Как политические факторы влияют на авиационную отрасль

Для большей части мира 2025 год стал годом возрождения коммерческой авиации. Глобальная рентабельность авиакомпаний растёт благодаря высокому международному спросу и падению цен на авиатопливо. Однако внутри США авиационный сектор сталкивается с политическими, экономическими и трудовыми проблемами, которые грозят дестабилизацией.

Множественные перекрывающиеся силы, включаяавиационные тарифыНехватка рабочей силы и неопределенность в сфере регулирования создают нестабильность в советах директоров и во всех цепочках поставок. В то время как внутренние авиакомпании пытаются модернизировать парки, нанимать квалифицированных специалистов и поддерживать прибыльность, они все чаще оказываются под перекрестным огнем торговых войн и культурных конфликтов.

Растущее влияние авиационных тарифов

Самая горячая точка — это пошлины. В апреле 2025 года администрация президента Трампа вновь ввела широкие пошлины на импортные самолёты, двигатели и комплектующие. Новые пошлины распространяются на большинство моделей Airbus европейского производства, бразильские самолёты Embraer и зарубежные компоненты для аэрокосмической техники, используемые американскими производителями, такими как Boeing и GE.

Авиакомпания Delta Air Lines открыто заявила о финансовом и операционном ущербе. В документах, поданных в Министерство торговли США, Delta предупредила, что введение пошлин может вынудить авиакомпанию приостановить выполнение текущих заказов Airbus и отменить рейсы, обслуживающие до 10 миллионов пассажиров в год. Генеральный директор Delta Эд Бастиан во время телефонной конференции, посвящённой финансовым результатам авиакомпании, подтвердил, что «мы не будем платить пошлины за поставляемые нами самолёты».

У Delta имеется заказ на более чем 285 самолётов, подавляющее большинство из которых поступило от Airbus. Многие из них собираются за пределами США и полностью подвержены тарифным пошлинам. Возможные пошлины добавят 10–20% к каталожной цене.

Другие перевозчики также испытывают трудности. Авиакомпания Alaska Airlines была вынуждена отменять 14 рейсов в день после отказа от поставок новых самолётов Embraer 175, которые могли бы повлечь за собой штрафные санкции. Изначально поставка самолётов бразильского производства была запланирована на май 2025 года, но сейчас они простаивают.

В то время как Delta и Alaska занимают жёсткую позицию, United Airlines выбрала более дипломатичный подход. Генеральный директор United Скотт Кирби выразил поддержку администрации Трампа, назвав её долгосрочной инициативой по восстановлению американской промышленности. Критики отмечают, что это может отражать стремление United сохранить политический доступ и заручиться поддержкой в виде возможных исключений.

Тем временем Boeing сталкивается с сопутствующим ущербом. Хотя формально Boeing является отечественным производителем, многие компоненты закупаются по всему миру, включая значительную часть из ЕС и Мексики. Ответные пошлины Китая против Boeing, введённые параллельно с пошлинами США против Airbus, уже привели к необходимости репатриации нескольких новых самолётов Boeing и заблокировали поставки.

Промышленные группы предупреждают о каскадных последствиях. Ассоциация аэрокосмической промышленности, «Авиалинии для Америки» и Торговая палата США призвали администрацию восстановить давно действующий беспошлинный режим, установленный Соглашением о гражданской авиации 1979 года, ссылаясь на угрозы для производства, безопасности и потребительских цен в США.

Расследование Министерства торговли США в соответствии с разделом 232, касающееся рисков национальной безопасности, связанных с импортом самолетов и двигателей, продолжается. Расследование официально началось 1 мая 2025 года, а окончательные результаты ожидаются не раньше начала 2026 года. Тем временем авиакомпании и производители остаются в подвешенном состоянии, а генеральный директор Airbus Гийом Фори предупреждает: «Это наносит огромный ущерб американской промышленности».

Дефицит рабочей силы: возникающее узкое место

В то время как заголовки газет пестрят тарифными войнами, нависает более глубокая и потенциально более труднопреодолимая угроза: растущий спрос на нефть в отраслитрудовой кризис. Американские авиационные специалисты стареют быстрее, чем поступают новые сотрудники, особенно среди авиатехников, механиков и производственного персонала.

Средний возраст сертифицированных авиамехаников в США сейчас составляет 54 года, а 40% из них уже старше 60 лет. Это отражает десятилетия недостаточного инвестирования в профессиональное обучение. По данным Совета по образованию авиационных техников (ATEC) и консалтинговой компании Oliver Wyman, к 2028 году в США прогнозируется дефицит 25 000 авиамехаников, если нынешние тенденции сохранятся.

Увольнения в связи с пандемией COVID и досрочные выплаты выходным на пенсию только усугубили дефицит. Многие высококвалифицированные специалисты уволились во время спада, вызванного пандемией, и не вернулись. Это также ударило по сети поставщиков, поддерживающих аэрокосмическую промышленность. GE Aerospace, производящая двигатели для Boeing и Airbus через совместное предприятие с Safran, была вынуждена активно наращивать набор персонала, чтобы удовлетворить растущий спрос.

Уровень оплаты труда отражает отчаянную потребность в талантах. Технические специалисты American Airlines теперь могут зарабатывать до 130 000 долларов в год после девяти лет работы; базовый оклад на заводе двигателей GE в Индиане составляет в среднем 80 000–90 000 долларов. Тем не менее, найти квалифицированных специалистов по-прежнему сложно, особенно в сельской местности или на небольших рынках.

Проблема с ликвидностью кроется в самом начале. Лётные школы, программы подготовки технического персонала и партнёрства по профессиональному обучению в старших классах столкнулись с растущим спросом, но им не хватает скорости для масштабирования. В Aviation High School в Квинсе, штат Нью-Йорк, одном из ведущих государственных учебных заведений страны, в этом году более 5000 студентов подали заявки всего на 2000 мест. Многие студенты предпочитают начинать работать сразу после окончания таких программ, полностью минуя колледж.

Авиакомпании отреагировали на это инвестированием в инициативы по набору персонала, которые нацелены на более раннее развитие молодежи, включая партнерские отношения со средними школами, чтобы подогреть интерес к карьере в сфере авиации.

Политические препятствия: DEI, судебные иски и культурные войны

Помимо экономики, авиационный сектор оказался втянут в более масштабные политические и культурные баталии Америки. Авиакомпании, ранее относительно изолированные, теперь оказались на минном поле DEI.

Компания United Airlines взяла на себя одно из самых смелых обязательств в отрасли в области разнообразия, пообещав, что 50% новых пилотов, проходящих обучение в Академии Aviate, будут женщинами или представителями других рас.Авиакомпания United утверждает, что 80% выпускников первого класса Aviate Academy в 2022 году достигли этого целевого показателя разнообразия.

Генеральный директор Скотт Кирби неоднократно заявлял, что расширение сети имеет смысл для бизнеса в условиях надвигающейся нехватки пилотов. «Нам нужны были пилоты, где их взять? У нас большая и разнообразная популяция», — сказал Кирби.

Однако консервативная реакция была яростной. Вирусные посты в сети X (ранее Twitter) критиковали United и других перевозчиков, обвиняя их в том, что они ставят «квоты найма» выше безопасности, хотя стандарты сертификации пилотов остаются одинаковыми для всех кандидатов.

Борьба теперь перешла в юридическую плоскость. Организация America First Legal, возглавляемая бывшим советником Трампа Стивеном Миллером, подала несколько исков в федеральные органы, обвиняя United, American и Southwest в дискриминации белых мужчин в соответствии с федеральным законодательством о контрактах. В исках утверждается, что, будучи федеральными подрядчиками, авиакомпании не могут устанавливать требования к найму сотрудников по признаку расы или пола.

Между тем, сторонники разнообразия настаивают на необходимости этих усилий для устранения системных барьеров, которые на протяжении поколений исключали женщин и меньшинства из жизни общества. «Речь идёт об осведомлённости и доступности», — сказала Дана Донати, генеральный директор организации Breaking Down Barriers, которая набирает представителей недопредставленных групп на курсы пилотов. В отличие от колледжей, федеральные гранты на лётное обучение не предоставляются; стоимость сертификации может достигать 100 000 долларов, что создаёт значительные финансовые трудности.

Изменение политики в области сверхзвуковой авиации: дерегулирование встречается с инновациями

В то время как нехватка рабочей силы и тарифные споры доминируют в заголовках новостей об авиации, сверхзвуковые полёты — одна из областей, где администрация Трампа активно продвигает реформы. В июне 2025 года президент Трамп издал указ, направленный на полную отмену давних запретов на наземные сверхзвуковые коммерческие полёты в воздушном пространстве США.

Ссылаясь на устаревшие нормы по шуму, принятые ещё в 1970-х годах, администрация намерена отменить 14 CFR 91.817 в течение 180 дней с момента принятия указа. Указ предписывает Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) установить временные стандарты по шуму и начать процесс разработки постоянных правил сертификации.

Белый дом рассматривает этот сдвиг как попытку вернуть себе мировое лидерство в области передовых аэрокосмических технологий, заявляя: «Устаревшие и чрезмерно ограничительные правила подорвали надежды на сверхзвуковые полеты над сушей, подавляя американскую изобретательность, ослабляя нашу глобальную конкурентоспособность и уступая лидерство иностранным противникам».

Политика также призывает к усилению международной координации. ФАУ и Государственный департамент США ведут переговоры о заключении двусторонних соглашений с иностранными авиационными регуляторами и взаимодействуют с Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) для установления единых глобальных стандартов.

Сторонники отрасли утверждают, что значительный прогресс в технологиях снижения шума делает коммерческие сверхзвуковые полёты осуществимыми. Однако экологические организации и некоторые международные регулирующие органы по-прежнему скептически относятся к возможности США в одностороннем порядке переписывать стандарты, не учитывая более широкие проблемы, связанные с выбросами углерода, воздействием на климат и шумовым воздействием.

Изменения в авиационной политике оказывают значительное давление на Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и отраслевых разработчиков, таких как Boom Supersonic, Lockheed Martin и другие, разрабатывающих прототипы сверхзвуковых самолетов нового поколения. Однако это также грозит возобновлением торговых трений, поскольку Европа может воспротивиться одностороннему дерегулированию США правил воздушного пространства для сверхзвуковых самолетов.

Беспорядки в FAA: сокращение персонала вызывает новые опасения по поводу безопасности

Администрация Трампа, продвигая дерегулирование в одной сфере, одновременно сокращает ключевые функции надзора за авиацией. В феврале 2025 года Министерство транспорта объявило о массовых увольнениях в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA).

Около 400 сотрудников Федерального управления гражданской авиации (FAA), проходивших испытательный срок, были уволены, многие из них были приняты на работу в течение последнего года на должности от специалистов по программе управления полетами до помощников по безопасности полетов и механиков по техническому обслуживанию. Хотя администрация настаивает на том, что ни один действующий авиадиспетчер не был уволен, представители профсоюза утверждают, что в результате чистки был ликвидирован критически важный вспомогательный персонал.

«Эти сотрудники были преданы своей работе и критически важной миссии FAA по обеспечению безопасности», — сказал Дэвид Сперо, президент профсоюза специалистов по авиационной безопасности, представляющего 11 000 сотрудников FAA. Сперо предупредил, что это решение станет бременем для сотрудников, «и без того находящихся на грани истощения».

Сокращения произошли всего через несколько недель после серии смертельных авиакатастроф на Аляске, в Аризоне, Пенсильвании и Вашингтоне (округ Колумбия), что вызвало опасения относительно того, может ли резкое сокращение расходов поставить под угрозу безопасность полетов.

В более широком смысле, сокращение численности персонала отражает более масштабное предвыборное обещание Трампа сократить численность федерального персонала. Указ от февраля 2025 года санкционировал масштабные сокращения в ряде ведомств, за исключением узкоспециализированных должностей в сфере общественной безопасности.

Лидеры отрасли сейчас сталкиваются с противоречивыми сигналами. Администрация одновременно продвигает дерегулирование новых технологий, таких как сверхзвуковые полёты, и сокращает штат сотрудников, отвечающих за безопасность и соблюдение требований. Эта политическая напряженность усугубляет всеобщее беспокойство в отрасли.

Перспективы отрасли на 2025 год: преодоление глобальных экономических трудностей

На фоне авиационных тарифов, политической нестабильности, нехватки рабочей силы и реорганизации регулирующих органов финансовые показатели отрасли в 2025 году продемонстрировали удивительную устойчивость. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что глобальная чистая прибыль в этом году вырастет до 36 миллиардов долларов по сравнению с 32,4 миллиарда долларов в 2024 году.

Здесь играют роль два ключевых фактора.

Примечательно, что Северная Америка остается самым прибыльным регионом, в то время как Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый быстрый рост спроса в годовом исчислении — увеличение коммерческого пассажирооборота (RPK) на 9%.

Тем не менее, оптимизм сдержан. Руководители авиакомпаний признают, что даже умеренные макроэкономические потрясения могут быстро дестабилизировать сектор. Генеральный директор Air India Кэмпбелл Уилсон заявил CNBC: «Неопределенность не способствует бизнесу, но фундаментальные основы этого рынка… движут нас вперед».

Тем временем внутренний спрос в США снижается, особенно в сегментах дешевых авиабилетов и правительственных поездок, которые сократились из-за резкого сокращения федеральных расходов.

Волатильность становится новой нормой

Ландшафт авиационной отрасли в 2025 году определяется острыми противоречиями: агрессивная дерегуляция сверхзвуковых полётов, нехватка рабочей силы, споры о разнообразии и эскалация тарифных войн. Авиакомпании работают в сложных и быстро меняющихся политических условиях на нескольких фронтах.

Для американских авиакомпаний тарифная битва остаётся одной из самых острых тем. Отказ Delta от введения пошлин и её изобретательный подход к выбору международных маршрутов доставки подчёркивают ставки для перевозчиков, сильно зависящих от зарубежного производства. Между тем, отмена рейсов и перенос поставок Alaska Airlines отражают растущие операционные расходы, которые теперь ложатся на плечи потребителей.

В то же время более широкий кризис рабочей силы в обрабатывающей промышленности и квалифицированных авиаспециалистах создаёт более глубокую системную проблему. Хотя многие лидеры выступают за возрождение обрабатывающей промышленности США, кадровый резерв, необходимый для реализации этих амбиций, остаётся опасно слабым: прогнозируется дефицит 25 000 авиатехников к 2028 году.

Эту нестабильность усугубляют крайне поляризованные дебаты по поводу инициатив разнообразия, равенства и инклюзивности (DEI), а также новые юридические жалобы со стороны консервативных организаций, таких как America First Legal.

Единственная константа в авиационном ландшафте 2025 года — нестабильность в небе, советах директоров, государственных учреждениях, заводских цехах и на международных торговых переговорах. В результате сектор остаётся прибыльным, но политически нестабильным.

Как ePlaneAI помогает авиационным компаниям ориентироваться в условиях политической нестабильности

Платформа поиска поставщиков ePlaneAI на базе искусственного интеллектапостоянно отслеживает в режиме реального времени факторы геополитического риска, изменения тарифов, возможности поставщиков и нормативные изменения, что позволяет операторам динамически оптимизировать источники поставок деталей,планирование ТОиРи техническое обслуживание парка даже в условиях меняющихся условий. В условиях неопределенности политики в сфере авиации, ставшей новой нормой, компании, использующие интеллектуальные решения для закупок, такие как ePlaneAI, лучше подготовлены к поддержанию непрерывности работы и сохранению рентабельности.

👉 Узнайте, как ePlaneAI можетОбеспечьте будущее вашей цепочке поставок для авиации.