航空業界における MEL 管理とは何ですか? また、サプライ チェーンとどのように関連していますか?

航空業界におけるMEL管理とは何ですか?

MELはMinimum Equipment Listの略で、最も誤解されやすいものの、重要な航空業界におけるツール。静かに、MRO、ビジネス、運用、コンプライアンスを推進します。

本質的に、MEL は個々の航空機または艦隊に固有の、機器の要件を詳述した文書です。セキュリティ要件を満たしながらも、航空機のどの装備が動作不能（機能しない）になる可能性があるかを概説します。

多くの点で、MELは緊急時の安全計画です。部品の1つの故障を理由に航空機を運航停止にするのではなく、MELは、どのような状況下で、どのくらいの期間、特定の非必須機器の修理を延期し、航空機が修理期間まで運航を継続できるかを規定しています。

重要なのは、MELはoperator-specificFAAやEASAなどの国の航空当局によって承認されています。承認は、より広範な参照文書であるマスター最小装備リスト（MMEL）に基づいています。

MMELは航空機メーカーによって開発され、当局によって承認されており、運航者が独自のMELを開発するためのルールと範囲を概説しています。MELはその後、航空会社固有の運航マニュアルの一部となります。MELは、航空会社の実際の機材構成、飛行ルート、および整備能力を反映する必要があります（国際民間航空機関）。

言い換えれば、MMEL は「部品が壊れた場合に許容される範囲はこれです」と広く規定しているのに対し、MEL は範囲を絞り、「人員とプロセスに基づいて部品が壊れた場合に実際に許容できる範囲はこれです」と規定しています。

航空業界におけるMEL管理とは何ですか?

規制のバックボーン：FAA、ICAO、EASA

連邦航空局（FAA）

米国では、14 CFR Part 91.213およびPart 121.628において、運航者が航空機のOEMマニュアルに従う代わりにMELを使用する方法が規定されています。米国を拠点とする航空会社が故障した機器で運航する場合は、航空機の種類ごとにFAA承認のMELを取得する必要があります（FAA）。

国際民間航空機関（ICAO）

国際的には、国際民間航空機関（ICAO）が附属書6第I部において商業航空輸送業務に関する基準を定めています。ICAOは、MELはMMELと整合し、運航者の環境に合わせて個別に設定する必要があることを強調しています。

欧州連合航空安全機関（EASA）

一方、ヨーロッパの欧州航空安全機関（EASA）も同様の規制を採用し、航空機運航者に対し、変化する運用および保守の実態を反映した最新の MEL を提出し、維持することを義務付けています。

この三重の規制監督により、MEL は最新のサービス速報、耐空性指令、およびメーカーの更新に基づいて継続的に改訂され、最新の状態に保たれます (デロイト）。

航空業界におけるMEL管理とは何ですか?

MEL管理が航空サプライチェーン戦略を強化する方法

整備と安全性にとどまらず、最小装備品リスト（MEL）は、サプライチェーン全体に関わる議論の一部となりつつあります。航空会社は、在庫計画と対応力の向上にMELを活用しています。

適切に統合されたMELの洞察は、航空会社が最も効果的にリソースの優先順位を決定し、サプライチェーンのボトルネックを回避し、部品不足に対応するのに役立ちます（デロイト）。

早期警告指標としてのMEL延期

各MEL延期は、サプライチェーンの逼迫をリアルタイムで警告する役割を果たします。航空機や路線全体で延期傾向を監視するフリートは、部品の完全な交換が必要になるずっと前に、特定の部品がどこでいつ故障するか、あるいは陳腐化に近づいているかを特定できます（国際民間航空機関）。

これは、老朽化している航空機や保証期間が切れている航空機、あるいは沿岸や海洋環境、汚染度の高い地域など、コンポーネントや電気システムの劣化を加速させる腐食環境を飛行する航空機に特に役立ちます。

ベンダーの責任とSLAのサポート

特定の部品番号やベンダーに紐づくMELの傾向を分析する調達チームは、サプライヤーの信頼性を評価する上で優位性を持つ。例えば、ある航空電子機器ベンダーが特定のモデルにおいて平均よりも高いMEL延期率を示している場合、その知見はサービスレベル契約（SLA）の再交渉や、より厳格な品質管理の要求に活用できる。デロイト）。

MEL連動計画によるAOGインシデントの削減

航空機地上停止（AOG）状況は、航空運航において最もコストのかかる混乱です。MELデータは、計画担当者に限界に達する前に問題を解決するための十分なリードタイムを与えることで、AOG発生頻度を削減します（FAA）。サプライチェーン部品のニーズを予測するチームは、MEL 延期のデータを使用して、出荷スケジュールを調整したり、スペアパーツを再割り当てしたり、修理を迅速化して航空機の地上待機を防いだりすることができます。

地域ハブとMEL主導の部品流通

すべての部品をすべての空港に保管する必要はありません。MEL活動は、企業がどの航空機のどの部品をどこに保管すべきかを戦略的に特定するのに役立ちます。例えば、補助動力装置（APU）の故障率が寒冷地で高くなる場合、これらの部品を地域別に保管することで、緊急輸送にかかるコストを数千ドル節約できます。MELは、現実世界のパターンに基づいて在庫の保管場所を合理化するのに役立ちます（デロイト）。

航空業界におけるMEL管理とは何ですか?

リーン在庫環境におけるMEL管理

航空会社とMROプロバイダーはコストを抑えるためにリーン在庫モデルやジャストインタイム在庫モデルを採用することが多いが、MELデータは予測可能性とバッファ計画を改善することでこの戦略が裏目に出るのを防ぐのに役立つ（国際民間航空機関）。

希少部品の優先

部品が限られている場合、MELデータは最も緊急性の高いニーズを優先的に解決するのに役立ちます。各延期が是正期限にどれだけ近いかを分析することで、安全性と運用への影響の両方に基づいて、どの部品を出荷または設置するかを正確に判断できます（FAA）。

リアルタイム調達システムへの情報提供

次世代の電子調達ツールは、MELデータを取り込んで発注書を発行し、履行状況を追跡し、調達ワークフローをエスカレートすることができます（デロイトこれにより、手作業による引き継ぎが削減され、MEL 関連の部品需要が、場合によっては航空機が着陸する前であっても、積極的に対処されるようになります。

航空業界におけるMEL管理とは何ですか?

MELとサプライチェーンにおける持続可能性

持続可能性とコンプライアンスは密接に関連しています。MEL戦略は、特にメンテナンス予測プラットフォーム（デロイト）。

よりスマートな部品の使用による無駄の回避

MEL延期により、航空会社は過剰発注や古い部品の事前廃棄を行う代わりに、部品を実際のライフサイクルの終了まで安全に使用できます。これにより不必要な廃棄物が削減され、ICAOとEASA（欧州航空宇宙局）の両方が定めた環境持続可能性の目標にも合致しています。国際民間航空機関）。

積極的な輸送による炭素排出量の削減

AOGの直前配送では、多くの場合、航空貨物輸送が必要になりますが、これは炭素排出量が多く、コストも高くなります。MEL主導の計画により、陸路、バルク、または混載ルートでの輸送が可能になり、排出量とコストの両方を削減できます（デロイト）。

航空業界におけるMEL管理とは何ですか?

MELデータを予測的なサプライチェーン情報に変換する

MEL分析によるMRO調達ワークフローの自動化

延期が記録されると、AIシステムのようなePlaneAI自動調達ワークフローを起動して部品発注を生成し、複数のサプライヤーの在庫を確認し、過去のリードタイムに基づいてリスクを警告することができます。これによりダウンタイムが削減され、航空会社は事後対応型の調達からより予測的な調達へと移行できます。デロイト）。

クロスフリート MEL パターンを使用して戦略的な購入を通知します。

航空会社が複数の機材を混合して運航している場合（例：エアバスとボーイング）、MELデータからプラットフォーム固有の弱点を明らかにできます。調達チームは、グループ購入によってより良いレートを交渉したり、パフォーマンスの高いマルチプラットフォームベンダーを優先したりすることができます（FAA）。

艦隊更新戦略にMELデータを活用する

MELの繰延は、多くの場合、部品または機体全体の老朽化により、費用対効果の高い修理が不可能になっていることを示しています。これらの傾向を集約することで、経営者は交換、アップグレード、または改修へのより賢明な長期投資を行うことができます（国際民間航空機関）。

航空業界におけるMEL管理とは何ですか?

MEL管理が航空機整備にとって重要な理由

MEL 管理はサプライ チェーン実行の最前線にあります。部品に故障が発生した場合、MELプロトコルは整備員と運航担当者が迅速かつ情報に基づいた意思決定を行うのに役立ち、その影響は調達、物流、在庫管理にまで波及します。このフライトは合法かつ安全に出発できるでしょうか？その場合、どのような制限を設ける必要があるでしょうか？修理を延期できる最大期間はどれくらいでしょうか？また、その期間が終了した後も修理作業に必要な部品は確保されているでしょうか？

意思決定は部門間の連携にかかっています。整備管理、ディスパッチ、運航、エンジニアリング、サプライチェーンの各部門は、MELを一貫して解釈する必要があります。監督における誤りや不備は、規制違反、高額な遅延、あるいは安全違反につながる可能性があります。FAA実際には、MEL エントリには、運用手順 (特定の機器が動作しない場合に飛行乗務員が行う必要がある変更)、保守手順 (状態を確認するために地上乗務員が行う必要があること)、および時間制限が含まれることがよくあります。

延期された項目は、航空機のログブックとメンテナンス管理システムで追跡する必要があり、それぞれ特定の修正間隔が設定され、重大度に応じて A (カスタム)、B (3 日間)、C (10 日間)、または D (120 日間) に分類されることがよくあります。

航空業界におけるMEL管理とは何ですか?

世界的な規制とMELフレームワーク

MELは、様々な国際機関によって管理されています。米国では、MELは各運航者のOpSpecに基づいて承認され、FAAが各航空機モデルごとに発行するマスター最小装備リスト（MMEL）と一致していなければなりません。FAAはMELを「運航者が特定の航空機向けに作成し、FAAが承認した文書」と定義しています（FAA）。

一方、ICAOは、MMELとMELの相互補完的なプロセスを重視し、品目の分類、猶予期間、乗務員の責任に関する標準化された手順を定義しています。ICAOマニュアルは、国境を越えた運航を支援するために、MELの世界的な統一フォーマットを概説しています（国際民間航空機関）。

欧州航空安全局（EASA）も同様の構造的アプローチを採用しており、MELをMMELと整合させ、各航空会社の継続的耐空性管理説明書（CAME）に組み込むことを義務付けています。国際運航を行う航空会社は、これら3つのシステムすべてを遵守する必要があります。

航空業界におけるMEL管理とは何ですか?

デジタルMELシステム：航空技術とコンプライアンスの融合

Digitalization航空会社のMEL（機内整備記録）の管理と対応方法を変革しています。整備乗務員と運航乗務員は、紙のバインダーやスプレッドシートを手作業で確認する代わりに、統合された電子記録、整備計画システム、モバイルアプリを通じてMELのエントリにアクセスできるようになりました。これらのデジタル化されたシステムは、透明性を向上させ、人的ミスを削減し、延期された項目や修理状況をリアルタイムで更新することを可能にします。

より高度なプラットフォームでは、MELデータに予測分析を組み合わせることで、機体全体や地域全体の傾向に関する洞察が得られます。例えば、特定の高度計モデルが複数の航空機で遅延の急増を示している場合、エンジニアリングチームは根本原因を掘り下げてシステム全体の問題を解決できます。これらの洞察は、特にメンテナンスチームがMELの傾向に基づいて部品交換や追加検査のタイミングを予測できる場合、よりスマートな補充決定やサプライヤー交渉にも役立ちます（デロイト）。

サプライチェーンレベルでは、この透明性がフライホイール効果を生み出します。部品物流の優先順位をより正確に設定できるようになり、ダウンタイム期間の予測可能性が高まり、オペレーターはMELカテゴリー全体にわたる信頼性の問題を正確に指摘することで、ベンダーとの交渉において優位性を獲得できます。

航空業界におけるMEL管理とは何ですか?

他の業界からの教訓：学習システムとしてのMEL

興味深いことに、MELは航空業界以外でも使われている頭字語で、監視（Monitoring）、評価（Evaluation）、学習（Learning）の頭文字をとっています。国際開発や持続可能性に関する取り組みにおいて、これらのMELフレームワークはパフォーマンスの追跡、影響の評価、そして適応性の促進に活用されています（レゾナンス・グローバル）。

これらは異なる MEI を使用する異なる業界ではありますが、国際開発の「学習」の側面は航空業界にもよく当てはまります。

どちらの解釈においても、MELはコンプライアンスメカニズムであると同時にフィードバックシステムでもあります。どの部品が最も頻繁に故障し、どのような状況で故障し、どのようなサプライチェーンのボトルネックが原因かを体系的に評価することで、航空事業者は訓練、在庫、調達、さらには航空機の構成を調整することができます。したがって、すべての MEL エントリはデータ ポイントとなり、すべての延期は教訓となり、すべての教訓は運用の回復力の向上に向けた後押しとなります。

デジタル システムを使用すると、MEL エントリを MRO チームとサプライ チェーン マネージャーの両方が使用するダッシュボードにプラグインできます。

航空業界におけるMEL管理とは何ですか?

よくある質問

最小装備リスト (MEL) は何を目的として設計されているのでしょうか?

MEL（運航者安全使用条件）は、FAA（連邦航空局）が承認した運航者固有の文書であり、1つまたは複数の計器またはシステムが作動しない場合でも、航空機が安全に飛行できるようにするために作成されています。MELには、どのような作動不能状態であっても、将来の修理まで航空機が運航を継続できる条件が詳細に規定されており、不必要な飛行停止を回避できます。

各オペレーターは独自の MEL を決定しますが、より広範な製造元ガイドライン (MMEL) および FAA やその他の国際機関による政府の監督に準拠する必要があります。

米国の MEL はどのような規制によって管理されていますか?

米国では、MELは14 CFR Part91.213およびPart121.628に該当し、運航者のOpSpec（運航仕様書）の一部としてFAA承認のMELが求められています。航空機固有のMELは、FAA AC 120-125（FAA）。

航空会社または運航会社の MEL を承認するのは誰ですか?

米国では、航空運航者はMMELに基づいて独自のMELを作成し、運航仕様書（OpSpec）の一部として提出します。その後、主任運航検査官、主任整備検査官、主任航空電子機器検査官（航空業界のプロ）。

MEL ベースのサプライ チェーン最適化において、最新の ERP はどのような役割を果たすのでしょうか?

最新のERPプラットフォームは、MEL（供給量予測）やサプライチェーン計画との統合が進んでいます。MEL延期データをERPに統合することで、航空会社は調達ニーズをより正確に予測し、満たすことができます。全体として、この連携により、予期せぬ品不足が減少し、部品ライフサイクルの可視性が向上します。

AIプラットフォームと組み合わせると、ePlaneAI、 これら ERP統合さらに一歩進めましょう。ePlaneAIはMELデータを取り込み、フリート全体のパフォーマンス、サプライヤーの信頼性、過去のリードタイムなどを踏まえて文脈化することができます。MROおよび調達チームは、部品需要をより正確に予測し、再発する故障をより迅速に検出し、根本原因を特定し、AOGインシデントが発生する前に解決策のワークフローを開始できます。

複雑さを増すのではなく、ePlaneAIERP ユーザーが既存のデータとテクノロジー スタックをよりスマートに活用できるように支援し、MEL コンプライアンスとサプライ チェーン アクションの間のループを閉じます。

航空業界におけるMEL管理とは何ですか?

MEL管理：今後の道筋

航空業界では、安全性と効率性はしばしば相反するように見えますが、MEL管理はそのギャップを埋める役割を果たします。MEL管理によって、航空会社は安全な運航を維持しながら、厳格な修理プロトコルを施行し、運航の混乱や壊滅的な収益損失を最小限に抑え、未処理案件を修理する柔軟性を得ることができます。MELは、物流情報に関する未開拓の金鉱です。

業界は、古い航空機の運航継続、持続可能性に関する規則の厳格化、整備要員の逼迫などのプレッシャーに直面しており、強力な MEL 戦略がさらに重要になります。

毎日、ePlaneAI航空事業者がよりシンプルに、より迅速に、より費用対効果の高い方法でコンプライアンスを達成できるよう支援します。AIを活用したMROおよびサプライチェーンソリューションMEL データを予測物流、メンテナンス予測、クロスフリート分析に統合します。

接続されたデータを戦略的かつ競争力のあるアクションに変えましょう。お問い合わせMEL コンプライアンスを競争上の優位性に変える方法をご覧ください。