Использование технологий для оптимизации управления запасами запчастей для самолетов

Экспертное управление запасами запчастей является отраслевой необходимостью. Сегодняшние лидеры авиационной отрасли обращаются к технологиям для усиления контроля, оптимизации процессов закупок, сокращения простоя воздушных судов и управления соответствием нормативным требованиям. 

Системы прогнозирующего обслуживания, решения для отслеживания в реальном времени и интеллектуальные платформы закупок превратили управление запасами в дисциплину, основанную на данных, которая затрагивает каждый аспект цепочки поставок. В данной статье рассматриваются технологии, лучшие практики и стратегические аспекты, теперь вовлеченные в управление запасными частями для авиации.

Уникальные трудности управления запасами комплектующих для воздушных судов

Сложные детали с высокими рисками

Запасные части для воздушных судов делятся на две основные категории: ротабельные и расходуемые.

Каждая деталь имеет свой жизненный цикл управления и требования к документации. Некоторые детали критически важны; если они выйдут из строя, самолет не сможет летать. Другие могут быть отложены и заменены позже. Но даже эти детали с более низким приоритетом должны тщательно управляться, чтобы избежать роста затрат, отходов или проблем с соответствием. Усложняя ситуацию, цепочки поставок в авиации включают производителей оригинального оборудования, поставщиков услуг по техническому обслуживанию и ремонту, авиакомпании и логистические компании, которые должны работать вместе — хотя и не всегда синхронно. Стратегии управления запасами зависят от внешних партнеров в части наличия деталей, сроков поставки, циклов обслуживания и документации соответствия.

Недавние ограничения в цепочке поставок и исторический объем невыполненных заказов на производство самолетов, превышающий 16 000 заказов на узко- и широкофюзеляжные самолеты, вынуждают авиакомпании дольше эксплуатировать стареющие воздушные суда, что увеличивает давление на доступность запасных частей и планирование технического обслуживания (McKinsey & Company: Что ждет техническое обслуживание коммерческой авиации в будущем?)

Стоимость неправильного управления

Позволение снижения запасов ниже оптимальных порогов, даже незначительно, может привести к цепочке проблем. Когда критически важная деталь недоступна и самолет не может летать, происходит событие AOG (самолет на земле). Стоимость возобновления операций может стремительно возрасти, включая срочные расходы на поиск источников, быструю транспортировку, оплату сверхурочной работы и потерянный доход от отмененных или задержанных рейсов.

Эти сбои также могут оказывать давление на балансовые отчеты авиакомпаний, особенно если они происходят регулярно или затрагивают длительные рейсы с высоким доходом. Помимо финансовых последствий, операционные неудачи подрывают доверие клиентов и подвергают перевозчиков регуляторному контролю.

Ключевые технологии, стимулирующие оптимизацию запасов

Прогнозирующее обслуживание и мониторинг состояния

Традиционно авиапарки полагались на плановое техническое обслуживание или реактивный ремонт, когда детали выходили из строя. Но благодаря предиктивному обслуживанию операторы теперь могут замечать признаки неисправности задолго до того, как они превратятся в чрезвычайные ситуации.

Системы вроде Prognos, разработанные AFI KLM E&M, используют мониторинг состояния самолетов и исторические данные для предварительного обнаружения потенциальных неисправностей деталей. Это минимизирует простои и дает командам время подготовить необходимые запасы ().

В то же время, мониторинг на основе состояния (CBM) использует датчики для сбора данных, таких как температура, вибрация или уровни жидкости. Эти данные могут указывать на то, что компонент все еще работает в приемлемых параметрах. Когда происходят отклонения, техническое обслуживание может быть запланировано заранее, вместо того чтобы ждать поломок (The Yale Wave). Подход CBM также может предотвратить ненужную замену компонентов, так как многие старые детали могут все еще быть пригодны для использования.

Эти инструменты позволяют авиакомпаниям запасаться только тем, что скорее всего понадобится, вместо того чтобы держать избыточный запас «на всякий случай».

Программное обеспечение для управления запасами

Современное программное обеспечение для управления запасами приносит структурированность, скорость и видимость в отслеживание авиационных запчастей. Современные платформы могут централизовать учет запасов, автоматизировать процесс закупок и облегчать соблюдение регуляторных требований на протяжении всей цепочки поставок.

Acctivate, например, поддерживает мониторинг запасных частей в реальном времени, отслеживание движения запасов и маркировку низкого уровня запасов. Также он позволяет идентификацию по штрих-коду, что упрощает быстрый поиск деталей и исключает ошибки ручного учета.

Эти системы учета запасов также оптимизируют процесс закупок, автоматизируя создание заказов на поставку, контролируя работу поставщиков и интегрируя прогнозы спроса. Такой уровень автоматизации не только повышает точность, но и снижает затраты на срочные заказы и уменьшает излишние запасы, которые могут так и не быть использованы.

Прогнозирование, аналитика и принятие решений на основе данных

Данные являются валютой эффективного управления запасами. Инструменты прогнозирования помогают организациям предвидеть спрос на запчасти на основе использования в полетах, исторических данных о потреблении, графиков технического обслуживания и внешних факторов, таких как сезонные погодные условия.

Флоран Мишель из APOC (Aircraft Part-Out Company) отмечает, что успешные программы управления запасами строятся на быстром доступе к соответствующим данным: истории сделок, рыночному спросу и техническим характеристикам. Это позволяет лицам, принимающим решения, анализировать то, что находится на полках, понимать, что пользуется спросом, и определять, какие детали недоиспользуются или устарели. Без такой прозрачности легко упустить возможности или запастись ненужными вещами (Aviation Business News).

Это особенно важно сейчас, когда авиакомпании увеличивают срок службы воздушных судов, чтобы переждать задержки в новом производстве. Эти старые флоты требуют более частого и дорогостоящего обслуживания, что делает точный прогноз и информированное закупки более критичными, чем когда-либо (McKinsey & Company: Что ждет техническое обслуживание коммерческой авиации в будущем?).

Прогнозирование также помогает в бюджетировании и долгосрочном планировании. Вместо того чтобы реагировать на нехватку, компании могут согласовать уровень своих запасов с более точными прогнозируемыми потребностями и избежать замораживания капитала в избыточных запасах.

Лучшие методы для более умного контроля запасов

Применяйте методы своевременного производства и ABC-анализ

Модель «точно в срок» (JIT) позволяет авиационным организациям сокращать накладные расходы за счет запасов только того, что им нужно и когда это нужно. Хотя этот подход рискован без твердого прогнозирования и надежных поставщиков, он снижает издержки на хранение и минимизирует отходы. Эксперты по управлению запасами рекомендуют сочетать JIT с ABC-анализом, методом, который группирует запасы на основе их важности и ценности.

Этот подход помогает распределять ресурсы там, где они наиболее необходимы. Например, детали категории «А» могут требовать более строгих порогов запасов, более частых проверок и более прочных контрактов с поставщиками. В то же время, детали категории «С» можно заказывать реактивно или оптом с минимальным риском.

Оптимизируйте планировку склада и аудит

Плохо организованный склад может задержать обслуживание самолетов так же сильно, как и отсутствие необходимой детали. Если персонал не может быстро найти компонент, это замедляет ремонт, увеличивает трудозатраты и повышает вероятность ошибок. Эксперты по инвентаризации рекомендуют организовывать склады таким образом, чтобы обеспечить легкий доступ к часто используемым или критически важным запчастям. Четкая сигнализация, логичная группировка и эффективное использование пространства на полках могут ускорить сбор заказов и снизить количество ошибок при обработке.

Регулярные инвентаризации запасов имеют не меньшее значение. Будь то полные физические пересчеты или циклический учет, аудит выявляет несоответствия между записями в системе и фактическими запасами. Без них ошибки накапливаются, что приводит к дефициту или избытку товаров. Аудит также способствует соблюдению нормативных требований и помогает выявить медленно реализуемые запчасти, которые могут быть предложены на авторазборки, для ликвидации или перераспределения.

Управление устареванием и жизненным циклом компонентов

Детали самолетов не служат вечно, и с быстрым развитием технологий устаревание становится все более частой проблемой. Хранение устаревших запчастей на складе занимает место, связывает капитал и создает риски соблюдения нормативов. Эксперты по управлению запасами подчеркивают необходимость управления жизненным циклом, включая отслеживание сроков годности и маркировку устаревших запасов для их утилизации или замены. Подключенные программные системы позволяют всем командам отслеживать детали, контролируя товары по серийному номеру или партии. Такой контроль облегчает мониторинг возраста, состояния и истории использования каждого предмета. Умное отслеживание жизненного цикла также способствует лучшему прогнозированию. Здесь команды могут определить, какие детали приближаются к списанию, и заранее планировать замену.

С 2024 по 2026 год самолеты выводятся из эксплуатации на 24% реже, чем до пандемии, что означает, что больше старых самолетов будут оставаться в строю дольше, причем многие из них с деталями, приближающимися к концу своего срока службы. Инструменты планирования жизненного цикла должны отражать этот сдвиг (McKinsey & Company: Каковы перспективы для технического обслуживания коммерческой авиации в будущем?).

Укреплять отношения с поставщиками

Надежные поставщики являются ключевым элементом любой эффективной системы управления запасами. Когда ваш поставщик задерживает поставку или отправляет неправильную деталь, страдает каждый последующий процесс, начиная от времени безотказной работы воздушного судна и заканчивая удовлетворенностью пассажиров. Эффективное управление отношениями с поставщиками (SRM) критически важно.

Надежные информационные системы могут уведомлять менеджеров по инвентаризации о необходимости повторного заказа и обеспечивать реальное время видимости производительности поставщиков по ставкам, качеству, соблюдению сроков поставки, документации по соответствию и условиям хранения. Эти данные, выходящие далеко за рамки ценников и количества товаров на полках, позволяют принимать гораздо более обоснованные решения при покупке и обеспечивают больше возможностей для ведения переговоров.

Некоторые компании серьезно инвестируют в использование данных и рыночных тенденций для оценки работы поставщиков, в то время как другие могут полностью передать процесс закупок третьим сторонам, которые поддерживают готовый к отправке запас товаров. Эта модель снижает внутреннюю нагрузку и предоставляет доступ к более крупному и надежному ассортименту запасных частей. Однако такое удобство означает меньший контроль и более высокие расходы.

Аутсорсинг против собственного склада: что лучше работает?

Когда речь идет о управлении запасными частями для самолетов, авиакомпаниям и поставщикам услуг технического обслуживания и ремонта необходимо выбирать между созданием внутренней системы запасов или передачей работы третьим сторонам. Каждый вариант имеет свои преимущества и компромиссы.

Внутренний склад позволяет перевозчикам иметь более прямой доступ к запчастям, что обеспечивает более быстрый ремонт и более строгий контроль за соответствием стандартам. Это может быть особенно выгодно для ротабельных или часто используемых компонентов, которые могут задержать рейсы, если они вдруг окажутся недоступны. Однако поддержание запасов на внутреннем складе требует значительных инвестиций, складских площадей и опытного персонала.

Аутсорсинг третьим компаниям, однако, снижает эти операционные нагрузки. Эти поставщики хранят и отправляют запасные части по требованию, часто для нескольких клиентов. Хотя это добавление внешнего уровня может ввести дополнительные расходы и создать зависимость бизнеса, это позволяет авиакомпаниям сосредоточиться на полетах и других связанных операциях вместо накопления запасных частей.

Всё чаще многие эксперты по инвентаризации выступают за гибридную модель, которая сочетает операционный опыт с прогнозными инструментами для оптимизации надёжности отправки и минимизации ненужных запасов. Правильный выбор зависит от размера флота оператора, денежного потока и стратегии технического обслуживания.

Устойчивость и экономия за счет более умного управления запасами

Помимо управления бюджетами и оптимизации времени полета, эффективное управление запасными частями также имеет аспект устойчивого развития.

Избыточные запасы часто просрочиваются до их использования, что приводит к образованию отходов и избыточным выбросам углерода из-за ненужного производства и транспортировки. Более стройные модели инвентаризации, использующие инструменты прогнозирования, данные в реальном времени и закупки точно в срок, могут значительно сократить такие вредные воздействия.

Программное обеспечение с передовыми возможностями искусственного интеллекта также может помочь в минимизации отходов. Компании с более умным планированием спроса могут избежать чрезмерных поставок и накопления устаревших запчастей. ePlaneAI, например, представляет собой мощный слой, который интегрируется с существующими системами ERP и управления запасами для более быстрого и умного закупа запасов и других операционных рабочих процессов.

Когда авиакомпании управляют своими запасами, основываясь на данных в реальном времени и изучая фактические модели использования, а не универсальные оценки, они могут избежать ненужных заказов, снизить выбросы склада и уменьшить объем выбрасываемых компонентов.

Более устойчивое управление запасами - это хорошие новости для планеты (и публичных сообщений), а также это помогает сократить издержки хранения, повышает эффективность склада и соответствует более широким целям в области экологии, социальной ответственности и корпоративного управления в авиационной отрасли.

Итог: Умные технологии необходимы для успеха в области запасных частей

Управление запасами запчастей для воздушных судов всегда было делом балансировки, но с сегодняшними технологиями это можно делать более точно и эффективно, чем когда-либо прежде. Это не должно быть игрой в (часть) угадывание. Цифровые инструменты, такие как платформы предиктивного обслуживания, программное обеспечение для отслеживания в реальном времени и автоматизированные системы закупок, позволяют операторам быть проактивными, а не реактивными.

Авиакомпании и MRO, инвестирующие в интеллектуальные системы и стратегические партнерства, могут поддерживать самолеты в рабочем состоянии, избегать дорогостоящих событий AOG и соблюдать требования безопасности — без чрезмерных расходов или избыточных запасов. В отрасли, где маржа невелика и ожидания высоки (практически фантастические), передовые технологии могут взять на себя большую часть операционной нагрузки.

В настоящее время искусственный интеллект переопределяет каждую часть индустрии. Речь идет не только о пилотах-автоматах и более быстрых двигателях; технологии изменяют способы покупки, хранения и повторного заказа запасных частей компаниями. По мере роста и обновления глобального авиапарка в сторону самолетов нового поколения, авиакомпаниям и организациям по техническому обслуживанию и ремонту также необходимо готовиться к изменяющимся требованиям к обслуживанию, которые уравновешивают сегодняшние стареющие самолеты с завтрашними флотами, богатыми композитными материалами и данными.

Готовы обновить стратегию управления запасами компонентов?

ePlaneAI беспрепятственно интегрируется с вашими существующими системами ERP и управления запасами для точного прогнозирования спроса, сокращения отходов и поддержания вашего флота в воздухе. Узнайте, как ePlaneAI может усилить ваши операции.