Основные проблемы цепочки поставок в авиационной отрасли, о которых вы, возможно, не задумывались

Авиационная отрасль продемонстрировала замечательную устойчивость в процессе восстановления после пандемии COVID-19: прогнозируется, что число пассажиров в 2025 году превысит пять миллиардов, а общие доходы отрасли впервые превысят отметку в 1 триллион долларов США (Авиакомпания «Алтон»).

Однако это восстановление сопровождается сложным комплексомпроблемы цепочки поставоккоторым должны следовать заинтересованные стороны, чтобы обеспечить устойчивый рост и операционную эффективность.

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

1. Постоянные сбои в цепочке поставок

Восстановление авиационной отрасли по-прежнему сдерживается серьезными проблемами в цепочке поставок, затрагивающими авиакомпании, поставщиков, а также поставщиков услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO).

Последствия пандемии COVID-19 задержали сроки поставки основных компонентов, некоторые из которых растянулись более чем на год. Этот дефицит затрудняет способность авиакомпаний эффективно расширять и обслуживать флоты. В частности, производители двигателей столкнулись с острыми проблемами из-за банкротства более мелких поставщиков во время спада.

Кроме того, нехватка компонентов электропроводки, электроники и сырья, такого как алюминий и титан, еще больше напрягла производство. Рынок запчастей также пострадал, поскольку бывшие в употреблении детали становятся все более редкими.

Эти сбои в цепочке поставок препятствуют расширению возможностей авиакомпаний, влияя на их способность удовлетворять растущий спрос на поездки. Например, Airbus ограничил производство A350 примерно шестью самолетами в месяц (Рейтер), отложив запуск грузового самолета A350 на 2027 год из-за этих проблем (Новости авиаперевозок).

Авиационная отрасль находится в процессе восстановления, но сохраняющиеся проблемы в цепочке поставок требуют стратегических инвестиций и адаптивных мер для обеспечения устойчивого роста.

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

2. Геополитическая напряженность и торговая политика

Авиационная отрасль по-прежнему подвержена геополитическим потрясениям, поскольку конфликты, торговые ограничения и нехватка ресурсов влияют на авиакомпании, техобслуживание и ремонт самолетов и поставщиков.

Хотя недавние мирные переговоры между Россией и Украиной дают надежду на повторное открытие ограниченного воздушного пространства, продолжающиеся санкции на российский экспорт, включая титан и редкоземельные металлы, продолжают создавать проблемы для цепочек поставок (WSJ,Таймс Великобритания).

Кроме того, торговая напряженность между США и Китаем, особенно в отношении экспорта полупроводников, влияет на авионику и производство самолетов (NBC).

В ответ на это такие компании, как GE Aerospace, вкладывают значительные средства в американское производство для укрепления производственных возможностей, планируя инвестировать около 1 миллиарда долларов в 2025 году в расширение производственных мощностей и внедрение новых технологий, стремясь удовлетворить растущий спрос на двигатели и запасные части (Рейтер). ​

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

3. Новая волна угроз кибербезопасности

По мере того, как авиация становится все более цифровизированной, киберриски резко возросли: с 2020 года количество атак увеличилось на 74% (Комитет Сената США по торговле, науке и транспорту). Программы-вымогатели, кибершпионаж и взломы цепочек поставок теперь угрожают авиакомпаниям, аэропортам и поставщикам MRO. Инциденты с подменой GPS также встревожили пилотов, нарушив работу систем кабины и вызвав опасения по поводу безопасности полетов.

Недавние нарушения подчеркивают уязвимость отрасли. В начале 2025 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) столкнулась с потенциальной утечкой данных, в результате которой, как утверждается, были украдены десятки тысяч записей (Рейтер). Регулирующие органы, такие как ИКАО, внедряют стандарты кибербезопасности, а авиакомпании и аэропорты инвестируют в модернизацию систем и инструменты обнаружения угроз.

Чтобы противостоять меняющимся угрозам, отрасль отдает приоритет стратегиям совместной защиты, обучению рабочей силы и более строгому контролю за соблюдением нормативных требований. Поскольку зависимость авиации от взаимосвязанных систем растет, кибербезопасность останется главной проблемой отрасли.

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

4. Нехватка рабочей силы

Авиационная отрасль в 2025 году по-прежнему будет испытывать существенную нехватку рабочей силы для пилотов, техников по техническому обслуживанию и авиадиспетчеров. Этот дефицит усугубляется проблемами привлечения талантов из-за пределов отрасли, что препятствует инновациям и эффективности.

Несмотря на усилия по пополнению рабочей силы, прогнозы указывают на 20%-ную нехватку специалистов по техническому обслуживанию к 2028 году (Журнал ЛАРА). Глобальный спрос на пилотов остается высоким, а существенный дефицит приводит к росту зарплат и конкуренции среди авиакомпаний.

Авиадиспетчеров также не хватает, что вызывает обеспокоенность относительно безопасности и эффективности управления воздушным движением.

Кроме того, привлекательность новых секторов, таких как компании по исследованию космоса, такие как SpaceX и Blue Origin, отвлекает таланты от традиционных аэрокосмических компаний, что приводит к «утечке мозгов», которая препятствует инновациям (Финансовые Времена). ​

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

5. Экологические нормы

По состоянию на 2025 год обеспокоенность общественности воздействием авиации на окружающую среду усилилась, превратив «flygskam» (стыд полетов) из узкоспециализированной концепции в широко распространенное движение, изучающее углеродный след авиаперевозок (Евроньюс). ​

В ответ правительства ввели строгие правила. Регламент Европейского союза по авиации ReFuelEU, вступивший в силу с января 2025 года, обязывает поставщиков топлива добавлять не менее 2% устойчивого авиационного топлива (SAF) в общий объем поставок реактивного топлива, а к 2050 году целевые показатели должны возрасти до 70% (Европейская комиссия по мобильности и транспорту). Аналогичным образом, Великобритания ввела собственные мандаты SAF, соответствующие более широким целям декарбонизации (Министерство транспорта Великобритании). ​

Несмотря на эти усилия, прогресс авиационной отрасли в направлении декарбонизации оказался медленнее, чем предполагалось.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) признает, что для достижения нулевых выбросов к 2050 году необходимо ежегодно удалять не менее 1,8 гигатонн CO₂ из авиационных операций к этому году, что в общей сложности составит 21,2 гигатонны с настоящего момента и до середины столетия (ВОТ). Однако текущие уровни производства SAF остаются недостаточными для достижения этих амбициозных целей, что вызывает опасения относительно возможности соблюдения требований.

Конвергенция возросшего общественного экологического сознания и строгих мер регулирования имеет глубокие последствия для авиационного сектора. Авиакомпании вынуждены ускорить принятие более чистых технологий и видов топлива, часто за счет существенных финансовых затрат.

Неспособность быстро адаптироваться влечет за собой риск не только нормативных штрафов, но и потенциальной потери доли рынка, поскольку путешественники, заботящиеся об окружающей среде, отдают предпочтение устойчивым альтернативам (АФАР). Таким образом, отрасль сталкивается с растущим давлением, требующим инноваций и преобразований для соответствия глобальным ожиданиям в области устойчивого развития.

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

6. Ограничения инфраструктуры

Искусственный интеллект (ИИ) и автоматизация изменят облик авиации в 2025 году благодаря техническому обслуживанию на базе ИИ, прогнозной аналитике и автономным наземным операциям.

Крупнейшие авиакомпании интегрировали системы на базе искусственного интеллекта для сокращения задержек. Некоторые перевозчики сообщают о 25%-ном снижении незапланированных сбоев в обслуживании благодаря инструментам предиктивного обслуживания (МакКинзи и Компания).

Между тем, автоматизация системы безопасности аэропортов позволила ускорить досмотр пассажиров на 40%, сократив время ожидания и улучшив операционный процесс.

Несмотря на эти достижения, переход создает проблемы интеграции. Авиакомпании и MRO вкладывают значительные средства в ИТ-инфраструктуру, а глобальные расходы на авиационные технологии, по прогнозам, достигнут 46 миллиардов долларов в 2026 году (Новости бизнеса Мексики).

Однако проблемы совместимости между устаревшими системами и современными решениями на основе ИИ замедлили внедрение, вынудив операторов пересматривать устаревшие процессы.

Кроме того, автоматизация усилила проблемы с рабочей силой. Помощь в управлении кабиной с помощью искусственного интеллекта и автономные буксиры снижают необходимость человеческого вмешательства, побуждая профсоюзы пилотов выступать против расширенного использования операций с одним пилотом (Бизнес-провод,АЛФАВИТ).

В то время как технологии революционизируют авиацию, обеспечение баланса между инновациями, безопасностью и адаптацией рабочей силы остается важнейшей задачей.

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

7. Биологическая безопасность и нарушения в поездках, связанные со здоровьем

К 2025 году COVID-19 больше не будет серьезным фактором, вызывающим сбои, но новые угрозы здоровью продолжают оказывать влияние на авиацию. Авиакомпании внедряют проверки здоровья с использованием искусственного интеллекта и целевые меры биобезопасности для предотвращения внезапных ограничений на поездки.

Недавние вспышки, включая птичий грипп H5N6 и инфекции, устойчивые к антибиотикам, привели к введению временных рекомендаций по поездкам, особенно в Юго-Восточную Азию и Африку, где спрос пассажиров остается нестабильным (Университет Миннесоты CIDRAP). Хотя ситуация в Северной Америке и Европе стабилизировалась, региональные различия сохраняются.

Помимо пассажирских перевозок, цепочки поставок в авиации остаются уязвимыми к сбоям в работе из-за вспышек заболеваний, затрагивающих пилотов, экипаж и персонал MRO. Авиакомпании теперь проводят перекрестное обучение персонала, автоматизируют ключевые задачи и диверсифицируют поставщиков для снижения рисков.

Сбои в поездках, связанные со здоровьем, могут быть менее серьезными, чем в 2020 году, но теперь отрасль рассматривает биологическую безопасность как постоянную проблему, требующую постоянной адаптации.

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

8. Продолжающийся спад рынка широкофюзеляжных автомобилей

Восстановление авиационной отрасли после пандемии происходило преимущественно за счет внутренних перевозок, особенно в Северной Америке.

В апреле 2023 года объем коммерческих пассажиро-километров (RPK) на внутренних авиалиниях превысил допандемический уровень на 2,9%, тогда как объем международных пассажиро-километров составил 81,1% от показателей апреля 2019 года (ВОТ).

Это несоответствие привело к существенному изменению приоритетов в производстве самолетов. Например, Airbus наращивает производство семейства A320, стремясь к 2027 году выпускать 75 самолетов в месяц, тогда как нынешний показатель составляет примерно 46-47 в месяц (АэроТайм).

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

9. Цены на топливо

По состоянию на март 2025 года цены на авиатопливо стабилизировались, и индекс Argus US Jet Fuel Index™ сообщает о средней цене около 2,00 долларов за галлон (Авиакомпании.org1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

Несмотря на эту стабилизацию, авиакомпании сталкиваются с финансовым давлением из-за интеграции устойчивого авиационного топлива (SAF) в свою деятельность. Стоимость SAF выше, чем стоимость обычного реактивного топлива, и оценки показывают, что ограниченный SAF добавит примерно 3,8 млрд долларов к расходам отрасли на топливо в 2025 году по сравнению с 1,7 млрд долларов в 2024 году (Новости Green Air1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

Рост расходов, связанных с SAF, и других операционных расходов привел к росту цен на авиабилеты. Некоторые отраслевые анализы показывают, что средние цены на авиабилеты вряд ли значительно снизятся в 2025 году, поскольку авиакомпании балансируют между ограничениями поставок и ростом расходов.

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

10. Возрождение деловых поездок не удалось

Пандемия COVID-19 навсегда изменила сферу деловых поездок: ожидается, что расходы корпораций на поездки достигнут 1,64 трлн долларов США в 2025 году по сравнению с 1,48 трлн долларов США в 2024 году, но все еще не полностью восстановятся до уровня, существовавшего до пандемии (БТН Европа).

Этот устойчивый спад создает серьезные проблемы, особенно для небольших региональных аэропортов, операционная жизнеспособность которых исторически зависела от деловых путешественников.

Крупные авиакомпании сократили или прекратили операции в некоторых региональных аэропортах. Например, United Airlines объявила о планах покинуть 11 небольших рынков на неопределенный срок, что значительно ограничило возможности авиаперевозок для этих сообществ (Бизнес-инсайдер).

Потеря воздушного сообщения подрывает местную экономику, затрудняя предприятиям привлечение клиентов и эффективное ведение операций.

Устойчивое снижение деловых поездок и вызванное этим влияние на региональные аэропорты имеют более широкие экономические и социальные последствия. Сокращение авиаперевозок изолирует небольшие сообщества, ограничивая доступ к более широким рынкам и возможностям. Местный бизнес страдает от снижения доступности, что приводит к потенциальному снижению инвестиций и экономического роста. Отдельные лица и предприятия должны нести более высокие расходы и тратить больше времени на поездки, что влияет на производительность и качество жизни (Время).​

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

11. Постоянная экономическая нестабильность

​По состоянию на начало 2025 года глобальный экономический рост остается сдержанным. Международный валютный фонд (МВФ) прогнозирует глобальный рост на уровне 3,3% в 2025 и 2026 годах, что немного ниже исторического среднего показателя в 3,7%.

Аналогичным образом, Всемирный банк прогнозирует, что глобальный рост останется стабильным на уровне 2,7%, подчеркивая обеспокоенность тем, что экономика войдет в траекторию низких темпов роста, недостаточную для сокращения глобальной бедности (Всемирный банк:Глобальные экономические перспективы).

Это имеет значительные последствия для авиационной отрасли. Несмотря на прогнозируемый рост пассажирского спроса на 8,0% в 2025 году, авиакомпании сталкиваются с проблемами из-за сбоев в цепочке поставок, геополитической неопределенности и роста эксплуатационных расходов. Эти факторы способствуют росту цен на билеты, что снижает потребительские поездки (Пресс-центр ИАТА).

Более того, крупнейшие авиакомпании США сообщили о снижении спроса на внутренние перевозки, что привело к снижению прогнозов доходов (Финансовые Времена).

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

12. Правительства больше не смогут спасать авиакомпании

Во время пандемии COVID-19 правительства по всему миру оказывали авиакомпаниям существенную финансовую поддержку, причем только США предоставили перевозчикам около 54 миллиардов долларов. Эта помощь сыграла решающую роль в предотвращении банкротств и сохранении рабочих мест (Рейтер).

Однако эти спасительные меры не обошлись без противоречий. Хотя многие средства были структурированы как займы — некоторые были погашены досрочно — из-за продолжающихся перебоев в поездках возникли проблемы с общественным восприятием. Налогоплательщики, политики и СМИ обсуждали целесообразность помощи.

В идеальном сценарии авиационная отрасль останется стабильной, что исключит необходимость дальнейшего вмешательства. Однако, если возникнут будущие кризисы, обеспечение аналогичной финансовой поддержки может оказаться сложной задачей, особенно с нынешней администрацией, которая выступает за ограничение федерального правительства.

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

13. Интеграция искусственного интеллекта (ИИ) и автоматизации в авиации

Искусственный интеллект (ИИ) и автоматизацияперестройка авиации, повышение эффективности, безопасности и управления расходами. ИИ на авиационном рынке, оцениваемый в 728 миллионов долларов в 2022 году, по прогнозам, достигнет 23 миллиардов долларов к 2031 году (Симфонические решения).

Прогностическое обслуживание на основе искусственного интеллекта помогает авиакомпаниям предотвращать сбои, анализируя данные датчиков самолета и сокращая время простоя и затраты на ремонт (Неделя авиаперевозок). Инструменты оптимизации полетов используют ИИ для сокращения расхода топлива и выбросов путем определения эффективных маршрутов, в то время как управление воздушным движением на базе ИИ повышает безопасность и сокращает задержки (Аэротайм).

Однако автоматизация вызывает опасения. Хотя ИИ улучшает операции, квалифицированный человеческий надзор все еще необходим, что вызывает необходимость переподготовки. Страхи замещения рабочих мест сохраняются, хотя ожидается, что ИИ создаст некоторые новые роли в управлении системами и анализе данных

Баланс между технологией искусственного интеллекта и адаптацией рабочей силы станет ключом к долгосрочному успеху.

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

14. Дефицит материалов и зависимость от редкоземельных металлов

Зависимость авиационной промышленности от редкоземельных элементов (РЗЭ) стала критической проблемой. РЗЭ необходимы для производства передовой авионики и развивающегося сектора электроавиации. В настоящее время Китай доминирует в глобальной цепочке поставок редкоземельных элементов, добывая и перерабатывая большую часть РЗЭ в мире (Карве Интернешнл). Он обладает 85% земных РЗЭ (Развитие территории).

Прогнозируется, что спрос на РЗЭ увеличится на 400–600% в течение следующих нескольких десятилетий, что обусловлено стремлением к электрификации и использованию возобновляемых источников энергии (Развитие территории). Этот всплеск спроса может усугубить существующие проблемы в цепочке поставок.

Министерство обороны США осознало эту уязвимость и с 2020 года выделило более 439 миллионов долларов на создание внутренних цепочек поставок редкоземельных элементов, включая процессы преобразования очищенных материалов в металлы и магниты (Министерство обороны США). ​

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

15. Городская воздушная мобильность и нормативная неопределенность

Появление электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) создает как возможности, так и проблемы для городской воздушной мобильности (UAM).

Такие компании, как Joby Aviation, разрабатывают воздушные такси, способные перевозить четырех пассажиров на расстояние до 100 миль со скоростью до 200 миль в час (Бизнес-инсайдер). Однако интеграция eVTOL в существующее воздушное пространство требует тщательной координации с системами управления воздушным движением и традиционной авиацией, что создает значительные нормативные проблемы.

Развитие инфраструктуры, например, создание вертипортов, имеет решающее значение для широкого внедрения. В Бразилии Eve Air Mobility присоединилась к двухлетней нормативной песочнице под руководством Национального агентства гражданской авиации (ANAC) для развития инфраструктуры вертипортов страны и решения проблем масштабирования операций eVTOL (Технологии аэропортов).

Кроме того, общественное признание и проблемы безопасности остаются значительными барьерами. Например, проект по внедрению летающих такси в Париже для летних Олимпийских игр 2024 года столкнулся с неудачами из-за проблем с шумом, общественного возмущения и задержек со стороны регулирующих органов, что подчеркивает сложности, связанные с внедрением решений UAM (Мир). ​

1. Постоянные нарушения в цепочке поставок

Заключительное слово о преодолении трудностей в цепочке поставок

Авиационная отрасль находится на перепутье, и проблемы в цепочке поставок диктуют ее траекторию на долгие годы вперед. От геополитической напряженности до нехватки рабочей силы и международной материальной зависимости, заинтересованные стороны должны занять проактивную позицию для повышения устойчивости.

Ориентированные на будущее авиакомпании, поставщики услуг по техническому обслуживанию и ремонту (MRO) и производители инвестируют в технологии, диверсифицируют источники поставок и изучают устойчивые решения, но для долгосрочного успеха потребуются постоянные исследования, гибкость и сотрудничество.

По мере изменения правил и развития рыночных требований способность адаптироваться будет определять лидеров отрасли. Будь то эффективность на основе ИИ, стратегические инвестиции в рабочую силу или устойчивое внедрение топлива, неустанные инновации являются ключевым фактором. Те, кто принимает изменения и готов к постоянным сбоям, будут процветать в сложном будущем глобальной авиации.

Столкнулись с турбулентностью в цепочке поставок? Давайте преодолеем ее вместе.

Забронируйте звонок с помощью ePlaneAIчтобы узнать, как наши решения на основе искусственного интеллекта могут помочь вашим авиаперевозкам оставаться устойчивыми — от управления критически важной документацией до улучшения прозрачности цепочки поставок и соответствия требованиям в непредсказуемых условиях.