Technologie inzetten om het voorraadbeheer van vliegtuigreserveonderdelen te optimaliseren

In de luchtvaartindustrie kan één ontbrekend onderdeel de hele bedrijfsvoering lamleggen. Elke onverwachte gebeurtenis – met name met betrekking tot missiekritische componenten – kan een vliegtuig aan de grond houden, vluchten vertragen en kostbare financiële gevolgen hebben.

Deskundigevoorraadbeheer van reserveonderdelenis een absolute noodzaak voor de sector. De huidige leiders in de luchtvaartsector maken gebruik van technologie om meer controle te krijgen, inkoopprocessen te stroomlijnen, de downtime van vliegtuigen te verminderen en compliance te beheren.

Met voorspellende onderhoudssystemen, realtime trackingoplossingen en intelligente inkoopplatforms is voorraadbeheer uitgegroeid tot een datagedreven discipline die elk onderdeel van de toeleveringsketen raakt. Dit artikel onderzoekt de technologieën, best practices en strategische overwegingen die tegenwoordig een rol spelen bij het beheer van reserveonderdelen voor de luchtvaart.

De unieke uitdagingen van het beheer van de voorraad vliegtuigreserveonderdelen

Complexe onderdelen met hoge inzetten

Reserveonderdelen voor vliegtuigen vallen in twee hoofdcategorieën: roterende onderdelen en verbruiksonderdelen.

Elk onderdeel heeft een levenscyclus die beheerd moet worden en waaraan documentatievereisten moeten voldoen. Sommige onderdelen zijn missiekritisch; als ze defect raken, kan het vliegtuig niet vliegen. Andere kunnen worden uitgesteld en later vervangen. Maar zelfs onderdelen met een lagere prioriteit moeten zorgvuldig worden beheerd om oplopende kosten, verspilling of nalevingsproblemen te voorkomen. Wat de complexiteit nog groter maakt, is dat in de toeleveringsketens van de luchtvaart OEM's, MRO-leveranciers, luchtvaartmaatschappijen en logistieke bedrijven samenwerken – zij het niet altijd synchroon. Voorraadstrategieën zijn afhankelijk van externe partners voor de beschikbaarheid van onderdelen, levertijden, onderhoudscycli en nalevingsdocumentatie.

Recente beperkingen in de toeleveringsketen en een historische achterstand in de vliegtuigproductie – die nu meer dan 16.000 bestellingen voor smalle en brede vliegtuigen bedraagt – dwingen luchtvaartmaatschappijen om oudere vliegtuigen langer in dienst te houden, wat de druk op de beschikbaarheid van reserveonderdelen en de onderhoudsplanning vergroot (McKinsey & Company:Wat houdt de toekomst in voor onderhoud in de commerciële luchtvaart?)

De kosten van wanbeheer

Als de voorraadaantallen zelfs maar een beetje onder de optimale drempels komen, kan dit leiden tot een cascade van problemen. Wanneer een cruciaal onderdeel niet beschikbaar is en een vliegtuig niet kan vliegen,AOG (vliegtuig op de grond)-gebeurtenisDe kosten om de activiteiten te hervatten kunnen snel de pan uit rijzen, inclusief kosten voor noodhulp, snelle transportkosten, overuren en inkomstenderving door geannuleerde of vertraagde vluchten.

Deze verstoringen kunnen ook de balans van de luchtvaartmaatschappij onder druk zetten, vooral als ze zich herhaaldelijk voordoen of invloed hebben op langeafstandsvluchten met hoge inkomsten. Naast de financiële gevolgen schaden operationele storingen het vertrouwen van klanten en stellen ze luchtvaartmaatschappijen bloot aan strenge controle door de toezichthouders.

Kerntechnologieën die voorraadoptimalisatie stimuleren

Predictief onderhoud en conditiegebaseerde monitoring

Traditioneel waren vliegtuigvloten afhankelijk van gepland onderhoud of reactieve reparaties wanneer onderdelen defect raakten. Maar dankzij voorspellend onderhoud kunnen operators nu tekenen van defecten signaleren ruim voordat ze tot noodsituaties leiden.

Systemen zoals Prognos, ontwikkeld door AFI KLM E&M, gebruiken vliegtuiggezondheidsmonitoring en historische gegevens om potentiële defecten aan onderdelen vooraf te signaleren. Dit minimaliseert de downtime en geeft teams de tijd om de benodigde inventaris voor te bereiden (Luchtvaartweek).

Tegelijkertijd gebruikt conditiegebaseerde monitoring (CBM) sensoren om gegevens te verzamelen, zoals temperatuur, trillingen of vloeistofniveaus. Deze inzichten kunnen aangeven of een onderdeel nog steeds binnen acceptabele parameters functioneert. Wanneer er afwijkingen optreden, kan onderhoud proactief worden ingepland in plaats van te wachten op storingen (De Yale-golf). Een CBM-aanpak kan ook onnodige vervanging van componenten voorkomen, aangezien veel oudere onderdelen nog steeds geschikt kunnen zijn voor gebruik.

Deze tools stellen luchtvaartmaatschappijen in staat om alleen de voorraad aan te leggen die waarschijnlijk nodig is, in plaats van een overmatige voorraad aan te houden 'voor het geval dat'.

Voorraadbeheersoftware

Moderne voorraadbeheersoftware brengt structuur, snelheid en inzicht in het volgen van vliegtuigonderdelen. Moderne platforms kunnen voorraadregistratie centraliseren, inkoop automatiseren en naleving van regelgeving in de gehele toeleveringsketen vergemakkelijken.

Acctivate ondersteunt bijvoorbeeld realtime monitoring van onderdelen, het volgen van voorraadbewegingen en het signaleren van lage voorraadniveaus. Het maakt ook barcode-identificatie mogelijk, waardoor onderdelen snel kunnen worden gevonden en handmatige trackingfouten worden voorkomen.

Deze voorraadsystemen stroomlijnen ook de inkoop door het automatisch aanmaken van inkooporders, het monitoren van leveranciersprestaties en het integreren van vraagprognoses. Deze mate van automatisering verbetert niet alleen de nauwkeurigheid, maar minimaliseert ook kostbare spoedbestellingen en vermindert overtollige voorraad die mogelijk nooit wordt gebruikt.

Prognoses, analyses en datagestuurde beslissingen

Gegevens zijn de valuta voor effectief voorraadbeheer.Prognosetoolskunnen organisaties helpen bij het voorspellen van de vraag naar onderdelen op basis van vluchtgebruik, historische consumptiepatronen, onderhoudsschema's en externe factoren zoals seizoensgebonden weersomstandigheden.

Florent Michel van APOC (Aircraft Part-Out Company) merkt op dat succesvolle voorraadprogramma's gebaseerd zijn op snelle toegang tot relevante gegevens: eerdere transacties, marktvraag en technische specificaties. Dit stelt besluitvormers in staat om te analyseren wat er op de plank ligt, te begrijpen wat er in omloop is en te identificeren welke onderdelen onderbenut of verouderd zijn. Zonder dat inzicht is het gemakkelijk om kansen te missen of de verkeerde dingen in te slaan (Luchtvaart Zakelijk NieuwsExpert

Dit is vooral nu belangrijk, aangezien luchtvaartmaatschappijen de levensduur van vliegtuigen verlengen om vertragingen in de nieuwe productie te overbruggen. Deze oudere vloten vereisen frequenter en duurder onderhoud, waardoor nauwkeurige prognoses en datagedreven inkoop belangrijker zijn dan ooit.

Forecasting ondersteunt ook budgettering en langetermijnplanning. In plaats van te reageren op tekorten, kunnen bedrijven hun voorraadniveaus afstemmen op nauwkeuriger voorspelde behoeften en voorkomen dat kapitaal vastzit in overvoorraad.

Best practices voor slimmer voorraadbeheer

Pas just-in-time- en ABC-analyse toe

Het just-in-time (JIT)-model stelt luchtvaartorganisaties in staat hun overheadkosten te verlagen door alleen op voorraad te leggen wat ze nodig hebben, wanneer dat nodig is. Hoewel deze aanpak riskant is zonder solide prognoses en betrouwbare leveranciers, verlaagt het de voorraadkosten en minimaliseert het verspilling. Experts in voorraadbeheer raden aan om JIT te combineren met ABC-analyse, een techniek die voorraad groepeert op basis van belang en waarde.

Deze aanpak helpt om middelen te alloceren waar ze het hardst nodig zijn. Onderdelen in categorie 'A' vereisen bijvoorbeeld mogelijk strengere voorraaddrempels, frequentere audits en sterkere leverancierscontracten. Onderdelen in categorie 'C' kunnen daarentegen reactief of in bulk worden besteld met minimaal risico.

Optimaliseer de magazijnindeling en auditing

Een slecht georganiseerd magazijn kan vliegtuigonderhoud net zo vertragen als een ontbrekend onderdeel. Als personeel een onderdeel niet snel kan vinden, vertraagt dit reparaties, verhoogt het de arbeidskosten en vergroot het de kans op fouten. Voorraadexperts adviseren magazijnen zo in te richten dat onderdelen met een hoge omloopsnelheid of bedrijfskritische onderdelen gemakkelijk toegankelijk zijn. Duidelijke bewegwijzering, logische indelingen en ruimtebesparende stellingen kunnen het orderpicken versnellen en fouten bij de afhandeling verminderen.

Regelmatige voorraadcontroles zijn net zo belangrijk. Of het nu gaat om volledige fysieke tellingen of cyclische tellingen, controles sporen afwijkingen op tussen systeemregistraties en de werkelijke voorraad. Zonder controles stapelen fouten zich op, wat leidt tot tekorten of overschotten. Controles ondersteunen ook de naleving en helpen bij het identificeren van traag lopende onderdelen die mogelijk in aanmerking komen voor sloop, liquidatie of herverdeling.

Beheer veroudering en de levenscyclus van onderdelen

Vliegtuigonderdelen gaan niet eeuwig mee en door de snelle technologische ontwikkeling wordt veroudering een steeds vaker voorkomend probleem. Het op voorraad houden van verouderde onderdelen kost ruimte, legt beslag op kapitaal en creëert compliancerisico's. Experts op het gebied van voorraadbeheer benadrukken de noodzaak van levenscyclusbeheer, inclusief het bijhouden van vervaldata en het markeren van verouderde voorraad voor verwijdering of vervanging. Gekoppelde softwaresystemen stellen alle teams in staat om onderdelen te volgen en goederen te monitoren op serie- of lotnummer. Dit overzicht maakt het gemakkelijker om de leeftijd, conditie en gebruiksgeschiedenis van elk item te volgen. Slimme levenscyclusregistratie ondersteunt ook betere prognoses. Hier kunnen teams identificeren welke onderdelen bijna aan vervanging toe zijn en vervangingen vooraf plannen.

Van 2024 tot 2026 worden vliegtuigen 24% minder vaak buiten gebruik gesteld dan vóór de pandemie. Dit betekent dat oudere vliegtuigen langer in gebruik zullen blijven, waarvan vele onderdelen het einde van hun bruikbare levensduur naderen. Tools voor levenscyclusplanning moeten deze verschuiving weerspiegelen.

Versterk de relaties met leveranciers

Betrouwbare leveranciers zijn essentieel voor een efficiënt voorraadbeheersysteem. Wanneer uw leverancier te laat levert of het verkeerde onderdeel verzendt, lijdt elk proces hieronder, van de uptime van het vliegtuig tot de tevredenheid van de passagiers. Sterk leveranciersrelatiebeheer (SRM) is cruciaal.

Robuuste IT-systemen kunnen voorraadbeheerders waarschuwen wanneer het tijd is om bij te bestellen en bieden realtime inzicht in de prestaties van leveranciers op het gebied van tarieven, kwaliteit, tijdige levering, nalevingsdocumentatie en opslagomstandigheden. Deze inzichten, die veel verder gaan dan prijskaartjes en schaphoeveelheden, maken veel slimmere inkoopbeslissingen mogelijk en zorgen voor meer zakelijke mogelijkheden tijdens onderhandelingen.

Sommige bedrijven investeren fors in het gebruik van data en markttrends om de prestaties van leveranciers te beoordelen, terwijl andere ervoor kiezen om het inkoopproces volledig uit te besteden aan externe partners die een verzendklare voorraad aanhouden. Dit model vermindert de interne last en biedt toegang tot een grotere, betrouwbaardere voorraad reserveonderdelen. Dit extra gemak betekent echter minder controle en hogere kosten.

Outsourcing versus interne inventarisatie: wat werkt het beste?

Bij het beheer van vliegtuigonderdelen moeten luchtvaartmaatschappijen en MRO-leveranciers kiezen tussen het opzetten van een intern voorraadsysteem of het uitbesteden van de werkzaamheden aan externe leveranciers. Beide opties hebben hun voor- en nadelen.

Interne voorraad geeft vervoerders directer toegang tot onderdelen, wat zorgt voor snellere reparaties en een betere controle op naleving. Dit kan met name gunstig zijn voor wisselstukken of veelgebruikte onderdelen die vluchten kunnen vertragen als ze niet direct beschikbaar zijn. Het aanhouden van interne voorraad vereist echter aanzienlijke investeringen, magazijnruimte en ervaren personeel.

Uitbesteding aan externe leveranciers vermindert deze operationele lasten echter. Deze leveranciers slaan reserveonderdelen op en verzenden ze op aanvraag, vaak voor meerdere klanten. Hoewel deze extra externe laag kosten met zich mee kan brengen en bedrijfsafhankelijkheid kan creëren, stelt het luchtvaartmaatschappijen in staat zich te concentreren op vluchten en andere gerelateerde activiteiten in plaats van het aanleggen van reserveonderdelen.

Steeds meer voorraadexperts pleiten voor een hybride model dat operationele expertise combineert met voorspellende tools om de verzendbetrouwbaarheid te optimaliseren en onnodige voorraad te minimaliseren. De juiste keuze hangt af van de vlootomvang, cashflow en onderhoudsstrategie van de exploitant.

Duurzaamheid en kostenbesparing door slimmere inventaris

Naast het beheren van budgetten en optimale vliegtijden, heeft efficiënt beheer van reserveonderdelen ook een duurzaamheidscomponent.

Onderdelen die te veel op voorraad zijn, vervallen vaak voordat ze worden gebruikt, wat resulteert in verspilling en overtollige CO2-uitstoot door onnodige productie en transport. Slimmere voorraadmodellen, met behulp van prognosetools, realtime data en just-in-time inkoop, kunnen dergelijke schadelijke effecten aanzienlijk verminderen.

Software met geavanceerde AI-mogelijkhedenKan ook helpen bij het minimaliseren van afval. Bedrijven met een slimmere vraagplanning kunnen overmatige leveringen en een ophoping van verouderde onderdelen voorkomen.ePlaneAIis bijvoorbeeld een krachtige laag die integreert met bestaande ERP- en voorraadbeheersystemen voor snellere, slimmere inkoop van voorraad en andere operationele workflows.

Als luchtvaartmaatschappijen hun inventaris beheren op basis van realtimegegevens, waarbij ze kijken naar daadwerkelijke gebruikspatronen en niet naar algemene schattingen, kunnen ze onnodige bestellingen vermijden, de uitstoot van magazijnen verlagen en de hoeveelheid weggegooide onderdelen beperken.

Duurzamer voorraadbeheer is goed nieuws voor de planeet (en voor de publieke boodschap). Bovendien verlaagt het de transportkosten, verbetert het de efficiëntie in het magazijn en sluit het aan bij de bredere ESG-doelstellingen in de luchtvaartsector.

Kortom: slimme technologie is essentieel voor succes in de sector van reserveonderdelen

Voorraadbeheer van vliegtuigonderdelen is altijd een kwestie van balanceren geweest, maar met de technologie van vandaag kan het nauwkeuriger en efficiënter dan ooit tevoren. Het hoeft geen (deels) gokspel te zijn. Digitale tools zoals predictieve onderhoudsplatforms, realtime trackingsoftware en geautomatiseerde inkoopsystemen stellen operators in staat proactief te zijn in plaats van reactief.

Luchtvaartmaatschappijen en MRO's die investeren in slimme systemen en strategische partnerschappen kunnen vliegtuigen in de lucht houden, kostbare AOG-gebeurtenissen voorkomen en voldoen aan de veiligheidsvoorschriften – zonder te veel uit te geven of te veel voorraad aan te leggen. In een sector waar de marges krap zijn en de verwachtingen hooggespannen (bijna onrealistisch), kan geavanceerde technologie een groot deel van de operationele lasten dragen.

AI herdefinieert momenteel elk aspect van de industrie. Het gaat niet alleen om AI-copiloten en snellere motoren; technologie verandert ook de manier waarop bedrijven reserveonderdelen kopen, opslaan en nabestellen. Naarmate de wereldwijde vloot blijft groeien en overschakelt op de volgende generatie vliegtuigen, moeten luchtvaartmaatschappijen en onderhouds- en revisiebedrijven zich ook voorbereiden op veranderende onderhoudseisen die de oudere vliegtuigen van vandaag in evenwicht brengen met de composietrijke, datarijke vloten van morgen.

Bent u klaar om uw onderdelenvoorraadstrategie te moderniseren?

ePlaneAI integreert naadloos met uw bestaande ERP- en voorraadbeheersystemen om de vraag nauwkeurig te voorspellen, verspilling te verminderen en uw vloot in de lucht te houden. Ontdek hoe ePlaneAI u kan helpen.uw activiteiten aandrijven.