采购关键备件的最佳策略（包括工具和技巧）

采购关键备件已成为当今航空业最紧迫的挑战之一。航空公司在努力满足不断增长的乘客需求的同时，也面临着供应链混乱的困境，导致必需品供应中断。飞机订单积压量创历史新高，导致老旧机队的服役时间远远超出了最初的预期。与此同时，地缘政治风险也威胁着本已脆弱的供应商网络。

达美航空、联合航空、瑞安航空、波音和赛峰集团等全球领先企业正采取越来越有创意的措施，有时甚至孤注一掷，以确保获得所需零部件。正如本文所述，如今成功的采购不仅仅需要采购订单。这是一个复杂的过程，需要预测、协作、分析和随机应变。

当前备件供应链格局

备件生态系统正面临前所未有的压力，主要原因是全球航空业持续出现的飞机短缺问题。

据麦肯锡称，2019年至2024年间，全球仅交付了约7000架飞机，远低于疫情前预期的12000架。尽管一些观察人士最初认为飞机短缺量仅为5000架，但麦肯锡现在的深入分析表明，实际缺口接近2000架，主要集中在窄体航空公司。

这种供需失衡迫使航空公司推迟老旧飞机的退役，导致全球机队机龄达到历史最高水平。麦肯锡预测，到2034年，全球在役机队规模将继续以每年3.2%的速度增长，而退役飞机数量至少在2028年之前都将远低于历史平均水平。

由于老旧飞机仍在服役，对维护、修理和大修（MRO）激增。目前预计到2034年，MRO行业每年将增长1.2%，全球市场规模将达到1350亿美元。

航空航天供应商的财务压力加剧了这些威胁。许多供应商的财务状况在新冠疫情爆发之前就已经落后于汽车和电子行业的同行，而疫情爆发后更是雪上加霜。麦肯锡预测，在2020年至2023年期间，在业务韧性和运营连续性方面，绩效差距将下降9%。如今，即使是微小的中断也可能引发整个供应商渠道的重大瓶颈，影响到飞行运营的各个环节。

为什么采购关键部件变得如此困难

航空航天供应链的高度集中是采购挑战的核心。过去十年，行业整合降低了供应商的多样性，导致原始设备制造商（OEM）严重依赖日益减少的二级和三级供应商。

麦肯锡指出，整合对特种金属、电子元件以及关键备件所必需的利基材料的影响尤为显著。

子供应商透明度的缺乏进一步加剧了这种整合。大多数航空航天公司历来专注于直接供应商，但深入了解子供应商至关重要，尤其是对于铸件、锻件、半导体和特种合金等交付周期较长的零部件而言。

麦肯锡透露，一家航空电子供应商才发现其生产很大程度上依赖于少数几家半导体公司后进行全面的子层审查。一旦发现问题，供应商能够进行干预，并将吞吐量提高45%。

即使找到了替代供应商，审核其资质也并非一蹴而就。波音公司的威廉·安波福（William Ampofo）最近强调，审核新供应商是一个漫长的过程，充满了技术障碍和监管审查。

这使得航空公司的选择非常有限。随着备件短缺问题日益严重，二手可维修材料（USM）市场发挥着越来越重要的作用，但由于退役率持续低迷，即使是USM也供应不足。

航空公司用于管理备件短缺的工具和技术

为了应对这些日益增长的压力，一些采购团队正在大力依赖数据分析、自动化和预测工具传统的“控制塔”被动地监控交付延误，这种方法已远远不够。取而代之的是，航空公司和原始设备制造商正在利用人工智能驱动的预警系统，分析采购元数据、采购订单变化和供应商行为，以便在出现短缺之前就发现偏差。

例如，一家商业航空航天原始设备制造商在建立了一个预测系统后，将短缺减少了 25%，该系统根据频繁的采购订单修改等模式标记出有风险的供应商。

数字采购平台也在简化供应商的参与度。通过构建“支出多维数据集”，整合ERP、财务和合同系统的数据，领导者可以立即识别存在供应瓶颈或成本飙升的类别。机器人流程自动化和人工智能工具目前已实现高达40%的采购到付款流程的自动化。

然而，技术只是解决方案的一部分。波音公司还采取了实地考察的方式，直接派遣了250多名技术专家进入供应商工厂，解决长期存在的瓶颈问题并提供实际支持。

采购和储存关键备件的创新策略正在兴起

随着传统采购模式的衰退，航空公司和原始设备制造商正在采取极具创意的策略来获取关键备件。其中最突破传统的方法之一是飞机拆解，即专门拆卸相对较新的飞机，用于为现役机队获取备件。达美航空和租赁公司Azorra最近拆解了一架原本由埃及航空运营的空客A220-300飞机，回收了其发动机和部件，以支持达美航空的A220运营并减少飞机停场(AOG)的停机时间。

这种主动拆解策略不仅最大化了资产价值，还产生了一些原本无法获得的急需备件。在本案例中，达美航空不仅回收了机身部件，还租赁了拆解飞机的发动机来支持其现有的A220机队，从而将整架退役飞机变成了高价值的库存来源。

其他航空公司和原始设备制造商正在扩大原材料库存，以建立冗余。例如，赛峰集团正在增加钛库存，并开发增材制造能力，以绕过交付周期较长的锻造工艺。这不仅减少了对脆弱次级供应商的依赖，还实现了更快、更灵活的零件生产。

巨额订单也在稳定供应渠道方面发挥着作用。卡塔尔航空最近向波音公司下达了创纪录的订单，订购多达210架宽体飞机：130架梦想飞机和30架777X飞机。这项巨额订单旨在确保未来十年能够获得零部件和生产时段。

合作作为供应链稳定器

虽然创新的采购策略有助于满足当前需求，但真正的长期稳定需要更紧密的合作。波音公司向财务困难的供应商投资资金，并部署技术现场团队，正是这种向更深层次的原始设备制造商与供应商伙伴关系转变的典型例子。

麦肯锡强调，正规化的供应链卓越中心可以进一步加强协调，使原始设备制造商和供应商能够共同识别结构性能力差距、管理风险并在复杂的供应商网络中保持绩效可见性。

另一个关键的合作杠杆是引入更灵活的交付合同。历史上僵化的、多年的交付计划限制了航空公司适应经济变化或地缘政治波动的能力。麦肯锡倡导允许动态航班时刻互换或协商延期的合同模式，以帮助在更长远的时间内平衡供需。

与此同时，联合情景规划演习（通常称为桌面演习）正在被用来模拟潜在的冲击，包括出口管制、制裁和军事冲突，这些冲击可能会在一夜之间破坏关键供应链。

备件采购中的劳动力和人才缺口

采购关键备件不仅需要零件，也需要人力。目前，航空航天业的劳动力面临着严重的技能缺口，尤其是在采购和供应链管理方面。正如麦肯锡指出的那样，许多经验丰富的“白发”人才即将退休，而新员工往往缺乏在高度复杂、多层级的航空航天供应商网络中游刃有余的专业知识。

更为复杂的是，航空航天采购在功能成熟度方面历来不及同行。麦肯锡的数据显示，航空航天采购能力比汽车行业落后近15%，这使得杰出领导者从内部脱颖而出的空间很小。

技能差距在供应商绩效管理、合同谈判和生产计划等领域尤为突出，这些领域与备件采购直接相关。麦肯锡估计，对于其中一些岗位，技能错配率超过4-6个百分点，许多合格的专业人员已经在其他地方就业。

数字化转型只会扩大这一差距。随着人工智能、预测分析和支出立方体成为常见的采购工具，企业纷纷争相招聘数据科学家、数字原生品类经理和采购技术专家。而这些职位在五年前的航空航天采购领域还很少见。

租赁商在备件战略中的作用

飞机租赁商正成为备件市场中意想不到的强大力量。在航空公司难以确保新飞机交付之际，租赁商凭借其拥有全球约一半现役机队的实力，拥有巨大的影响力。

如今，窄体飞机的租赁价格飙升。例如，波音 737 MAX 8 的租赁价格已从 2021 年的每月 28.3 万美元上涨至 2025 年的 45.2 万美元。租赁商不仅通过提高价格和延长租期来利用这些紧张的市场环境，还探索与高价值库存相关的新的售后市场收入来源。

前面提到的达美航空-阿佐拉A220飞机拆解项目就是这一变革的完美例证。阿佐拉是一家相对年轻的租赁公司，它收购了几架埃及航空退役的A220飞机，并将其中几架转让给新的航空公司，然后与达美航空合作拆解了一架飞机以获取零件，这体现了租赁公司如今如何将拆解后的价值直接货币化。

这种混合资产管理模式模糊了传统租赁、MRO 支持和备件采购之间的界限，在持续的零部件短缺期间为租赁商和航空公司提供了新的灵活性和资源扩展。

预测：未来 5-10 年备件采购将如何发展

尽管当今的诸多挑战令人痛心，但只要需求和产量保持谨慎的平衡，备件危机或许会在2020年代末逐渐缓解。麦肯锡预测，从2028年起，飞机退役率将恢复到每年约2.7%的历史正常水平，这有助于机队机龄正常化，并减轻备件供应压力。

航空公司自身也在谨慎地为接下来的局面做准备。达美航空报告称，尽管其继续积极提升运力并保持强劲的载客率，但其严重依赖于提高飞机利用率。其机队平均机龄依然较高，且其2024-2025年的预测已将大量的维护、修理和大修（MRO）支出纳入考量。达美航空计划在等待新飞机交付的同时，保持老旧飞机的适航性。这表明，尽管长期机队更新有望稳定库存需求，但短期内仍将面临持续的负担。

美国联合航空也面临同样的情况。该公司指出，尽管其保持着雄心勃勃的增长计划和重要的机队订单，但新飞机交付的延迟仍然需要对服役时间超过原计划的旧式宽体和窄体飞机进行昂贵的维护。美联航特别指出，供应商的限制和MRO零件的交付周期是直接影响其业绩的关键业务风险。成本结构。

与此同时，瑞安航空运营着世界上最年轻、最标准化的窄体机队之一，却仍然面临更广泛的系统性风险。尽管瑞安航空以最大限度地提高飞机利用率和控制维护成本为荣，但它也承认，即使是效率极高的机队，供应商的延误、原厂设备制造商的交付不足以及对窄体机备件的高需求也会带来风险。他们的精益运营模式或许可以减轻一些最严重的影响，但并不能完全使其免受系统性备件短缺的影响，而这种短缺正在严重影响着航空业。

与此同时，新一代飞机的交付将逐步减少某些类别的备件消耗，这些飞机将采用更多复合材料并配备更高效的发动机。波音787梦想飞机和777X等新型飞机有望比老款机型节省25%的燃油消耗，并降低持续维护需求。

虽然前景光明，但这些转型也可能带来新的采购挑战。随着越来越多的下一代发动机（如LEAP和GTF）投入使用，早期的生产和性能问题引发了计划外的维护，凸显了过度依赖未经验证的平台的脆弱性。

当前的短缺也有可能转化为未来的供应过剩，这确实存在风险。如果原始设备制造商在经济衰退、地缘政治动荡或过度调整导致需求疲软的情况下大幅提高产量，市场可能会出现过剩产能，从而压低租赁价格，并削弱维护、维修和大修（MRO）业务量。

风险很高，但机会也很大

备件危机已成为航空公司生存的关键战场。它将决定哪些航空公司、原始设备制造商和租赁公司能够在未来十年的动荡中生存下来，甚至盈利。

随着这个领域从被动救火转向更具预测性的控制，那些掌握人工智能驱动的预测、更底层的透明度和灵活的采购模型的人将超越竞争对手，并利用供应链混乱作为竞争优势。

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