Основные проблемы цепочки поставок в авиационной отрасли, о которых вы, возможно, не задумывались

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

Восстановление авиационной отрасли продолжает замедляться из-за значительных проблем с цепочками поставок, которые влияют на авиакомпании, поставщиков и провайдеров технического обслуживания, ремонта и модернизации (MRO).

Последствия пандемии COVID-19 привели к задержкам в сроках поставки важнейших компонентов, некоторые из которых затягиваются более чем на год. Этот дефицит затрудняет возможности авиакомпаний по расширению и эффективному обслуживанию флота. В частности, производители двигателей столкнулись с острыми проблемами из-за банкротства мелких поставщиков в период спада.

Кроме того, дефицит компонентов проводки, электроники и сырья, такого как алюминий и титан, еще больше усугубил производство. Вторичный рынок также пострадал, поскольку бывшие в употреблении запчасти становятся всё более дефицитными.

Эти сбои в цепочке поставок помешали расширению грузоподъемности авиакомпаний, что повлияло на их способность удовлетворить растущий спрос на путешествия. Например, Airbus ограничил производство своего A350 примерно шестью самолетами в месяц (Reuters), отложив запуск грузового A350 до 2027 года из-за этих проблем (Air Cargo News).

Восстановление авиационной индустрии идет полным ходом, но постоянные проблемы с цепочками поставок требуют стратегических инвестиций и адаптивных мер для устойчивого роста.

2. Геополитические напряженности и торговые политики

​Авиационная индустрия остается уязвимой для геополитических потрясений, при этом конфликты, торговые ограничения и дефицит ресурсов влияют на авиакомпании, службы технического обслуживания и ремонта (MRO) и поставщиков.

Недавние переговоры о мире между Россией и Украиной дарят надежду на возобновление полетов в ограниченном воздушном пространстве, однако продолжающиеся санкции в отношении российского экспорта, включая титан и редкоземельные элементы, по-прежнему создают трудности для цепочек поставок (WSJ, Times UK).

Кроме того, торговые напряженности между США и Китаем, особенно в отношении экспорта полупроводников, оказывают влияние на авионику и производство самолетов (NBC).

В ответ на это компании, такие как GE Aerospace, вкладывают значительные средства в производство в США, чтобы усилить производственные возможности, планируя инвестировать почти 1 миллиард долларов в 2025 году на расширение производственных мощностей и внедрение новых технологий с целью удовлетворения растущего спроса на двигатели и запасные части (Reuters). ​

3. Новая волна угроз кибербезопасности

По мере того как авиация становится более цифровой, киберриски резко возросли, с увеличением атак на 74% с 2020 года (Комитет Сената США по торговле, науке и транспорту). Вирус-вымогатель, кибершпионаж и взломы цепочек поставок теперь угрожают авиакомпаниям, аэропортам и поставщикам услуг технического обслуживания и ремонта. Инциденты с подменой сигналов GPS также насторожили пилотов, нарушая системы в кабине и повышая опасения за безопасность полетов.

Недавние утечки подчеркивают уязвимость отрасли. В начале 2025 года Международная организация гражданской авиации (ICAO) столкнулась с потенциальной утечкой данных, при этом, как утверждается, были украдены десятки тысяч записей (Reuters). Регулирующие органы, такие как ICAO, внедряют стандарты кибербезопасности, в то время как авиакомпании и аэропорты инвестируют в модернизацию систем и инструменты обнаружения угроз.

Для противодействия развивающимся угрозам, отрасль приоритизирует стратегии коллективной защиты, обучение рабочей силы и усиление нормативного регулирования. Поскольку зависимость авиации от взаимосвязанных систем растет, кибербезопасность останется важнейшей заботой отрасли.

4. Нехватка рабочей силы

Авиационная индустрия в 2025 году продолжает сталкиваться с серьезной нехваткой рабочей силы, включая пилотов, техников по обслуживанию и диспетчеров воздушного движения. Этот дефицит усугубляется проблемами привлечения талантов извне отрасли, что мешает инновациям и эффективности.

Несмотря на усилия по пополнению рабочей силы, прогнозы показывают, что к 2028 году будет недостаток техников по обслуживанию на 20% (LARA Magazine). Глобальный спрос на пилотов остается высоким, значительные дефициты приводят к увеличению зарплат и конкуренции между авиакомпаниями.

Диспетчеры воздушного движения также испытывают дефицит, что вызывает опасения по поводу безопасности и эффективности управления воздушным движением.

Кроме того, привлекательность новых отраслей, таких как компании по исследованию космоса, например SpaceX и Blue Origin, оттягивает таланты от традиционных аэрокосмических фирм, что приводит к «утечке умов», затрудняющей инновации (Financial Times). ​

5. Экологические нормативы

К 2025 году общественное беспокойство по поводу воздействия авиации на окружающую среду усилилось, превратив "flygskam" (стыд за полеты) из узкоспециализированной концепции в широко распространенное движение, которое призывает к осознанию углеродного следа авиаперелетов (Euronews).

В ответ правительства ввели строгие регуляции. Регламент Европейского Союза ReFuelEU Aviation, который вступает в силу с января 2025 года, обязывает поставщиков топлива смешивать не менее 2% устойчивого авиационного топлива (SAF) с общим объемом поставляемого реактивного топлива, с планами увеличения до 70% к 2050 году (European Commission Mobility and Transport). Аналогичным образом, Великобритания ввела свои мандаты по SAF, соответствующие более широким целям декарбонизации (UK Department for Transportation). ​

Несмотря на эти усилия, прогресс авиационной индустрии в области декарбонизации оказался медленнее, чем ожидалось.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) признает, что достижение нулевого уровня выбросов к 2050 году требует устранения как минимум 1,8 гигатонн CO₂ ежегодно от операций авиации к тому времени, что в сумме составит кумулятивные 21,2 гигатонны с сегодняшнего дня до середины века (IATA). Однако текущие уровни производства устойчивого авиационного топлива (SAF) остаются недостаточными для достижения этих амбициозных целей, что вызывает опасения по поводу реальности выполнения требований.

Слияние повышенного общественного экологического сознания и строгих регулирующих мер имеет глубокие последствия для авиационной отрасли. Авиакомпаниям приходится ускорять внедрение более чистых технологий и топлива, часто несмотря на значительные финансовые затраты.

Неумение быстро адаптироваться угрожает не только регуляторными штрафами, но и потенциальной потерей доли рынка, поскольку экологически осведомленные путешественники предпочитают устойчивые альтернативы (AFAR). Таким образом, отрасль испытывает возрастающее давление на инновации и трансформацию для соответствия глобальным ожиданиям устойчивости.

6. Ограничения инфраструктуры

Искусственный интеллект (AI) и автоматизация кардинально изменяют авиацию в 2025 году, включая обслуживание с применением AI, предиктивную аналитику и автономные наземные операции.

Крупные авиакомпании интегрировали системы на основе искусственного интеллекта для сокращения задержек. Некоторые перевозчики сообщают о снижении на 25% незапланированных сбоев в обслуживании благодаря инструментам предиктивного техобслуживания (McKinsey & Company).

Тем временем, автоматизация в области безопасности аэропортов ускорила процесс досмотра пассажиров на 40%, сократив время ожидания и улучшив операционный поток.

Несмотря на эти достижения, переход предполагает проблемы интеграции. Авиакомпании и MRO вкладывают значительные средства в ИТ-инфраструктуру, при этом предполагается, что глобальные расходы на авиационные технологии достигнут 46 миллиардов долларов в 2026 году (Mexico Business News).

Тем не менее, проблемы совместимости между устаревшими системами и современными решениями искусственного интеллекта замедлили их внедрение, вынуждая операторов пересматривать устаревшие процессы.

Кроме того, автоматизация усилила опасения рабочей силы. Системы помощи пилотам на основе искусственного интеллекта и автономные тягачи сокращают необходимость в человеческом вмешательстве, что заставляет профсоюзы пилотов выступать против расширенного использования операций с одним пилотом (Business Wire, ALPA).

В то время как технологии радикально изменяют авиацию, балансирование инноваций с безопасностью и адаптацией рабочей силы остаётся критической задачей.

7. Биологическая безопасность и проблемы путешествий, связанные со здоровьем

К 2025 году COVID-19 больше не является основным фактором нарушения, но новые угрозы здоровью продолжают влиять на авиацию. Авиакомпании внедряют системы медицинского скрининга на основе искусственного интеллекта и целенаправленные меры биобезопасности для предотвращения внезапных ограничений на путешествия.

Более поздние вспышки, включая птичий грипп H5N6 и инфекции, устойчивые к антибиотикам, привели к временным туристическим предупреждениям, особенно в Юго-Восточной Азии и Африке, где спрос пассажиров остается нестабильным (University of Minnesota CIDRAP). Хотя в Северной Америке и Европе ситуация стабилизировалась, региональные различия сохраняются.

Помимо пассажирских перевозок, авиационные цепочки поставок остаются уязвимыми к сбоям в работе персонала из-за вспышек, затрагивающих пилотов, экипаж и персонал по техническому обслуживанию и ремонту. Авиакомпании теперь обучают персонал работе на разных должностях, автоматизируют ключевые задачи и разнообразят поставщиков для снижения рисков.

Перебои в путешествиях, связанные со здоровьем, могут быть менее серьезными, чем в 2020 году, но теперь индустрия рассматривает биологическую безопасность как постоянную задачу, требующую непрерывной адаптации.

8. Продолжающееся снижение рынка широкофюзеляжных самолетов

Восстановление авиационной индустрии после пандемии в основном обусловлено внутренними путешествиями, особенно в Северной Америке.

В апреле 2023 года объемы внутренних пассажирских километров (RPK) превысили допандемический уровень на 2,9%, тогда как международные RPK составили 81,1% от показателей апреля 2019 года (IATA).

Это несоответствие привело к значительному изменению приоритетов в производстве самолетов. Например, Airbus наращивает производство семейства A320 с целью достичь объема в 75 самолетов в месяц к 2027 году, что выше нынешнего уровня примерно в 46-47 самолетов в месяц (AeroTime).

9. Цены на топливо

​По состоянию на март 2025 года, цены на реактивное топливо стабилизировались, при этом индекс Argus US Jet Fuel Index™ сообщает о средней цене около 2,00 долларов за галлон (Airlines.org).

Несмотря на эту стабилизацию, авиакомпании испытывают финансовое давление из-за интеграции в их операции устойчивого авиационного топлива (SAF). Стоимость SAF выше, чем у традиционного реактивного топлива, и, согласно оценкам, ограниченное использование SAF добавит примерно 3,8 миллиарда долларов к расходам отрасли на топливо в 2025 году, в сравнении с 1,7 миллиарда долларов в 2024 году (Green Air News).

Увеличение затрат, связанных с использованием SAF и других операционных расходов, привело к повышению стоимости авиабилетов. Некоторые отраслевые анализы предполагают, что средняя стоимость авиабилетов вряд ли значительно снизится в 2025 году, поскольку авиакомпании стараются сбалансировать ограничения предложения и рост затрат.

10. Возрождение командировок не оправдало ожиданий

Пандемия COVID-19 навсегда изменила деловые поездки, ожидается, что расходы на корпоративные путешествия достигнут 1,64 триллиона долларов в 2025 году, что выше, чем 1,48 триллиона долларов в 2024 году, однако они все еще не вернутся к допандемическому уровню (BTN Europe).

Этот длительный спад представляет собой значительные трудности, особенно для малых региональных аэропортов, которые исторически зависели от деловых путешественников для обеспечения своей работоспособности.

Крупные авиакомпании сократили или прекратили свою деятельность в некоторых региональных аэропортах. Например, авиакомпания United Airlines объявила о планах покинуть 11 малых рынков на неопределенный срок, значительно ограничивая варианты авиасообщения для этих сообществ (Business Insider).

Потеря воздушного сообщения наносит ущерб местным экономикам, затрудняя привлечение клиентов и эффективное ведение бизнеса.

Устойчивое снижение деловых поездок и последующее влияние на региональные аэропорты имеют более широкие экономические и социальные последствия. Сокращение авиасервисов приводит к изоляции малых сообществ, ограничивая доступ к более широким рынкам и возможностям. Местные предприятия страдают от уменьшения доступности, что может привести к снижению инвестиций и экономического роста. Частные лица и предприятия вынуждены нести более высокие расходы и тратить больше времени на путешествия, что сказывается на производительности и качестве жизни (Время).​

11. Постоянная экономическая нестабильность

​К началу 2025 года мировой экономический рост остается сдержанным. Международный валютный фонд (МВФ) прогнозирует мировой рост на уровне 3,3% как для 2025, так и для 2026 года, что немного ниже исторического среднего уровня в 3,7%.

Точно так же Всемирный банк прогнозирует, что глобальный рост сохранится на уровне 2,7%, подчеркивая опасения по поводу того, что экономика устремится по траектории низкого роста, недостаточного для снижения мировой бедности (Всемирный банк: Глобальные экономические перспективы).

Это имеет значительные последствия для авиационной индустрии. Несмотря на прогнозируемый рост спроса пассажиров на 8,0% к 2025 году, авиакомпании сталкиваются с проблемами из-за сбоев в цепочке поставок, геополитических неопределенностей и роста операционных расходов. Эти факторы приводят к увеличению цен на билеты, что снижает интерес потребителей к путешествиям (IATA Press Room).

Кроме того, крупные американские авиакомпании сообщили о снижении спроса на внутренние перелеты, что привело к понижению прогнозов доходов (Financial Times).

12. Правительства могут больше не спасать авиакомпании от банкротства

Во время пандемии COVID-19 правительства по всему миру предоставили значительную финансовую поддержку авиакомпаниям, только США выделили перевозчикам примерно 54 миллиарда долларов. Эта помощь была решающей для предотвращения банкротств и сохранения рабочих мест (Reuters).

Однако эти спасательные операции не обошлись без споров. Хотя многие из фондов были структурированы как займы — некоторые из них были погашены досрочно — проблемы восприятия общественностью возникли из-за продолжающихся перебоев в путешествиях. Налогоплательщики, политические деятели и средства массовой информации обсуждали целесообразность оказания помощи.

В идеальном сценарии авиационная отрасль останется стабильной, что исключит необходимость дальнейшего вмешательства. Однако в случае возникновения будущих кризисов, получение аналогичной финансовой поддержки может оказаться затруднительным, особенно при нынешней администрации, которая выступает за сокращение роли федерального правительства.

13. Интеграция искусственного интеллекта (ИИ) и автоматизации в авиации

Искусственный интеллект (ИИ) и автоматизация изменяют авиацию, повышая эффективность, безопасность и управление затратами. Рынок ИИ в авиации, оцененный в 728 миллионов долларов в 2022 году, предполагается достигнуть 23 миллиардов долларов к 2031 году (Symphony Solutions).

Использование искусственного интеллекта для предиктивного обслуживания помогает авиакомпаниям предотвращать неисправности путем анализа данных с датчиков самолетов, сокращая время простоя и расходы на ремонт (Air Cargo Week). Инструменты оптимизации полетов на основе ИИ позволяют сократить потребление топлива и выбросы, определяя наиболее эффективные маршруты, в то время как управление воздушным движением на базе ИИ повышает безопасность и уменьшает задержки (Aerotime).

Тем не менее, автоматизация вызывает опасения. Хотя ИИ улучшает процессы, все еще требуется квалифицированный человеческий контроль, что стимулирует потребность в переобучении. Страхи перед вытеснением рабочих мест сохраняются, хотя от ИИ ожидается создание некоторых новых ролей в управлении системами и анализе данных

Сбалансированное использование технологий искусственного интеллекта с адаптацией рабочей силы будет ключом к долгосрочному успеху.

14. Дефицит материалов и зависимость от редкоземельных элементов

Зависимость авиационной промышленности от редкоземельных элементов (РЗЭ) стала критически важной проблемой. РЗЭ необходимы для производства передовой авионики и развивающегося сектора электрической авиации. В настоящее время Китай доминирует в глобальной цепочке поставок редкоземельных элементов, добывая и перерабатывая большую часть РЗЭ мира (Karve International). Он обладает 85% редкоземельных элементов земли (Area Development).

Спрос на РЗЭ, по прогнозам, увеличится на 400-600% в течение следующих нескольких десятилетий, что будет стимулироваться стремлением к электрификации и возобновляемой энергии (Area Development). Этот всплеск спроса может усугубить существующие проблемы цепочки поставок.

Министерство обороны США признало эту уязвимость и, начиная с 2020 года, выделило более 439 миллионов долларов на создание внутренних цепочек поставок редкоземельных элементов, включая процессы переработки очищенных материалов в металлы и магниты (Министерство обороны США).

15. Городская воздушная мобильность и регуляторная неопределенность

Появление электрических летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL) представляет собой как возможности, так и вызовы для городской воздушной мобильности (UAM).

Компании, такие как Joby Aviation, разрабатывают воздушные такси, способные перевозить четырех пассажиров на расстояние до 100 миль со скоростью до 200 миль в час (Business Insider). Однако интеграция eVTOL в существующее воздушное пространство требует тщательной координации с системами управления воздушным движением и традиционной авиацией, что представляет значительные регуляторные вызовы.

Развитие инфраструктуры, такое как создание вертипортов, имеет решающее значение для их широкого внедрения. В Бразилии компания Eve Air Mobility присоединилась к двухлетней регуляторной песочнице под руководством Национального агентства гражданской авиации (ANAC), чтобы развивать инфраструктуру вертипортов страны и решать проблемы масштабирования операций с электрическими ВСВП ().

Кроме того, общественное принятие и вопросы безопасности остаются значительными препятствиями. Например, проект по внедрению летающих такси в Париже к летним Олимпийским играм 2024 года столкнулся с трудностями из-за проблем с шумом, общественного возмущения и задержек в регулировании, что подчеркивает сложности, связанные с реализацией решений в области городской воздушной мобильности (Le Monde). ​

Окончательное слово по преодолению проблем цепочки поставок

Авиационная промышленность находится на перепутье, и проблемы с цепочками поставок будут определять её траекторию на годы вперёд. От геополитических напряжений до нехватки рабочей силы и международной зависимости от материалов, заинтересованным сторонам необходимо принять активные меры для повышения устойчивости.

Ориентированные на будущее авиакомпании, поставщики услуг технического обслуживания и ремонта, а также производители инвестируют в технологии, диверсифицируют источники поставок и исследуют устойчивые решения, но для долгосрочного успеха потребуется продолжение исследований, гибкость и сотрудничество.

По мере изменения регулирования и развития рыночных требований, способность адаптироваться определит лидеров индустрии. Будь то эффективность, достигаемая с помощью искусственного интеллекта, стратегические инвестиции в рабочую силу или внедрение устойчивого топлива, неустанное инновационное развитие является ключевым. Те, кто принимает изменения и готовится к постоянным потрясениям, будут процветать в сложном будущем глобальной авиации.