你可能没想到的顶级航空供应链挑战

航空业在从新冠疫情中复苏的过程中表现出了惊人的韧性，预计到 2025 年，乘客数量将超过 50 亿，行业总收入预计将首次超过 1 万亿美元（奥尔顿航空）。

然而，这种复苏伴随着一系列复杂的供应链挑战利益相关者必须确保持续增长和运营效率。

1. 持续的供应链中断

1. 持续的供应链中断

航空业的复苏继续受到严重供应链挑战的阻碍，这些挑战影响了航空公司、供应商以及维护、维修和大修 (MRO) 提供商。

新冠疫情的余波推迟了关键零部件的交付周期，有些甚至超过了一年。这种短缺阻碍了航空公司有效扩充和维护机队的能力。值得注意的是，由于经济低迷时期一些小型供应商的破产，发动机制造商面临着严峻的挑战。

此外，线路元件、电子产品以及铝、钛等原材料的短缺进一步加剧了生产压力。售后市场也受到影响，二手零部件日益稀缺。

这些供应链中断阻碍了航空公司的运力扩张，影响了它们满足激增的旅行需求的能力。例如，空客已将其A350飞机的产量限制在每月约6架（路透社)，由于这些挑战，A350货机的推出推迟到2027年(航空货运新闻）。

航空业正在复苏，但持续的供应链挑战需要战略投资和适应措施来实现可持续增长。

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2. 地缘政治紧张局势和贸易政策

​航空业仍然容易受到地缘政治干扰的影响，冲突、贸易限制和资源短缺影响着航空公司、维护、修理和大修 (MRO) 和供应商。

尽管最近的俄罗斯与乌克兰和平谈判为重新开放禁区空域带来了希望，但对俄罗斯出口（包括钛和稀土矿物）的持续制裁继续对供应链构成挑战（《华尔街日报》，英国时报）。

此外，中美贸易紧张局势，尤其是在半导体出口方面，影响了航空电子设备和飞机制造（NBC）。

作为回应，通用电气航空航天等公司正在大力投资美国制造业，以增强生产能力，计划在 2025 年投资近 10 亿美元，以提高制造能力并采用新技术，旨在满足对发动机和备件不断增长的需求（路透社）。

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3. 新一波网络安全威胁

随着航空业数字化程度的提高，网络风险激增，自 2020 年以来攻击次数增加了 74%（美国参议院商务、科学和运输委员会勒索软件、网络间谍活动和供应链黑客攻击如今威胁着航空公司、机场和维护、修理和大修 (MRO) 供应商。GPS 欺骗事件也引发了飞行员的恐慌，扰乱了驾驶舱系统，并引发了航空安全担忧。

近期发生的数据泄露事件凸显了航空业的脆弱性。2025年初，国际民航组织（ICAO）面临数据泄露的风险，据称数万条记录被盗（路透社）。国际民航组织等监管机构正在实施网络安全标准，而航空公司和机场则投资于系统升级和威胁检测工具。

为了应对不断演变的威胁，航空业正优先考虑协作防御策略、员工培训和加强监管执法。随着航空业对互联系统的依赖日益加深，网络安全仍将是行业关注的首要问题。

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4.劳动力短缺

2025年，航空业将继续面临飞行员、维修技师和空中交通管制员等人才的严重短缺。此外，吸引行业外人才的挑战加剧了这一短缺，阻碍了创新和效率的提升。

尽管努力补充劳动力，但预测显示，到 2028 年，维护技术人员的缺口将达到 20%（LARA 杂志全球对飞行员的需求依然很高，严重的短缺导致飞行员薪资上涨和航空公司之间的竞争加剧。

空中交通管制员也供不应求，这引发了人们对空中交通管理安全和效率的担忧。​

此外，SpaceX和Blue Origin等太空探索公司等新兴行业的吸引力，吸引了传统航空航天公司的人才，导致阻碍创新的“人才流失”（《金融时报》）。

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5.环境法规

​自 2025 年起，公众对航空业环境影响的担忧日益加剧，“飞行耻辱”（flygskam）从一个利基概念演变为一场关注航空旅行碳足迹的广泛运动（欧洲新闻台）。

为了应对这一问题，各国政府颁布了严格的法规。欧盟的《欧盟航空燃料补充法规》（ReFuelEU Aviation Regulation）将于2025年1月生效，该法规要求燃料供应商在其总航空燃料供应中至少混合2%的可持续航空燃料（SAF），目标到2050年将这一比例提升至70%。欧盟委员会交通运输同样，英国也推出了自己的SAF授权，与更广泛的脱碳目标保持一致（英国交通部）。

尽管做出了这些努力，航空业在脱碳方面的进展仍然比预期的要慢。

国际航空运输协会 (IATA) 承认，要到 2050 年实现净零排放，就必须在当年之前每年从航空运营中减少至少 18 亿吨二氧化碳，从现在到本世纪中叶累计减少 212 亿吨（看哪)。然而，目前的 SAF 生产水平仍然不足以实现这些雄心勃勃的目标，导致人们对合规可行性产生担忧。

公众环保意识的增强与监管措施的严格交织，对航空业产生了深远的影响。航空公司被迫加快采用更清洁的技术和燃料，这往往需要付出巨大的财务成本。

如果不能及时适应，不仅会面临监管处罚的风险，还可能失去市场份额，因为有环保意识的旅行者更青睐可持续的替代方案（非洲远征因此，该行业面临着越来越大的创新和转型压力，以符合全球可持续发展的期望。​

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6. 基础设施限制

2025 年，人工智能 (AI) 和自动化将重塑航空业，包括由 AI 驱动的维护、预测分析和自主地面操作。

各大航空公司已整合人工智能系统以减少延误。一些航空公司报告称，由于采用了预测性维护工具，计划外维护中断减少了 25%（麦肯锡公司）。

与此同时，机场安检自动化使旅客安检速度提高了 40%，减少了等待时间并改善了运营流程。

尽管取得了这些进展，但转型仍面临整合挑战。航空公司和维护、维修和大修 (MRO) 正在大力投资 IT 基础设施，预计 2026 年全球航空技术支出将达到 460 亿美元（墨西哥商业新闻）。

然而，遗留系统和现代人工智能解决方案之间的兼容性问题减缓了采用速度，迫使运营商彻底改革过时的流程。

此外，自动化也加剧了员工的担忧。人工智能驾驶舱辅助系统和自动拖船正在减少人工干预的需求，这促使飞行员工会反对扩大单人驾驶操作的使用（商业资讯，字母）。

虽然技术正在彻底改变航空业，但在创新与安全和劳动力适应之间取得平衡仍然是一个严峻的挑战。

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7. 生物安全和健康相关旅行中断

到2025年，COVID-19将不再是航空业的主要干扰因素，但新的健康威胁仍将持续影响航空业。航空公司正在采用人工智能健康筛查和有针对性的生物安全措施，以预防突发的旅行限制。

最近爆发的疫情，包括 H5N6 禽流感和抗生素耐药性感染，已导致临时旅行警告，特别是在东南亚和非洲，那里的乘客需求仍然不稳定（明尼苏达大学CIDRAP)。虽然北美和欧洲已经稳定下来，但地区差异仍然存在。

除了旅客出行之外，航空供应链仍然容易受到疫情爆发导致的人员中断的影响，这些疫情会影响飞行员、机组人员和维护、维修和大修 (MRO) 人员。为了降低风险，航空公司目前正在对员工进行交叉培训、实现关键任务自动化，并实现供应商多元化。

与健康相关的旅行中断可能不如 2020 年那么严重，但该行业现在将生物安全视为需要不断适应的永久挑战。

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8.宽体机市场持续下滑

航空业在疫情后的复苏主要受到国内旅行的推动，尤其是北美。

2023 年 4 月，国内收入客公里 (RPK) 比疫情前水平高出 2.9%，而国际收入客公里 (RPK) 则达到 2019 年 4 月的 81.1%（看哪）。

这种差距导致飞机生产重点发生重大转变。例如，空客正在加大其A320系列飞机的产量，目标是到2027年每月生产75架飞机，而目前的月产量约为46-47架（航空时间）。

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9. 燃油价格

截至 2025 年 3 月，航空燃油价格已趋于稳定，Argus 美国航空燃油指数™ 报告的平均价格约为每加仑 2.00 美元（航空公司网站1. 持续的供应链中断

尽管形势趋于稳定，但由于可持续航空燃料 (SAF) 被纳入其运营，航空公司仍面临财务压力。SAF 的成本高于传统航空燃料，据估计，有限的 SAF 将使行业燃料支出在 2025 年增加约 38 亿美元，高于 2024 年的 17 亿美元（绿色空气新闻1. 持续的供应链中断

与SAF相关的成本增加以及其他运营费用导致机票价格上涨。一些行业分析表明，由于航空公司需要平衡供应限制和成本上升，2025年平均机票价格不太可能大幅下降。

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10. 商务旅行复苏乏力

新冠疫情永久地改变了商务旅行，预计到 2025 年，商务旅行支出将达到 1.64 万亿美元，高于 2024 年的 1.48 万亿美元，但仍未完全恢复到疫情前的水平（BTN 欧洲）。

这种持续的低迷带来了重大挑战，特别是对于那些历史上依赖商务旅客维持运营的小型区域机场而言。

各大航空公司已减少或停止了某些地区机场的运营。例如，美国联合航空宣布计划无限期退出11个小型市场，这严重限制了这些地区的航空服务选择（商业内幕）。

航空连通性的丧失阻碍了当地经济发展，使企业难以吸引客户并有效开展业务。

商务旅行的持续下滑及其对区域机场的影响，将带来更广泛的经济和社会影响。航空服务的减少使一些较小的社区陷入孤立，限制了人们进入更广阔的市场和机遇。当地企业因交通不便而受到影响，从而可能导致投资和经济增长的下降。个人和企业必须承担更高的成本和更长的出行时间，从而影响生产力和生活质量。时间）。​

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11. 持续的经济波动

截至2025年初，全球经济增长依然低迷。国际货币基金组织（IMF）预测2025年和2026年全球经济增长率均为3.3%，略低于3.7%的历史平均水平。

同样，世界银行预测全球经济增长将稳定在 2.7%，凸显了人们对经济陷入低增长轨迹、不足以缓解全球贫困的担忧（世界银行：全球经济视角）。

这对航空业意义重大。尽管预计2025年客运需求将增长8.0%，但航空公司仍面临供应链中断、地缘政治不确定性和运营成本上升等挑战。这些因素导致机票价格上涨，从而抑制了消费者出行。国际航协新闻发布室）。

此外，美国主要航空公司报告国内旅行需求下降，导致收入预测下降（《金融时报》）。

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12. 政府可能不会再次救助航空公司

在新冠疫情期间，世界各国政府向航空公司提供了大量财政支持，仅美国就向航空公司提供了约540亿美元的援助。这些援助对于防止航空公司破产和保住就业岗位至关重要。路透社）。

然而，这些救助计划并非毫无争议。尽管许多资金以贷款的形式发放，其中一些提前偿还，但由于持续的出行中断，公众认知出现了问题。纳税人、政策制定者和媒体对援助的合理性展开了争论。

理想情况下，航空业将保持稳定，无需进一步干预。然而，如果未来出现危机，获得类似的财政支持可能会很困难，尤其是在现任政府倾向于限制联邦政府的情况下。

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13. 航空业人工智能与自动化融合

人工智能 (AI) 和自动化重塑航空业提升效率、安全性和成本管理。航空业的人工智能市场规模在2022年达到7.28亿美元，预计到2031年将达到230亿美元。交响乐解决方案）。

人工智能驱动的预测性维护通过分析飞机传感器数据并减少停机时间和维修成本，帮助航空公司预防故障（航空货运周)。飞行优化工具利用人工智能识别高效航线，从而降低油耗和排放，而人工智能空中交通管理则可提高安全性并减少延误。航空时间）。

然而，自动化也引发了担忧。虽然人工智能能够提升运营效率，但仍然需要熟练的人工监督，这促使人们需要重新学习技能。尽管人工智能有望在系统管理和数据分析领域创造一些新的岗位，但人们对工作岗位被取代的担忧依然存在。

平衡人工智能技术与劳动力适应将是长期成功的关键。

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14. 材料短缺和稀土依赖

航空业对稀土元素（REE）的依赖已成为一个关键问题。稀土元素对于制造先进的航空电子设备和新兴的电动航空领域至关重要。中国目前在全球稀土供应链中占据主导地位，开采和精炼了全球大部分的稀土元素（卡尔维国际）。它拥有地球上 85% 的稀土元素（区域开发）。

受电气化和可再生能源发展的推动，未来几十年稀土元素的需求预计将增长 400% 至 600%（区域开发)。需求激增可能会加剧现有的供应链挑战。

美国国防部已经认识到这一弱点，并自 2020 年以来拨款超过 4.39 亿美元用于建立国内稀土元素供应链，包括将精炼材料转化为金属和磁铁的工艺（美国国防部）。

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15. 城市空中交通与监管不确定性

电动垂直起降 (eVTOL) 飞机的出现为城市空中交通 (UAM) 带来了机遇和挑战。

Joby Aviation 等公司正在开发空中出租车，可搭载四名乘客飞行 100 英里，时速可达 200 英里（商业内幕)。然而，将 eVTOL 融入现有空域需要与空中交通管理系统和传统航空进行仔细协调，这带来了重大的监管挑战。

基础设施建设，例如建立垂直起降机场，对于电动垂直起降飞机的广泛应用至关重要。在巴西，Eve Air Mobility 已加入由国家民航局 (ANAC) 牵头的为期两年的监管沙盒项目，旨在开发该国的垂直起降机场基础设施，并应对扩大电动垂直起降飞机运营规模的挑战。机场技术）。

此外，公众接受度和安全问题仍然是重大障碍。例如，巴黎2024年夏季奥运会引入飞行出租车的项目因噪音问题、公众抗议和监管延误而受挫，凸显了实施城市空中交通解决方案的复杂性。世界）。

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关于应对供应链挑战的总结

航空业正处于十字路口，供应链挑战将决定其未来几年的发展方向。从地缘政治紧张局势到劳动力短缺，再到国际材料依赖，利益相关者必须采取积极主动的措施来增强韧性。

面向未来的航空公司、MRO 提供商和制造商正在投资技术、多样化供应来源并探索可持续的解决方案，但长期成功需要持续的研究、敏捷性和协作。

随着法规的变迁和市场需求的演变，适应能力将决定行业领导者的成败。无论是通过人工智能驱动的效率提升、战略性劳动力投资，还是可持续燃料的采用，持续创新都是关键。那些拥抱变革并为持续的颠覆做好准备的人，将在错综复杂的全球航空业未来中蓬勃发展。

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