ベストプラクティスと課題を含む航空機部品流通プロセス全体を理解する

航空機部品の配送は航空業界で最も重要な要素の 1 つですが、最も目立たない部分であることがよくあります。

安全な飛行は、複雑な航空電子機器からシンプルなボルトやファスナーに至るまで、数千もの特殊部品をタイムリーに納入することにかかっています。このプロセスは、耐空性と乗客の安全を確保する上で重要な役割を果たします。

商品の箱を発送するというプロセス自体は、一見シンプルに聞こえます。しかし、広大なグローバルサプライチェーンを抱える中で、輸送ロジスティクスは決して単純ではありません。大規模かつ細分化された流通ネットワークには、数千もの一次サプライヤーと二次サプライヤーが存在します。そして今、AI技術、環境規制、地政学、老朽化する船舶、そして市場の変化といった新たな複雑さが加わっています。

この混乱により、部品の調達、認証、配送の方法が変化しています。

本稿では、航空機部品の流通プロセスを最初から最後まで考察し、効率性と安全性を高めるベストプラクティスを特定します。また、業界が直面する主要な課題を検証し、イノベーションと規制が今後数年間の流通にどのような変化をもたらすかを予測します。

航空機部品流通業界の規模と範囲

航空機部品の流通セクターは巨大ですが、商業航空と一般航空の両方にまたがっているため、その規模を正確に把握するのは難しい場合があります。

米国国勢調査局のNAICSコード423860（航空機部品販売業者）のデータは、有用な代理データとなります。入手可能な最新年である2017年には、このセクターには2,000社以上の企業が含まれ、年間売上高は約490億ドル、3万7,000人以上の従業員を雇用し、給与総額は25億ドルでした（航空部品サプライヤー協会）。

世界的に、航空旅行の需要が継続的に増加するにつれて、部品流通の役割は拡大しています。旅客需要（有償旅客キロ）は、2023年から2024年にかけて10%増加し、2030年まで年率4%の成長が見込まれています（マッキンゼー）。この成長により、航空会社、リース会社、メンテナンス業者は、古い航空機を運用し続けるために部品販売業者にさらに大きく依存するようになりました。

この分野のステークホルダーは多岐にわたります。新部品を製造するOEM（相手先商標製造会社）、調達と倉庫保管を担当する専門販売業者、交換部品を調達するMRO（整備・修理・オーバーホール）業者、そして機材更新と旧型機の継続使用のバランスを取らなければならない航空会社などが含まれます。

FAA や EASA などの規制機関はコンプライアンスの枠組みを設定し、航空供給者協会などの組織は安全性と品質の統一基準の認定プログラムを提供しています。

これらのプレーヤーが協力して、航空機部品の流通を維持する重要なネットワークを形成します。

航空機部品の流通プロセス：製造から配送まで

航空機部品の流通は単なる一回の取引ではなく、厳格な安全基準と規制基準を満たすように綿密に計画されたプロセスです。たとえ小さな部品であっても、飛行の安全に重大な影響を及ぼす可能性があるため、すべてのステップが重要です。

調達とprocurement

部品は、OEM、認可されたアフターマーケットメーカー、または余剰在庫から直接入手される場合があります。

図解部品カタログ (IPC) と国家在庫番号 (NSN) は、調達チームが特定のモデルに必要な部品を正確に識別するのに役立つ詳細な参照を提供します。

ディストリビューターは橋渡し役として機能し、安全性を損なう可能性のあるエラーが発生することなく、適切な部品が適切な要求に適合することを保証します。

倉庫保管および在庫管理

部品は入手後、その完全性を維持できる条件下で保管する必要があります。シリアル番号が付けられた部品は、そのライフサイクルを追跡するために厳密に記録されます。

現代の倉庫では、保管期限、環境管理、在庫回転率の監視にデジタル システムを使用していますが、一部の業者は依然としてペンと紙、またはスプレッドシートに依存しています。

何らかの適切な在庫管理システムがなければ、必要な部品をすぐに見つけたり確認したりできない場合、航空会社はコストのかかる遅延に直面するリスクがあります。

注文処理と物流

航空機は、運航停止を避けるために、短期間で、時には数時間以内に部品の交換が必要になることがよくあります。

流通業者は、税関や規制要件を遵守しながら、国境を越えて部品を迅速に輸送できなければなりません。航空機地上輸送（AoG）サービスと呼ばれる、時間的制約のある物流は、流通チェーンにおいて最も重要な機能の一つです。

MROと航空会社との統合

最終的に、このプロセスの目標は、メンテナンススケジュールに直接反映させることです。部品の配布は、定期メンテナンスと予定外の修理の両方をサポートし、MRO航空機の安全と飛行適性を維持するため、航空会社は航空機の安全と飛行適性を維持する必要がある。このプロセスは、規制当局の監査に耐えられるよう、効率的で透明性が高く、文書化されていなければならない。

航空機部品流通におけるベストプラクティス

航空業界の複雑さが増すにつれ、ベストプラクティスを採用することでスムーズな流通が確保されます。業界のリーダーや規制当局は皆、成功にはコンプライアンス、テクノロジー、そしてコラボレーションをあらゆる段階で組み込むことが必要であると強調しています。

ベンダー認定とコンプライアンス

FAA AC00-56やASA-100などの認定プログラムは、販売業者が厳格な基準を維持することを保証します。認定ベンダーのみを利用することで、偽造品や不良品がシステムに流入するリスクを最小限に抑えることができます（航空機サプライヤー協会欧州では、EASAの品質管理システムが同様の監視層を提供している（欧州安全保障局）。

データ駆動型調達

最も成功している流通業者は、需要予測に分析を活用することが増えています。ASAP Semiconductorのような企業は、購入パターン、書類要件、規制動向を分析し、需要の高い商品を事前に在庫しておくことで、リードタイムを短縮することができます（CBS42）。この積極的なアプローチにより、AOG イベントが削減され、顧客の信頼が向上します。

デジタル文書とトレーサビリティ

長年にわたり業界の定番となってきた紙ベースの承認リリース証明書（ARC）は、詐欺に対する脆弱性が高まっています。業界団体は現在、暗号化とデジタル署名で保護されたデジタルARCを推奨しており、これによりトレーサビリティが向上し、偽造文書の流通機会が減少します（航空ウィーク）。

部品のライフサイクル全体にわたって安全でリアルタイムの追跡を実現するために、ブロックチェーンとデジタルツインの技術も試験的に導入されています。

サプライチェーン全体のコラボレーション

いかなる企業も単独では供給上の課題をすべて克服することはできません。マッキンゼーは、供給過剰や供給不足を回避するために、OEM、サプライヤー、航空会社が連携して生産と配送に取り組むことの重要性を強調しています（マッキンゼー）。このコラボレーションにより、ボトルネックが軽減され、回復力が高まります。

労働力と訓練

流通は知識集約型のビジネスです。調達担当者は、技術仕様、変化する規制要件、そして複雑なカタログシステムを理解する必要があります。チームのトレーニングと認定に投資する企業は、コンプライアンスリスクを軽減し、運用の信頼性を向上させます。

これらのベスト プラクティスを組み合わせることで、不正行為、陳腐化、その他の中断に対して耐性のある、より効率的なシステムが構築されます。

流通エコシステムが直面する課題

ベストプラクティスを採用している場合でも、航空機部品流通セクターは、そのレジリエンスを試すような継続的な課題に直面しています。これらの課題には、サプライチェーンの混乱、規制遵守、そして偽造部品による新たなリスクなどが含まれます。

サプライチェーンの混乱

近年の出来事は、航空業界のサプライチェーンがいかに脆弱であるかを如実に示しています。原材料不足、地政学的不安定性、関税や貿易戦争の激化など、次々と打撃が降りかかっています。生産の減速、人手不足、そして限られたサプライヤーへの過度の依存によって、既に不安定なネットワークは、さらに崩壊の危機に瀕しています。

米会計検査院（GAO）は、これらの混乱が航空業界にどのような影響を与えているかを注視しています。GAOは、これらの課題が新規部品と交換部品の両方においてボトルネックを引き起こしていることを記録しています（GAO）。

部品によっては、他の部品よりもリスクが高いものがあります。半導体、鍛造品、鋳造品は、製造やメンテナンスのスケジュールを遅らせるなど、業界にとって最大の悩みの種となっています。

航空機不足と機材老朽化

航空旅行需要の回復は、新造機の供給不足と衝突した。2019年から2024年の間に世界で納入された航空機は約7,000機にとどまり、パンデミック以前の12,000機の納入が見込まれていたのとは大きく異なる。このギャップにより、航空会社は旧型機の運用期間を延長せざるを得なくなり、スペアパーツやMROサービスの需要が高まっている。マッキンゼー）。

未承認および偽造部品

ロンドンのAOGテクニクスのような事件は、偽造文書や偽造部品がもたらすリスクを浮き彫りにしています。タービンブレードを含む数千点の部品が偽造証明書付きで販売され、世界中の航空会社は費用のかかる検査と地上飛行を余儀なくされました。この事件は、一人の悪意ある人物がいかにして世界システム全体に衝撃波を及ぼすかを示しています。航空ウィーク）。

在庫陳腐化

技術の進歩は、旧式航空機の旧式部品の維持と、最新鋭機向けの新部品の調達との間で緊張関係を生み出しています。販売業者は、すぐに陳腐化する可能性のある部品の在庫と、旧式航空機を運航する航空会社向けの旧式部品の在庫のバランスを取る必要があります。

デジタル移行

紙ベースのシステムからデジタルシステムへの移行は、業界全体で不均一です。デジタルARC、ブロックチェーン、AIを活用した予測は驚異的な効率性をもたらしますが、その導入は一様ではありません。

移行のための賛同やリソースは当然得られるものではなく、デジタル化が遅れている企業はコンプライアンスやトレーサビリティの基準において競合他社に遅れをとっています。

ケーススタディと実際の応用

業界全体の事例は、さまざまな関係者が航空機部品の流通における変化する状況にどのように適応しているかを示しています。

ASAP部品配送サービス

ASAP Semiconductor は、アフターマーケットの在庫を拡大し、デジタル調達ツールを最適化して、高まる需要に対応しています。

同社のプラットフォームでは、FSC、CAGEコード、NSN、またはNIINで部品を調達できるようになり、航空会社やMROのプロセスが合理化されます（CBS42この取り組みは、プロアクティブな在庫管理とデジタルカタログ作成によって AOG のダウンタイムをいかに短縮できるかを示しています。

航空調達ソリューション

ASAPセミコンダクターは、航空調達ソリューションプラットフォームを通じて、イラスト付き部品カタログ（IPC）に基づく調達も拡張しました。これにより、航空会社やサービス事業者は、複数の調達元（軍事航空宇宙）。

TESとハネウェルの合意

2024年にTESは、CD830 FMS制御ディスプレイユニットやレーダー高度計用の5Gバンドパスフィルターなど、ハネウェルの航空電子機器を独占的に販売する契約を締結しました（アビトレーダーこの提携は、OEM がビジネス航空市場におけるリーチを拡大し、製品の入手可能性を向上させるために、専門の販売代理店にますます依存していることを浮き彫りにしています。

未承認部品反対連合

AOGテクニクス事件後、GEエアロスペースとその他の主要ステークホルダーは航空サプライチェーン・インテグリティ連合を結成しました。ベンダー認定からデジタル文書化に至るまで、彼らの提言は偽造リスクの防止とサプライチェーンのレジリエンス強化のための青写真となっています（航空ウィーク）。

これらのケーススタディは、イノベーション、コラボレーション、積極的な適応が航空機部品の流通の将来をどのように形作っているかを示しています。

航空機部品流通のイノベーションと未来

今後10年間は、航空機部品の調達、流通、追跡方法に大きな変化をもたらすでしょう。新興技術と新たな持続可能性への要求は、すでに一般的な慣行を変革しつつあります。

水素と持続可能性

英国民間航空局は、水素推進の利用を加速させるため、水素チャレンジプログラムを開始した。

ゼロアビアの地域型航空機の改造やロールスロイスの水素タービン開発などのプロジェクトでは、貯蔵、燃料補給、安全システムのための全く新しいサプライチェーンが必要となる（AINオンライン）。

持続可能な燃料と推進力が普及するにつれて、販売業者は新世代の航空機技術に対応するために在庫と物流を適応させる必要が出てきます。

高度な分析とAI

人工知能と予測分析は、調達と在庫管理に変革をもたらしています。マッキンゼーは、AIを活用した早期警報システムがサプライチェーンの混乱を顕在化する前に検知し、不足を25%以上削減できると指摘しています（マッキンゼー）。

購入データに機械学習を適用するディストリビューターは、需要の急増を予測し、コストのかかる AOG イベントを最小限に抑えることができます。

契約の柔軟性とシナリオ計画

航空機の納入と部品の供給に関する厳格な長期契約は、これまで需要が突然変化したときに不均衡を生み出してきました。

マッキンゼーは、配送スロットの取引や、さまざまな車両のニーズに合わせたシナリオプランニングを可能にする、より柔軟な契約を提案している（マッキンゼー適応型契約を採用している販売業者は、不足と供給過剰のサイクルに対してより適切に備えることができます。

地政学的および規制上の見通し

貿易摩擦、労働力のシフト、そして新たな安全基準は、流通に引き続き影響を与え続けるでしょう。規制当局が義務付けるデジタルARCからブロックチェーンベースのトレーサビリティシステムまで、コンプライアンスはますますデジタル化が進むでしょう。デジタル化によって、流通業者は複雑に絡み合う国際的な要件に、より正確かつ効率的に対応できるようになります。

イノベーションによって課題がなくなるわけではありませんが、より回復力があり透明性の高いシステムを作り出すことができます。

よくある質問

FN 部品と NE 部品の違いは何ですか?

FNとNEは、（他にもたくさんある）2つの頭字語です。航空機部品の状態を説明する。

SUPパーツとは何ですか？

SUP（不承認疑い部品）とは、出所の不備、適切な書類の不足、整備や製造要件への不適合などにより、必要な基準への適合性が疑わしい航空機部品のことです。SUPは報告され、検証されるか不承認と判断されるまで隔離されなければなりません（FAA）。

これは FAA の不承認部品疑い (SUP) プログラムの一部であり、FAA はこのプログラムを通じて報告を調査し、不承認部品を特定してサプライ チェーンから除去することを保証します。

AoG イベントのパーツ配布による環境への影響をどのように軽減できますか?

AOG イベントは、緊急に必要な部品を発送するために、大量の炭素を排出する即時の移動が必要になることが多いため、経済的にも環境的にもコストがかかります。

緊急輸送の必要性は常に存在するが、企業は環境への影響を減らすことができる（マッキンゼー持続可能な流通の原則には次のようなものがあります。

これらの手順を組み合わせることで、二酸化炭素排出量と材料の無駄を削減し、重要な AOG 操作中の応答性を向上させることができます。

リサイクルされた航空機部品は常に環境に良いのでしょうか?

必ずしもそうとは限りません。材質とリサイクルの状況によって異なります。

金属の場合、リサイクル材料を使用する方が一般的に環境に優しいです。アルミニウムとチタンのリサイクルは、バージン材料から新しい材料を製造する場合と比較して、エネルギー消費量と二酸化炭素排出量を大幅に削減できます。例えば、リサイクルされたアルミニウムは最大でエネルギーの95%新規生産に必要なエネルギーが削減され、環境への配慮が大幅に向上します（クエストメタルズ）。

しかし、複合材料は必ずしも最も持続可能な選択肢とは限りません。現代の航空機の多くは、リサイクルがより困難な複合材料（炭素繊維など）を使用しています。

複合材の再処理は環境面での利点が少なくなり、より複雑で危険な手順が必要になる場合があります（エアバスニュースルーム、クエストメタルズさらに、リサイクルプロセス自体が不純物や有害なコーティングを処理します。

適切に再認証を受けたとしても、再生複合部品は追加のエネルギー節約や環境改善をもたらさない可能性があります。処理プロセスによって、環境へのメリットが損なわれる可能性があります。

将来に向けて

航空機部品販売業者は、表舞台には立たない存在かもしれませんが、航空の安全と信頼性にとって不可欠な存在です。ベンダー認定、データ駆動型調達、デジタル文書といったベストプラクティスは、業界の慣行強化に貢献しています。

同時に、流通業者は、サプライ チェーンの混乱、偽造部品の急増、近代化の複雑さ (不安と費用) に継続的に対処する必要があります。

実世界のケーススタディは、積極的なイノベーションとコラボレーションが、効率性と長期的な運用レジリエンスの大幅な向上につながることを示しています。今後は、サステナビリティへの取り組み、AIを活用した予測、そして柔軟な契約形態が、業界をさらに変革していくでしょう。

飛行の未来は、新しい航空機や高度なテクノロジーだけでなく、すべてのボルト、ブレード、回路が必要な場所に時間どおりに、本物で、安全に到着することを保証する目に見えない販売業者のネットワークにも依存しています。

ePlaneAIと提携して航空機部品の流通を効率化します。サプライチェーンのあらゆる段階に透明性、スピード、そしてレジリエンスをもたらす当社の取り組みをご覧ください。