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部品メーカー承認 (PMA) とは何ですか? 航空業界でなぜ重要なのですか?

8月 25, 2025
安全装備を身に着けたエンジニアが産業機械を間近で検査し、FAA 認定の航空機用 PMA 部品製造に必要な精度と品質管理を表現します。

PMA部品は航空業界に変革をもたらし、コスト削減、性能向上、ダウンタイム削減を実現します。FAA認定PMA部品が、航空会社、MRO、OEMにとって頼りになる選択肢になりつつある理由をご覧ください。

新しい部品が必要です飛行機が離陸できる状態を保つには?部品製造業者承認(PMA)は重要な役割を果たします。PMAは、FAA(連邦航空局)が認証した航空機で安全に使用できる航空機部品の製造・販売を企業に許可する制度です。認証とは、部品が安全性と性能の基準を満たし、特定の航空機の交換部品または改造部品として承認されていることを意味します。

航空機メーカーまたはそのサプライヤーによって製造されるOEM(相手先商標製造)部品とは異なり、PMA部品はサードパーティによって製造されます。これらのメーカーは、自社の部品が設計と製造品質の両面において、OEM部品メーカーの耐空性基準を満たしているか、それを上回っていることを証明する必要があります。

この承認プロセスでは、次の 2 つの重要な要素が組み合わされています。

  1. 設計承認: 提案された部品が安全で信頼できることを実証します。
  2. 生産承認: メーカーが承認された基準に従って部品を一貫して製造できることを証明すること(FAA部品製造業者承認(PMA)。

航空会社の幹部は、これをジェネリック医薬品のFDA承認に例えるかもしれません。オリジナルブランドではありませんが、市場に出すには同等の安全性と効果を持たなければなりません。

航空業界でPMAが重要な理由

航空業界におけるPMAの重要性は、規制遵守だけにとどまりません。航空機の安全性から航空機整備コスト、サプライチェーンのレジリエンス、さらにはイノベーションに至るまで、あらゆる分野に影響を及ぼします。

まず、PMAは事業者にOEM部品の代替品を提供し、多くの場合、より低コストでより迅速な納期を実現します。ダウンタイムが1日あたり最大数十万ドルのコストにつながる可能性がある業界では、信頼性が高く手頃な価格の部品の入手が不可欠です。

第二に、PMAはサプライチェーンの混乱を軽減するのに役立ちます。OEMのバックログや陳腐化の際には、FAA承認の代替品によって航空機の飛行が維持されます。PMAサプライヤーは、改良された材料やより現代的な設計を用いて部品をリバースエンジニアリングすることが多く、安全性を損なうことなく運航者にメリットをもたらします。

第三に、PMA部品によって促進される競争は、航空業界全体におけるイノベーションとコスト削減に貢献します。多くのPMAメーカーは、OEMが見落としがちなエンジニアリングの改良や、より耐久性の高い代替品の開発に特化しています。

例えば、最近PMAプロダクツ社を買収したマクファーレン・アビエーションは、パイパー、ビーチクラフト、セスナといったブランドの航空機を支える35,000点以上のFAA認定部品を提供しています。これらの部品には、ベアリングやボルトからシールや燃料キャップまで、あらゆるものが含まれており、多くの場合、OEMよりも競争力のある価格で提供されています(マクファーレン・アビエーション)。

FAAの承認プロセス:設計と製造の監督

PMAを取得するには、製造業者は設計と製造の両方の評価を含む厳格なFAA承認プロセスを経なければなりません。このプロセスは主に14 CFR Part 21, Subpart Kによって規定されており、部品製造業者承認(FAA部品製造業者承認(PMA)。

ステップ1:設計データの承認

設計承認を取得するには、いくつかの方法があります。

  • OEMとのライセンス契約: 製造業者はオリジナルの設計データに正式にアクセスできます。
  • ライセンスなしの同一性: 申請者は、独立したテストと分析を通じて、部品が OEM 部品と同一であることを実証します。
  • テストと計算: 最も一般的な方法ですが、この方法では、テスト、シミュレーション、およびドキュメントを通じて、部品が元の部品と同等かそれ以上の性能を発揮することを実証する必要があります。

ステップ2:生産システムの承認

設計が承認されると、製造業者は仕様通りに部品を一貫して製造できる能力を実証する必要があります。FAAは、製造施設の品質管理プロセス、文書、工具、および人員の訓練を検査します。

FAA命令8110.42Dおよび8120.22Aは、FAAが新しい申請と既存のPMAの変更の両方を評価する方法についてさらに詳細を規定しています(FAA命令8120.22AFAA命令8110.42D)。

規制の枠組み:主要な規則と文書

複数の相互に関連する規制と命令がPMAの環境を定義し、全般的な安全性と品質を確保します。これらの文書は、PMAプロセスを進めるメーカー、エンジニア、検査員、法務チームにとっての青写真として機能します。

主な規制:

  • 14 CFR Part 21、サブパート K: PMA 認証の申請方法および取得方法を定義します。
  • 14 CFRパート43: メンテナンス、予防メンテナンス、再構築、変更を管理します。OEM 部品を PMA 部品に交換するときに重要です。
  • 14 CFRパート45、サブパートB: トレーサビリティと真正性を確保するために、部品のマーキングと識別に対処します。

サポートガイダンス:

  • 勧告回覧21-43: サブパート F、G、K、および O に基づいて PMA 部品を製造する方法を明確にします。
  • 注文番号8110.42D: PMA申請者を評価し承認するためのFAAの内部手順を段階的に説明します(FAA命令8110.42D)。
  • 注文番号8120.22A: 生産システムの評価と製造オペレーションの継続的な監視に焦点を当てています(FAA命令8120.22A)。

航空業界の幹部はCFRの条項をすべて暗記する必要はないかもしれませんが、FAA PMA承認は簡単に与えられるものではないことを知っておくことが重要です。これは、交換部品が純正品と同様に安全で信頼できることを保証するために設計された、規制された高度に構造化されたプロセスです。

コスト効率とサプライチェーンの安定性

PMA(部品メーカー承認)導入の最大の要因の一つはコスト削減です。FAA承認のPMA部品は、OEM(相手先商標製造会社)部品に比べて大幅に安価になる場合があり、場合によっては30%から50%も安くなることもあります。これは特に航空会社やMRO(メンテナンス、修理、オーバーホールのプロバイダー) 厳しい利益率で運営されています。

PMA部品は、単価の低減に加え、サプライチェーンのリスクも軽減します。航空会社は、OEMの供給スケジュールや価格戦略に縛られることなく、柔軟性や独占性を確保できます。PMAメーカーは、リードタイムの短縮、在庫の可用性の向上、価格の透明性の向上といったメリットを享受できます。

マクファーレン・アビエーションのCEOスコット・スティル氏は、PMAプロダクツはボルト、ベアリング、ブッシング、キャップ、ガスケットなど、頻繁に交換され、供給圧力にさらされることが多い部品を含む「高品質のFAA-PMA交換部品を提供することで長年の評判」を持っていると総括している(マクファーレン・アビエーション)。

この柔軟性により、運用の回復力と財務の予測可能性の両方が向上します。航空エコシステム全体にわたって。

PMA部品に関する神話と誤解

PMA (部品メーカー承認) 部品が広く採用されているにもかかわらず、特に従来のオペレーターや国際的な関係者の間では誤解が残っています。

誤解1:PMA部品はOEM部品より劣る

これはおそらく最も広く信じられている誤解でしょう。実際には、PMA部品はFAAの耐空性基準を満たすか、それを上回る必要があります。FAAはPMAを付与する前に、すべての部品の設計、試験、および製造管理を厳格に評価します。PMA保有者は、コンプライアンス維持のためにFAAの監視と監査の対象となります(FAA命令8120.22A)。

誤解2:PMA部品を使用すると航空機の保証が無効になる

この懸念は多くの場合 OEM 自身から生じますが、裁判所は、特に独占禁止法および競争法により代替サプライヤーを使用する権利が保護されている米国では、FAA 認定の PMA 部品の使用によって耐空性が無効になったり保証に違反したりすることはないと繰り返し主張しています。

誤解3:PMA部品は老朽化した航空機にのみ使用される

古い航空機はPMAの供給から恩恵を受けていますが、多くの新型プラットフォーム、特に使用頻度の高い商用機にもPMA部品が組み込まれています。実際、PMA市場は、商用部門と地域部門の両方における需要の増加により、2024年の2億4,780万ドルから2032年には3億8,903万ドルに成長すると予測されています(クレデンス・リサーチ)。

PMA 部品が賢明な選択となるのはどのような場合ですか?

PMA(部品メーカー承認)部品を使用するかどうかの選択は、運航会社のミッション、予算、規制環境、そしてリスク許容度(あるいはリスク認識)によって大きく左右されます。民間航空会社や大規模航空機運航会社にとって、PMA部品の経済的メリットは明らかです。調達コストの削減、リードタイムの予測可能性の向上、そしてOEM独占への依存度の低減です。

機体規模も重要な要素です。リージョナルジェット機や貨物機など、高サイクルカウントの運航事業者は、ランディングギア、燃料キャップ、シール、エンジンハードウェアといった摩耗しやすいシステムにPMA部品を使用することでメリットを得られます。これらはまさに、PMA ProductsやMcFarlane Aviation(マクファーレン・アビエーション)。

また、特定のPMA部品、特に同一性基準(OEM部品と物理的に同一である基準)に基づいて取り付けられる部品は、エンジニアリングの検証が少なく、FAA PMA承認のスケジュールが短縮されることにも注目すべきです。費用対効果の高い切り替えを検討している運航者にとって、これらは容易な選択肢となります。

PMAがより広範なFAA承認フレームワークにどのように適合するか

部品製造業者承認(PMA)は、FAAの設計・製造規制に関する広範な枠組みの一部です。部品および物品の認証手続きを規定する連邦規則集第14編第21章サブパートKに該当します(FAA部品製造業者承認(PMA)。

その他の関連する FAA PMA 認定には次のものがあります:

  • 型式証明書(TC): 航空機またはエンジン全体のオリジナル設計をカバーします。
  • 補足型式証明書(STC): 以前に認定された製品に対する変更をカバーします。
  • 技術基準指令(TSO): 特定の FAA 基準を満たす物品に使用されます。

各経路はそれぞれ異なる目的を持っています。PMAは、OEMとは独立して製造可能なアフターマーケット部品に特に適用されます。多くの場合、OEMと同等以上の品質保証システムの下で製造されます。FAAは、申請者の設計データ、品質システム、そして場合によっては試験結果を評価して、耐空性(FAA命令8110.42D)。

この枠組みにおいて、PMA はイノベーションと規制上の信頼の架け橋として機能し、安全性を損なうことなく健全な競争を可能にします。

PMAプロセスがイノベーションを推進する方法

PMA(部品メーカー承認)の最も過小評価されている側面の一つは、イノベーションを促進する役割です。OEMはプラットフォーム全体や主要システムに焦点を当てる傾向がありますが、PMAサプライヤーは、部品の早期摩耗、不要な複雑さ、過剰な交換コストなど、オペレーターの日常業務に影響を与える微細な問題に焦点を当てています。

PMAメーカーは、旧型部品のリバースエンジニアリングを行い、実世界における性能データを収集することで、よりスマートな再設計を実現できます。例えば、OEM構成では300サイクルごとに摩耗するベアリングやシールを、より優れた材料や形状を用いて再設計することで、寿命を500サイクルまで延長することが可能です。こうした段階的な改善は、ライフサイクルコストの大幅な削減につながります。

一部のサプライヤーはさらに進んで、付加製造やリアルタイム検査などの高度な生産技術をワークフローに統合し、FAAコンプライアンスを犠牲にすることなくコストを削減し、品質を向上させることに貢献しています(MITマネジメント・スローン・スクールFAAは、諮問および監督体制を通じてこれを支援しており、PMA承認生産システムにおける品質向上を奨励している(FAAアドバイザリーサーキュラーAC 21-43)。

ケーススタディ:マクファーレン・アビエーションによるPMAプロダクツの買収

PMA(部品メーカー承認)の業界における影響力の拡大を示す明確な例として、マクファーレン・アビエーションによるPMAプロダクツ社の買収が挙げられます。同社は長年の協力関係にあり、一般航空業界で高い評価を得ています。両社は20年以上にわたり、セスナ、パイパー、ビーチクラフトなどの航空機向けFAA承認部品や、PT6タービンエンジン(マクファーレン・アビエーション)。

今回の買収により、マクファーレン社の傘下には35,000点を超える部品が集まります。これには、着陸装置のボルト、ベアリング、ブッシング、飛行制御ヒンジ、燃料システムガスケット、エンジン部品などがあり、すべてFAA-PMAの承認を受けています。これらはすべて、安全な飛行に不可欠な、高サイクルで故障率の高い部品です。

この動きは、OEM部品の不足とサプライチェーンの問題によって特に大きな打撃を受けているゼネラルアビエーション市場に対し、費用対効果が高く耐久性の高いソリューションを提供するというマクファーレンの使命にも合致しています。この事例は、PMAがいかに戦略的かつエンジニア主導の成長と製品改善を促進しているかを浮き彫りにしています。

FAAの監督:PMAを支える規制のバックボーン

PMA (部品製造業者承認) を申請する製造業者は、その部品が耐空性があることと、その生産システムがその耐空性を一貫して維持できることの 2 つのことを証明する必要があります。

このプロセスは、部品製造業者の承認手続きを規定するFAA命令8110.42Dに概説されています。この命令では、試験と計算、同一性、ライセンス契約など、承認に至る複数の経路が概説されています。経路によっては、メーカーは応力解析、疲労データ、材料試験、またはOEM仕様と比較した寸法公差の証明を提出する必要がある場合があります(FAA命令8110.42D)。

承認されると、製造業者は継続的な品質システム監査を遵守する義務があり、継続的な遵守を確認するためにFAAによる定期的な検査を受ける必要があります。これらの基準は、FAA命令8120.22Aによってさらに強化されており、製造承認保有者(PAH)が製造プロセスをどのように運用、文書化し、改善しなければならないかを規定しています(FAA命令8120.22A)。

PMAが航空会社、MRO、そして航空業界のグリーンな未来にとって重要な理由

航空会社やMRO(メンテナンス、修理、オーバーホールプロバイダー)PMA(部品メーカー承認)部品は、部品の入手可能性と収益性にとって不可欠です。

PMAは、同等またはそれ以上の品質を提供し、価格競争力を維持するだけでなく、認定部品を使用することで航空機の寿命を延ばし、完全なオーバーホールや早期退役の必要性を軽減します。これは、航空業界の循環型経済の原則への、ささやかながらも重要な貢献です。

PMA部品は、持続可能性の目標に直接的に貢献します。PMA部品は、より耐久性が高く、修理しやすい部品を提供することで、廃棄物を最小限に抑え、原材料を節約し、新しい部品の製造に伴う二酸化炭素排出量を削減します。これは、混乱の減少と効率的な運用を意味し、よりクリーンで持続可能な航空業界に貢献します(クレデンス・リサーチエアロクール・アビエーション)。

PMAはよりスマートな航空の未来です

部品メーカー承認 (PMA) プロバイダーは二次サプライヤー ネットワークの一部である場合もありますが、進化する航空機製造および MRO 環境の中心です。

安全性、品質、革新性を実現する実証済みのフレームワークを提供し、FAA の厳格な監督によって規制され、航空会社、OEM、MRO などから信頼されています。

コスト削減、サプライチェーンの多様化、そして同等あるいはそれ以上のパフォーマンスの提供に至るまで、PMAは航空エコシステムにおける確固たる地位を築いてきました。今後7年間で1億4,200万ドルの市場成長が見込まれることから、PMAの基盤的役割は確固たるものとなっています(クレデンス・リサーチ)。

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