEAP وGTF، إلى الأسطول، أدت مشاكل الإنتاج والأداء المبكرة إلى زيارات صيانة غير مُخطط لها، مما يُبرز هشاشة الاعتماد المُفرط على منصات غير مُجرّبة.

هناك أيضًا خطر حقيقي من أن يتحول النقص الحالي إلى فائض في العرض مستقبلًا. إذا زادت شركات تصنيع المعدات الأصلية الإنتاج بقوة بينما يتراجع الطلب بسبب الركود الاقتصادي أو الاضطرابات الجيوسياسية أو التصحيح المفرط، فقد يؤدي ذلك إلى إغراق السوق بطاقة إنتاجية فائضة، مما يؤدي إلى انخفاض أسعار الإيجار وتقليص أحجام الصيانة والإصلاح والعمرة.

المخاطر عالية - ولكن الفرصة كذلك

أصبحت أزمة قطع الغيار ساحة المعركة الحاسمة في وجه بقاء شركات الطيران. فهي ستحدد أي شركات الطيران، ومُصنّعي المعدات الأصلية، وشركات التأجير ستبقى صامدة - بل ومربحة - خلال العقد المقبل من التقلبات.

ومع تحول هذا المجال من مكافحة الحرائق التفاعلية إلى التحكم الأكثر تنبؤًا، فإن أولئك الذين يتقنون التنبؤ المعتمد على الذكاء الاصطناعي، والشفافية الفرعية، ونماذج المصادر المرنة سوف يتفوقون على المنافسين ويستغلون الفوضى في سلسلة التوريد كميزة تنافسية.

حلولٌ مثل ePlaneAI بالغة الأهمية. تساعد منصات الذكاء الاصطناعي الخاصة بقطاع الطيران قادة المشتريات على الانتقال من المؤشرات المتأخرة إلى الرؤية اللحظية، وتحويل شبكات الموردين المعقدة إلى أنظمة بيئية مرنة قائمة على البيانات.احجز عرضًا توضيحيًامع ePlaneAI، يمكنك معرفة كيفية تثبيت خط أنابيب قطع الغيار لديك قبل حدوث أي اضطراب آخر.