Die Rolle von Lebenszyklusdaten im Flugzeugteilemanagement

Dieser umfassende Prozess, der als Verwaltung von Lebenszyklusdaten bezeichnet wird, umfasst alle Informationen, die über die nutzbare Lebensdauer eines Teils erfasst werden: Entwurfsspezifikationen, Rohmaterialien, Herstellungsprozesse, Betriebsgeschichte, Wartungszyklen sowie die endgültige Stilllegung und Entsorgung.

Da der Luftfahrtsektor zunehmend unter Druck steht, nachhaltiger und datengesteuerter zu werden, hat sich das Lebenszyklusdenken als ein wettbewerbsentscheidendes Imperativ herausgestellt.

Organisationen wie das Aerospace Technology Institute (ATI) betonen, dass die Umweltverantwortung in der Luftfahrt davon abhängt, die Auswirkungen des gesamten Lebenszyklus von Flugzeugkomponenten zu verstehen und darauf zu reagieren. Dies geht weit über die Verfolgung von Emissionen während des Fluges hinaus; es beinhaltet die Energie von Materialien wie Aluminium und CFRP (kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff), Emissionen während der Produktion und wie leicht diese Teile recycelt werden können, wenn sie nicht mehr fliegen ().

Die Rolle von Lebenszyklusdaten weitet sich auch unter regulatorischen und wirtschaftlichen Druck aus. ICAO, der EU Green Deal und die Ziele des Flightpath 2050 drängen Flugzeughersteller und Betreiber dazu, Emissionen, Lärm und Materialabfall über die gesamte Existenz eines Flugzeugs hinweg zu reduzieren (, , ).

Lebenszyklusintelligenz hilft dabei, solche Ziele zu erreichen, indem sie jede Schraube, jedes Lager und jede Halterung in eine bekannte Größe mit einem messbaren Fußabdruck verwandelt.

Warum der Datenlebenszyklus wichtiger ist denn je

Flugzeuge sind teure, weitläufige Systeme mit Zehntausenden von Teilen, die alle von Regulierungsbehörden, Finanziers und Passagieren genau unter die Lupe genommen werden.

Die meisten Teileverwaltungssysteme sind begrenzt und konzentrieren sich auf die Logistik, nicht auf die Lebensdauer. Aber da Flotten altern und Umweltziele intensiver verfolgt werden, ist diese Denkweise nicht mehr ausreichend.

Lebenszyklusdaten verändern das Spiel. Sie geben Betreibern die Möglichkeit, bevor sie ein Flugzeug am Boden halten, die Umweltauswirkungen von Ersatzteilen zu modellieren und Entscheidungen auf Basis der gesamten Lebenszykluskosten zu treffen, nicht nur des Anschaffungspreises. 

Zum Beispiel können Teile aus Kohlefaser teurer in der Herstellung sein, aber wenn sie Gewicht einsparen, sparen sie auf lange Sicht Kraftstoff. Zu wissen, wann sich dieser Kompromiss zu Ihren Gunsten auszahlt, ist ein Datenproblem – und eine enorme Chance ().

Darüber hinaus sind Lebenszyklusdaten unerlässlich für Nachhaltigkeitsaudits und regulatorische Konformität. Wie das ATI anmerkt, entstehen Emissionen nicht nur durch Motoren – sie beginnen bereits in der Fabrik. Das Management des Datenlebenszyklus ermöglicht es Fluggesellschaften, den CO₂- und NOx-Fußabdruck jedes Teils nachzuverfolgen, ihre Nachhaltigkeitsbehauptungen zu belegen und an Initiativen der Kreislaufwirtschaft, wie der Wiederverwendung und dem Recycling von Teilen, teilzunehmen.

Wie Lebenszyklusdaten intelligentere Wartungs- und Reparaturentscheidungen antreiben

Traditionell folgte die Flugzeugwartung starren Zeitplänen oder reaktiven Reparaturprotokollen. Aber mit dem Datenlebenszyklusmanagement ist jetzt eine intelligentere, möglich, was einen Wandel der Branche von „reparieren, wenn es kaputt geht“ zu Schadensprävention bedeutet.

Genau zu wissen, wie ein Teil hergestellt wurde, welche Materialien es enthält, welchen Belastungen es ausgesetzt war und seine Reparaturhistorie ermöglicht (Wartung, Reparatur und Überholung) Teams, viel informiertere Entscheidungen zu treffen.

Beispielsweise kann eine Verbundplatte aus NCF-Kohlefaser unterschiedliche Verschleißmuster aufweisen als eine aus gewebter Faser, selbst unter identischen Bedingungen. Lebenszyklusdaten liefern die Beweise, um Inspektionsintervalle anzupassen, proaktive Austausche zu priorisieren und ungeplante Stillstandszeiten zu reduzieren.

Es ermöglicht Betreibern auch, die Umweltkosten von MRO-Aktivitäten zu verfolgen. Laut dem ATI können MRO-Prozesse energie- und ressourcenintensiv sein und häufig gefährliche Materialien umfassen (). Indem Wartungsprotokolle mit Lebenszyklusdaten verknüpft werden, können Betreiber nicht nur Kosten und Leistung bewerten, sondern auch die Nachhaltigkeitsauswirkungen von Reparatur- gegenüber Austauschentscheidungen. Diese Einsicht ist entscheidend für das Erreichen von Kreislaufwirtschaftszielen und die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks der Luftfahrt.

Der Nachhaltigkeitsgewinn durch die Verfolgung von der Wiege bis zur Bahre

Flugzeugteile verschwinden nicht einfach, wenn sie außer Dienst gestellt werden – aber allzu oft verschwinden die Daten über ihre Materialzusammensetzung, Umweltauswirkungen und potenzielle Wiederverwertbarkeit. Diese Lücke hat echte Konsequenzen.

Laut ATI und der Lebenszyklusanalyse-Forschung der Cranfield University spielt die Art und Weise, wie Teile hergestellt und entsorgt werden, eine wesentliche Rolle bei der Klimabelastung der Luftfahrt ().

Lebenszyklusdaten ermöglichen es Organisationen zu bewerten, ob ein Teil aufgearbeitet, wiederverwendet oder recycelt werden kann. CFRP-Komponenten sind beispielsweise leicht und kraftstoffsparend im Gebrauch, aber ihre Herstellung kann umweltbelastend und das Recycling schwierig sein. Die Kenntnis des Verbundtyps (z. B. Thermoplast vs. Duroplast), des verwendeten Harzes und des Herstellungsprozesses (Prepreg, Spritzgießen usw.) ermöglicht es Betreibern, geeignete Wege für das Lebensende wie Pyrolyse oder mechanisches Recycling zu wählen ().

Eine solche Einsicht verwandelt Nachhaltigkeit von einem abstrakten Ziel in einen taktischen Vorteil. Mit Daten in der Hand können Teilemanager Materialien nicht nur nach Stärke und Gewicht auswählen, sondern auch nach der Gesamtauswirkung auf den Lebenszyklus, einschließlich der eingesparten Emissionen, falls das Teil recycelt statt deponiert wird.

Wie digitale Zwillinge den Wert von Lebenszyklusdaten erweitern

Lebenszyklusdaten sind nicht statisch. Sie werden umfangreicher, während Flugzeugteile genutzt, geflogen, abgenutzt und gewartet werden. Digitale Zwillinge, virtuelle Abbilder physischer Komponenten, nutzen diesen kontinuierlichen Datenstrom, um Leistung in Echtzeit zu simulieren, zu verfolgen und vorherzusagen ().

Wenn sie mit eingebetteten Sensoren und IoT-Feeds gekoppelt werden, können digitale Zwillinge die Bediener vor bevorstehender Ermüdung oder Umweltbelastungen warnen, bevor physische Anzeichen erscheinen. Als ein Beispiel kann eine Triebwerkschaufel, die während ihres gesamten Lebenszyklus verfolgt wird – von der Auswahl der Legierung bis zur aktuellen Hitzeeinwirkung – virtuell unter verschiedenen Flugszenarien auf Stress getestet werden. Solche Einblicke helfen Technikern, frühzeitige Ausfälle zu erkennen, die Wartungs- und Reparaturplanung zu verfeinern und die Inspektionszeit zu reduzieren.

Darüber hinaus bieten digitale Zwillinge einen Weg zu umfassenderen Nachhaltigkeitsmodellen. Betreiber, die Umweltdaten integrieren, können Simulationen für Leistung und Kohlenstoffreduktion durchführen. Das ATI hat dies als einen entscheidenden nächsten Schritt zur Reduzierung der Lebenszyklusemissionen der Flotte hervorgehoben, insbesondere da neue Antriebssysteme und Materialien wie Wasserstoff und kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe auf den Markt kommen.

Warum Bemühungen um eine Kreislaufwirtschaft eine Lebenszyklus-Rückverfolgbarkeit benötigen

Der Übergang des Luftfahrtsektors zu einer Kreislaufwirtschaft hängt von einem Faktor ab: der Nachverfolgbarkeit. Ohne zu wissen, woher ein Teil stammt, woraus es besteht und wie es verwendet wurde, gibt es keine skalierbare Möglichkeit, Flugzeugkomponenten verantwortungsvoll zu recyceln, wieder aufzubereiten oder anderweitig zu verwenden.

Das PAMELA-Projekt der EU (Prozess für das fortgeschrittene Management des Lebensendes von Flugzeugen) hat gezeigt, dass bis zu 95% der Materialien von Flugzeugen wiedergewonnen werden können, wenn das Zerlegen systematisch mit vollständiger Datentransparenz durchgeführt wird ().

Doch in den meisten aktuellen Systemen sind Lebenszyklusdaten über verschiedene Lieferanten, Betreiber und OEMs verteilt. Diese Fragmentierung erschwert es, gefährliche Materialien zu isolieren, wiederverwendbare Komponenten zu identifizieren oder zurückgewonnene Teile mit neuen Zertifizierungsstandards abzugleichen.

Lebenszyklusdaten lösen dieses Problem, indem sie als „digitaler Pass“ für jede Komponente dienen. Damit können Abbruchteams Flugzeuge sicher demontieren, wertvolle Legierungen von gefährlichen Abfällen trennen und verwendbare Verbundstoffe in neue Anwendungen umleiten.

Wiedergewonnene Teile können mit Vertrauen wieder in den Markt eingeführt werden, ohne die Sicherheit oder Nachhaltigkeit zu beeinträchtigen.

Die Argumentation für die Lebenszyklusanalyse (LCA) in der Beschaffung von Teilen und der Lieferantenstrategie

Die Lebenszyklusbewertung (LCA) ist ein strategischer Teil des Beschaffungswesens in der Luftfahrt. Jedes gekaufte Teil beeinflusst den Kraftstoffverbrauch, die Häufigkeit der Wartung und die letztendlichen Entsorgungskosten. LCA ermöglicht den Beschaffungsteams eine langfristige Perspektive: Emissionen, Energieverbrauch und Umweltauswirkungen von der Rohstoffgewinnung bis zum Lebensende.

Eine Studie der Cranfield University, die Aluminium- und kohlenstofffaserverstärkte Polymerflügelhautpaneele (CFRP) vergleicht, macht dies deutlich ().

Obwohl Aluminium aufgrund seiner effizienten Recycelbarkeit eine geringere Herstellungsbelastung hatte, wurde es umweltschädlicher, sobald die Betriebskraftstoffbelastung durch sein höheres Gewicht berücksichtigt wurde. CFKs mit optimierten Faser- und Harzkombinationen sowie ordnungsgemäßes Recycling übertrafen Aluminium bei den CO₂-Emissionen über die Lebensdauer, trotz energieintensiverer Herstellung.

Einkaufsteams, die LCA-Daten in Lieferantenentscheidungen einbeziehen, können kurzsichtige Kompromisse vermeiden und dem wachsenden Druck standhalten, die Kohlenstoffneutralität in ihren gesamten Lieferketten nachzuweisen.

Standardisierungs- und Modellierungswerkzeuge zur Vereinheitlichung von Lebenszyklusbemühungen

Lebenszyklusdaten werden erst dann handlungsrelevant, wenn sie standardisiert und so modelliert sind, dass Akteure im gesamten Ökosystem sie interpretieren und nutzen können. Hier kommen Werkzeuge wie die Umweltmodellierungs-Frameworks des Aerospace Technology Institute zum Einsatz ().

Das ATI investiert in Werkzeuge für das Datenlebenszyklusmanagement von Gesamtflugzeugen, um CO₂, NOₓ-Kondensstreifenbildung, Wasserdampf, Lärm und Recycelbarkeit zu bewerten. Diese Werkzeuge ermöglichen bessere direkte Vergleiche verschiedener Technologien, Flottenzusammensetzungen und Kraftstoffarten. Sie helfen auch dabei zu identifizieren, wo Investitionen in Forschung und Entwicklung die höchste Rendite bei der Kohlenstoffreduzierung liefern werden.

Ohne solche Standardisierung ist es schwierig, Benchmarks zu setzen oder Vorhersagen zu treffen. Die „recycelbare“ Behauptung eines OEM könnte sich auf Aluminiumkomponenten beziehen, während ein anderer auf wiederverarbeitete Thermoplaste verweisen könnte. Vereinheitlichte Rahmenwerke und Lebenszyklusdefinitionen stellen sicher, dass alle, von Teiledesignern bis zu Demontageteams, dieselbe Sprache sprechen.

Und mit globalen Bemühungen wie dem CORSIA der ICAO und dem Emissionshandelssystem der EU, die sich zunehmend auf die Luftfahrt auswirken, ist es notwendig, diese gemeinsamen Instrumente für die Einhaltung von Vorschriften und Wettbewerbsfähigkeit zu haben (, ).

Warum die Modellierung des Lebensendes nicht mehr optional ist

Seit Jahrzehnten war das Lebensende (EoL) von Flugzeugen ein blinder Fleck in der Luftfahrt. Ausgemusterte Flugzeuge wurden gelagert, für Teile ausgeschlachtet oder verkauft – oft mit wenig Aufsicht. Doch das ändert sich schnell. Da Materialien wie kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (CFRP) in der Flugzeugkonstruktion dominieren, ist die Herausforderung, Flugzeuge sicher, wirtschaftlich und nachhaltig außer Dienst zu stellen, nicht mehr zu übersehen ().

Das von der EU finanzierte PAMELA-Projekt hat bewiesen, dass bis zu 95% der Komponenten eines Flugzeugs mit den richtigen Verfahren wiederverwendet, recycelt oder zurückgewonnen werden können, weit über die üblicherweise erreichten 60% hinaus ().

Das Projekt führte umfangreiche EoL-Tests durch und schlug neue EU-Normen für Demontage, Materialtrennung und Rückverfolgbarkeit vor. Es befasste sich auch mit den Sicherheitsrisiken unregulierter Märkte für Gebrauchtteile und umweltschädlichen Abbautechniken.

Wenn Teilemanager und OEMs die EoL-Modellierung in ihre Entscheidungsfindung einbeziehen, können sie Abfall reduzieren, wertvolle Materialien zurückgewinnen und weiteren nachgelagerten Umweltschäden vorbeugen.

Datenherausforderungen beim Lebenszyklus-Tracking (und warum digitale Zwillinge helfen)

Eines der größten Hindernisse für aussagekräftige Lebenszyklus-Einblicke sind unordentliche, unvollständige oder inkonsistente Daten. Mit fragmentierten Luftraumsystemen, manueller Aufzeichnung in der Instandhaltung, Reparatur und Überholung (MRO) und undurchsichtigen Lieferantennetzwerken fehlt vielen Flugzeugkomponenten eine vollständige, nachvollziehbare Lebenszyklusaufzeichnung.

Hier sind digitale Zwillinge von unschätzbarem Wert. Indem eine digitale Repräsentation einer physischen Komponente erstellt wird, einschließlich ihrer Materialien, Energieverbrauch, Wartungshistorie und Betriebsbedingungen, gewinnen die Stakeholder wertvolle Einblicke.

Das ATI merkt an, dass digitale Zwillinge zunehmend eingesetzt werden, um Fertigungsprozesse zu optimieren, Ausschuss zu reduzieren und Nacharbeit zu verringern (). Doch ihre Auswirkungen beschränken sich nicht nur auf die Fabrikhalle.

Digitale Zwillinge können auch dabei helfen, Teile zu identifizieren, die sich den ökologischen Lebensdauer-Grenzwerten nähern, energieineffiziente Designs markieren oder Entscheidungen über Reparatur oder Austausch leiten. Beim Zerlegen bieten digitale Zwillinge eine klare Übersicht darüber, was recycelbar, wiederverwertbar oder gefährlich ist, was die Recyclingvorgänge schneller und sicherer macht.

Digitale Zwillinge erweisen sich zunehmend als notwendige Brücke zwischen der physischen und der nachvollziehbaren Welt.

Wenn leichter nicht immer grüner ist: Das CFK-Paradoxon

Kohlenstofffaserverstärkte Polymere (CFK) sind seit langem die Lieblinge der Luftfahrt: Sie sind stark, leicht und bieten eine deutlich verbesserte Kraftstoffeffizienz.

Aber es ist kein eindeutiger Sieg für die Umwelt. Laut einer vergleichenden Lebenszyklusanalyse (LCA) von 2024 haben kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe (CFK) oft höhere Umweltauswirkungen während der Herstellungs- und Entsorgungsphasen im Vergleich zu Aluminium ().

Die Herstellung von CFKs ist energieintensiv, insbesondere bei der Verwendung von Prepregs oder PAN-basierten Kohlenstofffasern. Das Recycling von duroplastischen CFKs ist ebenfalls komplex und erfordert in der Regel Pyrolyse- oder Solvolyseprozesse, die sich noch in der Entwicklung befinden und noch lange nicht flächendeckend eingeführt sind.

Die Studie ergab, dass CFKs aufgrund von Kraftstoffeinsparungen Aluminium im Laufe des Lebens eines Flugzeugs übertreffen, sie jedoch erst nach etwa 300.000 km Flug eine bessere Umweltwahl darstellen.

Dies unterstreicht einen kritischen Punkt für Teilemanager und Nachhaltigkeitsbeauftragte: Bei der Materialauswahl müssen der gesamte Lebenszyklus, einschließlich der Energie für die Herstellung, der Recycelbarkeit und der Emissionseinsparungsschwellen, berücksichtigt werden, nicht nur die betriebliche Effizienz. Eine bessere Kraftstoffökonomie bedeutet nicht immer besser für die Umwelt. 

Wie Datenlebenszyklusmodellierung die Bedarfsprognose und Inventarstrategie verbessert

Lebenszyklusdaten helfen auch Teilemanagern, straffere und intelligentere Operationen durchzuführen. Mit der Fähigkeit, die erwartete Lebensdauer, Ausfallpunkte und Lebensende-Kurven für verschiedene Materialien und Komponenten zu modellieren, wechselt die Bestandsprognose von reaktiv zu prädiktiv.

Zum Beispiel fördert die Nachhaltigkeits-Roadmap von ATI die Integration von Lebenszyklus-Engineering-Daten mit Bedarfsplanungssystemen. Wenn ein Betreiber weiß, dass eine bestimmte Charge von CFRP-Panels aufgrund von UV-Strahlung in bestimmten Breitengraden schneller abbaut, können sie eine höhere Ersatznachfrage in diesen Regionen vorhersagen. Oder wenn der EoL-Emissions-Fußabdruck eines Teils nach Überschreiten einer bestimmten Flugstundenschwelle sprunghaft ansteigt, könnten Betreiber sich entscheiden, das Teil früher auszumustern und zu recyceln, um die zukünftige Nachfrage zu gestalten.

Die Integration von Lebenszyklusdaten in MRO- und Lieferkettensysteme ermöglicht es Teams, strategischer zu bestellen, Überbestände zu reduzieren und Kohlenstoffreduktionsziele zu erreichen. Diese lebenszyklusbewusste Prognose ist der neue Vorteil in der Strategie für Flugzeugteile.

Das unübersichtliche Mittelstück: Bestandsmanagement bei technologischen Veränderungen

Neue Technologien—Wasserstoff-Brennstoffzellen, batterieelektrische Systeme, Hybridantriebe—treiben die Luftfahrt in Richtung Netto-Null.

Doch für Teilemanager führen sie eine unangenehme Zwischenphase ein, in der traditionelle, auf Kerosin basierende Systeme immer noch dominieren, selbst wenn Plattformen der nächsten Generation langsam an Boden gewinnen. Die Verwaltung des Inventars während dieses Übergangs ist ein Balanceakt mit hohen Einsätzen ().

Laut dem Aerospace Technology Institute (ATI) werden batteriebetriebene Flugzeuge aufgrund von Energiedichtebegrenzungen voraussichtlich in naher Zukunft auf Kurzstrecken und städtische Luftmobilitätsanwendungen beschränkt sein. Wasserstoff, obwohl vielversprechend für regionale Strecken, erfordert eine völlig andere Kraftstoffspeicherung, Handhabung und Integration in das Flugzeuggerüst.

Das bedeutet, dass die Lieferkette weiterhin Altsysteme, Hybridkonfigurationen und experimentelle Plattformen unterstützen muss – und das alles gleichzeitig. Lebenszyklusdaten werden hierbei essentiell, um vorherzusagen, nicht nur wann Teile verschleißen werden, sondern auch wann sie veraltet sein werden. 

In diesem unübersichtlichen Mittelteil bedeutet erfolgreiches Teilemanagement, beide Seiten zu spielen, den heutigen Lagerbestand zu optimieren und gleichzeitig für die sich ändernden Inventuranforderungen von morgen zu planen.

Betriebsdaten: Eine Brücke zwischen Lebenszykluseinblick und realen Maßnahmen

Lebenszyklusdaten sind mächtig, aber erst die hinzugefügten Betriebsdaten machen sie handlungsrelevant. Die vollständige Umweltauswirkung einer Komponente zu kennen, ist die halbe Miete. Betreiber benötigen auch Echtzeiteinblicke darüber, wie diese Teile unter tatsächlichen Flugbedingungen funktionieren und wie diese Nutzungsmuster die Nachhaltigkeitsziele beeinflussen.

Lebenszyklusdaten zeigen Ihnen die theoretische Auswirkung. Betriebsdaten bestätigen oder widerlegen diese im Kontext.

Wie das Datenlebenszyklusmanagement die (MRO) verändert

Wartung, Reparatur und Überholung sind eine der ressourcenintensivsten Phasen im Lebenszyklus eines Flugzeugteils. Es ist auch eine der datenärmsten – bis vor kurzem.

Historisch gesehen basierten MRO-Entscheidungen auf routinemäßigen Zeitplänen, vergangenen Ausfällen oder Empfehlungen der Hersteller. Doch da Lebenszyklusdaten umfangreicher und integrierter werden, wandelt sich MRO zu einer präzisionsgetriebenen, auf Nachhaltigkeit ausgerichteten Disziplin.

Lifecycle-Informed MRO bedeutet die Verwendung von eingebetteten Sensoren, prädiktiver Analytik und Leistungsüberwachung, um die Lebensdauer von Teilen nur dann zu verlängern, wenn es sicher ist, und Teile zu ersetzen, bevor sie zu einem Risiko werden.

Dies reduziert unnötigen Abfall, während die Sicherheit und die Verfügbarkeit von Flugzeugen verbessert werden. Zerstörungsfreie Inspektionstechnologien und digitale Zwillinge ermöglichen bereits diese Veränderung, indem sie Mikroermüdung und frühe Anzeichen von Verschleiß aufzeigen, ohne dass Flugzeuge auseinandergenommen werden müssen.

MRO-Aktivitäten sind nicht nur ein Kostenverlustzentrum, sondern auch ein Kontrollpunkt für Emissionen und Materialrückgewinnung.

Warum Lebenszyklusdaten die am meisten untergenutzte Ressource der Luftfahrt sind

Trotz all seiner Versprechen ist Lebenszyklusdaten ein strategisches Gut, das die Luftfahrtindustrie kaum zu nutzen begonnen hat. In jeder Phase – von der Beschaffung bis zum Lebensende – ermöglicht umfassende Sichtbarkeit des Lebenszyklus Fluggesellschaften, MROs, OEMs und Leasingunternehmen bessere Entscheidungen zu treffen. Doch allzu oft sind Daten über Papierakten, isolierte Systeme und veraltete Plattformen verstreut, die nicht für Echtzeitanalysen oder Zusammenarbeit konzipiert wurden.

Viele Unternehmen könnten es als belastend empfinden, vollständige Transparenz zu erreichen, wenn nicht sogar als nahezu unmögliches Unterfangen in einer globalen Lieferkette mit unzähligen Auftragnehmern, Subunternehmern und weiteren Unterlieferanten. Darüber hinaus sind viele Praktiken weniger als ethisch, und jegliche transparente Offenlegung könnte zu einem großen Fiasko führen.

Die Einhaltung von Vorschriften ist kostspielig, egal ob man sie in Dollar oder öffentlicher Meinung misst. Diese Ansicht ist jedoch kurzsichtig und zeigt eine verpasste Gelegenheit auf.

Umfassende Daten darüber, was produziert wird, sowie wo und wie, ermöglichen es Luftfahrtunternehmen, intelligentere und kosteneffizientere Entscheidungen darüber zu treffen, was sie kaufen (und nicht kaufen) basierend auf der Qualität der Auftragnehmer, der Flugleistung oder den Kosten, die mit der Bergung oder dem Recycling eines Teils verbunden sind, nachdem es nicht mehr flugtauglich ist.

Genauere Lebenszyklusdaten verbessern auch die vorbeugende Instandhaltung, reduzieren die gesamten MRO-Kosten und können Kaufentscheidungen leiten, die Kraftstoffeffizienz gegen den Wiederverkaufswert der Anlage abwägen.

Der Übergang zu vollständiger Kreislaufwirtschaft und Transparenz in Lieferketten ist unvermeidlich, und sich gegen die Strömung des Wandels zu stemmen, ist wie auf der Stelle zu schwimmen. Nachhaltigkeitsziele werden strenger, und sie werden zur grundlegenden Voraussetzung für langfristige Resilienz in der Luft- und Raumfahrt.

Die Fähigkeit eines Unternehmens, Teile und Komponenten von der Produktion bis zur Entsorgung vollständig zurückzuverfolgen, wird der Unterschied zwischen Verbrauchervertrauen und Einhaltung von Vorschriften sowie zwischen Strafen und Veralterung sein.

Bestehende Nachhaltigkeitsziele werden bereits grüner. Sowohl die ICAO als auch die EU arbeiten an strengeren Berichterstattungen bezüglich Emissionen und Ergebnissen am Lebensende, während OEMs zunehmendem Druck ausgesetzt sind, hinsichtlich der Rezyklierbarkeit zu konstruieren.

Für Akteure der Industrie, die immer noch Teiledaten mit Tabellenkalkulationen, veralteten Softwarepaketen und nicht verbundenen ERP-Systemen verwalten, ist es an der Zeit für einen Mentalitätswandel. Lebenszyklusdaten werden zu einem betrieblichen Kompass, einem ESG-Register und einem Wettbewerbsvorteil in einem.

Diejenigen, die es beherrschen, werden den steigenden Anforderungen weit vor der Konkurrenz begegnen und die nächste Ära der Industrie anführen.

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