あなたが考えていなかったかもしれない航空供給チェーンの主要な課題

航空業界はCOVID-19パンデミックからの回復において驚くべき回復力を示しており、2025年には乗客数が50億人を超えると予測され、業界全体の収益は初めて1兆ドルを超えると予想されています（アルトン・アビエーション）。

しかし、この回復には複雑な一連のサプライチェーンの課題持続的な成長と業務効率を確保するために、関係者はこれに対処する必要があります。

1. 継続するサプライチェーンの混乱

1. 持続的なサプライチェーンの混乱

航空業界の回復は、航空会社、サプライヤー、保守・修理・オーバーホール (MRO) プロバイダーに影響を与える重大なサプライ チェーンの課題によって引き続き妨げられています。

COVID-19パンデミックの影響により、主要部品のリードタイムが遅延し、中には1年以上かかるものも出ています。この部品不足は、航空会社の効率的な機材増強・維持能力を阻害しています。特に、景気後退期における中小サプライヤーの倒産により、エンジンメーカーは深刻な課題に直面しています。

さらに、配線部品、電子機器、アルミニウムやチタンなどの原材料の不足が生産にさらなる負担をかけています。アフターマーケットも影響を受けており、中古部品の供給はますます不足しています。

こうしたサプライチェーンの混乱は航空会社の輸送能力拡大を阻害し、急増する旅行需要への対応能力に影響を与えている。例えば、エアバスはA350の生産を月間6機程度に制限している（ロイター）、これらの課題によりA350貨物機の導入を2027年に延期すると発表した（航空貨物ニュース）。

航空業界の回復は進行中ですが、サプライチェーンの課題は依然として存在し、持続可能な成長のためには戦略的な投資と適応策が必要です。

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2. 地政学的緊張と貿易政策

航空業界は依然として地政学的混乱の影響を受けやすく、紛争、貿易制限、資源不足が航空会社、MRO、サプライヤーに影響を及ぼしています。

最近のロシアとウクライナの和平交渉により、制限された空域の再開に希望が持たれている一方で、チタンや希土類鉱物を含むロシアの輸出に対する継続的な制裁は、サプライチェーンに引き続き課題を与えている。ウォール・ストリート・ジャーナル、タイムズUK）。

さらに、特に半導体輸出に関する米中貿易摩擦は、航空電子機器や航空機製造に影響を及ぼしている（NBC）。

これに応えて、GEエアロスペースなどの企業は、生産能力を強化するために米国の製造業に多額の投資を行っており、エンジンとスペアパーツの高まる需要を満たすことを目指して、製造能力を高め、新しい技術を導入するために2025年に約10億ドルを投資する計画を立てている。ロイター）。

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3. サイバーセキュリティの脅威の新たな波

航空業界のデジタル化が進むにつれてサイバーリスクが急増し、2020年以降攻撃は74%増加しました（米国上院商務科学運輸委員会ランサムウェア、サイバースパイ活動、サプライチェーンハッキングは、航空会社、空港、MROプロバイダーを脅かしています。GPSスプーフィング事件もパイロットを不安にさせ、コックピットシステムに混乱をもたらし、航空安全への懸念を高めています。

最近の侵害は、航空業界の脆弱性を浮き彫りにしている。2025年初頭、国際民間航空機関（ICAO）はデータ侵害の恐れに直面し、数万件の記録が盗まれたとされている（ロイター）。ICAOなどの規制機関はサイバーセキュリティ基準を導入しており、航空会社や空港はシステムのアップグレードや脅威検出ツールに投資しています。

進化する脅威に対抗するため、航空業界は協調的な防御戦略、人材育成、そして規制の強化を優先しています。航空業界は相互接続されたシステムへの依存度を高めており、サイバーセキュリティは引き続き業界の最大の懸念事項となるでしょう。

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4. 労働力不足

2025年の航空業界は、パイロット、整備士、航空管制官の深刻な人手不足に直面し続けています。この人手不足は、業界外からの人材獲得の難しさによってさらに深刻化し、イノベーションと効率性の阻害につながっています。

労働力を補充する努力にもかかわらず、2028年までにメンテナンス技術者が20％不足すると予測されています（ララマガジンパイロットに対する世界的な需要は依然として高く、深刻な人材不足により給与が上昇し、航空会社間の競争が激化しています。

航空管制官も不足しており、航空交通管理の安全性と効率性に対する懸念が生じています。

さらに、SpaceXやBlue Originのような宇宙探査企業などの新興セクターの魅力が、伝統的な航空宇宙企業から才能ある人材を引き離し、イノベーションを妨げる「頭脳流出」につながっています（フィナンシャル・タイムズ）。

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5. 環境規制

2025年時点では、航空の環境への影響に対する国民の懸念が高まり、「flygskam」（飛行恥）はニッチな概念から、航空旅行の二酸化炭素排出量を精査する広範な運動へと変化しています（ユーロニュース）。

これに対応して、各国政府は厳しい規制を制定しました。2025年1月から施行される欧州連合（EU）の航空規制「ReFuelEU」では、燃料供給業者に対し、ジェット燃料供給量全体のうち少なくとも2%の持続可能な航空燃料（SAF）を混合することを義務付けており、目標は2050年までに70%に引き上げられます（欧州委員会 モビリティ・交通同様に、英国はより広範な脱炭素化目標に沿って、独自のSAF義務を導入しました（英国運輸省）。

こうした努力にもかかわらず、航空業界の脱炭素化に向けた進捗は予想よりも遅れている。

国際航空運送協会（IATA）は、2050年までにネットゼロ排出を達成するには、その年までに航空業務から少なくとも年間1.8ギガトンのCO₂を除去する必要があり、今から21世紀半ばまでに累計で21.2ギガトンのCO₂を除去する必要があることを認めています（見よしかし、現在のSAF生産レベルはこれらの野心的な目標を達成するには依然として不十分であり、コンプライアンスの実現可能性について懸念が生じています。

国民の環境意識の高まりと厳格な規制措置の融合は、航空業界に深刻な影響を及ぼしています。航空会社は、しばしば多大な費用を負担しながらも、よりクリーンな技術と燃料の導入を加速せざるを得ません。

速やかに適応しないと、規制上の罰則だけでなく、環境意識の高い旅行者が持続可能な代替手段を好むため、市場シェアを失う可能性もある。アファーそのため、業界は世界的な持続可能性への期待に応えるために革新と変革を求める圧力に直面しています。

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6. インフラの制約

2025 年には、人工知能 (AI) と自動化により、AI 主導のメンテナンス、予測分析、自律的な地上運用など、航空業界が大きく変化します。

大手航空会社は遅延を削減するためにAIを活用したシステムを導入しています。一部の航空会社は、予知保全ツールの導入により、計画外のメンテナンスによる混乱が25%減少したと報告しています（マッキンゼー・アンド・カンパニー）。

一方、空港のセキュリティの自動化により、乗客の検査が最大 40% 加速され、待ち時間が短縮され、業務フローが改善されました。

こうした進歩にもかかわらず、移行は統合の課題を突きつけています。航空会社とMROはITインフラに多額の投資を行っており、航空技術への世界支出は2026年には460億ドルに達すると予測されています（メキシコビジネスニュース）。

しかし、レガシーシステムと最新の AI ソリューション間の互換性の問題により導入が遅れ、オペレーターは時代遅れのプロセスの見直しを余儀なくされています。

さらに、自動化は労働力に関する懸念を強めている。AIによるコックピット支援や自律タグは人間の介入の必要性を減らしており、パイロット組合は単独操縦の拡大に反対している（ビジネスワイヤ、アルファベット）。

テクノロジーが航空業界に革命を起こしている一方で、イノベーションと安全性、そして労働力の適応とのバランスを取ることが依然として重要な課題となっています。

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7. 生物学的安全と健康関連の渡航の混乱

2025年までに、COVID-19はもはや大きな混乱を引き起こすものではなくなりますが、新たな健康上の脅威は航空業界に影響を与え続けます。航空会社は、突然の渡航制限を防ぐため、AIを活用した健康診断や標的を絞ったバイオセキュリティ対策を導入しています。

最近のH5N6型鳥インフルエンザや抗生物質耐性感染症などの発生により、特に乗客需要が不安定な東南アジアやアフリカでは、一時的な旅行勧告が出されている（ミネソタ大学 CIDRAP北米とヨーロッパは安定しているものの、地域格差は依然として残っています。

旅客輸送以外にも、航空サプライチェーンは、パイロット、乗務員、MROスタッフに影響を与える感染症の流行による労働力の混乱に対して依然として脆弱です。航空会社は現在、リスク軽減のため、スタッフのクロストレーニング、主要業務の自動化、サプライヤーの多様化に取り組んでいます。

健康関連の旅行の混乱は 2020 年ほど深刻ではないかもしれませんが、業界は現在、生物学的安全性を継続的な適応を必要とする永続的な課題として扱っています。

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8. ワイドボディ市場の継続的な縮小

航空業界のパンデミック後の回復は主に国内旅行、特に北米での旅行によって牽引されてきました。

2023年4月、国内線の有償旅客キロ（RPK）はパンデミック前の水準を2.9％上回り、国際線のRPKは2019年4月の数値の81.1％となった（見よ）。

この格差は、航空機生産の優先順位に大きな変化をもたらしました。例えばエアバスは、A320ファミリーの生産を増強し、現在の月産46～47機から2027年までに月産75機を目指しています（エアロタイム）。

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9. 燃料価格

2025年3月現在、ジェット燃料価格は安定しており、Argus US Jet Fuel Index™によると、平均価格は1ガロンあたり約2.00ドルです（Airlines.org1. 継続するサプライチェーンの混乱

この安定化にもかかわらず、航空会社は持続可能な航空燃料（SAF）の運航への導入により、財務上のプレッシャーに直面しています。SAFのコストは従来のジェット燃料よりも高く、SAFの供給が限られることで、業界の燃料費は2024年の17億ドルから2025年には約38億ドル増加すると推定されています（グリーンエアニュース1. 継続するサプライチェーンの混乱

SAF関連費用やその他の運航費用の増加は、航空運賃の上昇につながっています。一部の業界分析では、航空会社が供給制約とコスト上昇のバランスを取ろうとしているため、2025年も平均航空運賃が大幅に下がる可能性は低いと示唆されています。

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10. ビジネス旅行の復活は不十分

COVID-19パンデミックはビジネス旅行に永久的な変化をもたらし、企業の旅行支出は2024年の1.48兆ドルから2025年には1.64兆ドルに達すると予想されていますが、まだパンデミック前のレベルに完全に回復していません（BTNヨーロッパ）。

この持続的な不況は、特にこれまで業務の存続をビジネス旅行者に依存してきた小規模な地方空港にとって、大きな課題となっています。

大手航空会社は、一部の地方空港での運航を縮小または停止しています。例えば、ユナイテッド航空は11の小規模市場から無期限に撤退する計画を発表し、これらの地域の航空サービスの選択肢が大幅に制限されています（ビジネスインサイダー）。

航空路線の喪失は地域経済を阻害し、企業が顧客を引き付け、効率的に事業を運営することを困難にします。

ビジネス旅行の持続的な減少と、それに伴う地方空港への影響は、より広範な経済的・社会的影響を及ぼしています。航空便の減少は、小規模なコミュニティを孤立させ、より広範な市場や機会へのアクセスを制限します。地元企業はアクセス性の低下に苦しみ、投資と経済成長の減少につながる可能性があります。個人と企業は、より高いコストと長い移動時間を負担しなければならず、生産性と生活の質に影響を与えています。時間）。

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11. 持続的な経済変動

2025年初頭時点で、世界経済の成長は依然として低調です。国際通貨基金（IMF）は、2025年と2026年の世界経済成長率をそれぞれ3.3%と予測しており、これは過去平均の3.7%をわずかに下回る水準です。

同様に、世界銀行は世界経済の成長が2.7%で安定すると予測しており、経済が世界の貧困を軽減するには不十分な低成長軌道に落ち着くことへの懸念を強調している（世界銀行：世界経済の展望）。

これは航空業界にとって重大な意味合いを持つ。2025年には旅客需要が8.0%増加すると予測されているにもかかわらず、航空会社はサプライチェーンの混乱、地政学的不確実性、そして運航コストの上昇といった課題に直面している。これらの要因は航空券価格の上昇につながり、消費者の旅行意欲を削いでいる（IATAプレスルーム）。

さらに、米国の大手航空会社は国内旅行需要の減少を報告しており、収益予測の引き下げにつながっている（フィナンシャル・タイムズ）。

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12. 政府は航空会社を再び救済しないかもしれない

COVID-19パンデミックの間、世界中の政府は航空会社に多額の財政支援を提供し、米国だけでも約540億ドルを航空会社に支給しました。この支援は、倒産を防ぎ、雇用を維持する上で極めて重要な役割を果たしました（ロイター）。

しかし、これらの救済策には議論がなかったわけではありません。資金の多くは融資という形で提供され、一部は予定より前倒しで返済されましたが、継続的な渡航制限により、国民の認識に問題が生じました。納税者、政策立案者、そしてメディアは、支援の妥当性について議論を交わしました。

理想的なシナリオでは、航空業界は安定を維持し、更なる介入の必要性を排除するでしょう。しかし、将来的に危機が発生した場合、連邦政府の抑制を重視する現政権下では、同様の財政支援を確保することは困難となる可能性があります。

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13. 航空業界における人工知能（AI）と自動化の統合

人工知能（AI）と自動化は航空業界の再編効率性、安全性、コスト管理の向上に貢献します。航空市場におけるAIは、2022年に7億2800万ドルと評価され、2031年には230億ドルに達すると予測されています（シンフォニーソリューションズ）。

AIによる予測メンテナンスは、航空機のセンサーデータを分析し、ダウンタイムと修理コストを削減することで航空会社が故障を防ぐのに役立ちます（航空貨物ウィーク飛行最適化ツールはAIを活用して効率的なルートを特定し、燃料消費量と排出量を削減します。また、AIを活用した航空交通管理は安全性を向上させ、遅延を減らします（エアロタイム）。

しかし、自動化には懸念が伴います。AIは業務効率化に貢献しますが、熟練した人間の監督は依然として必要であり、スキルの再習得が求められます。AIはシステム管理やデータ分析において新たな役割を生み出すと期待されていますが、雇用喪失への懸念は依然として残っています。

AI テクノロジーと従業員の適応のバランスを取ることが長期的な成功の鍵となります。

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14. 材料不足と希土類元素への依存

航空業界における希土類元素（REE）への依存は、深刻な懸念事項となっている。REEは、先進的な航空電子機器の製造や新興の電動航空セクターに不可欠である。中国は現在、世界の希土類元素の大半を採掘・精製しており、世界の希土類元素サプライチェーンを支配している（カルヴェインターナショナル）は地球上の希土類元素（エリア開発）。

REEの需要は、電化と再生可能エネルギーへの推進により、今後数十年間で400％から600％増加すると予測されています（エリア開発）。こうした需要の急増により、既存のサプライチェーンの課題がさらに悪化する可能性があります。

米国防総省はこの脆弱性を認識しており、2020年以降、精製された材料を金属や磁石に変換するプロセスを含む国内の希土類元素サプライチェーンを確立するために4億3900万ドル以上を支給してきました（米国国防総省）。

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15. 都市の航空交通と規制の不確実性

電動垂直離着陸機 (eVTOL) の登場により、都市航空モビリティ (UAM) にはチャンスと課題の両方が生じています。

ジョビー・アビエーションのような企業は、4人の乗客を乗せて最大100マイルの距離を時速200マイル（ビジネスインサイダーしかし、eVTOLを既存の空域に統合するには、航空交通管理システムや従来の航空との慎重な調整が必要であり、大きな規制上の課題が生じます。

垂直離着陸場の設置といったインフラ整備は、eVTOLの普及拡大に不可欠です。ブラジルでは、Eve Air Mobility社がブラジル国立民間航空局（ANAC）が主導する2年間の規制サンドボックスに参加し、同国の垂直離着陸場インフラの整備とeVTOL事業の拡大に伴う課題への対応に取り組んでいます（空港技術）。

さらに、一般市民の受容性と安全性への懸念も依然として大きな障壁となっている。例えば、2024年夏季オリンピックでパリに空飛ぶタクシーを導入するプロジェクトは、騒音への懸念、市民の抗議、規制の遅れにより頓挫し、UAMソリューションの導入に伴う複雑さを浮き彫りにした。世界）。

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サプライチェーンの課題を乗り越えるための最終的な言葉

航空業界は岐路に立っており、サプライチェーンの課題が今後数年間の方向性を左右するでしょう。地政学的緊張から労働力不足、国際的な物資依存に至るまで、関係者はレジリエンス（回復力）の構築に向けて積極的なアプローチを取らなければなりません。

将来志向の航空会社、MROプロバイダー、メーカーはテクノロジーに投資し、供給源を多様化し、持続可能なソリューションを模索していますが、長期的な成功には継続的な研究、俊敏性、コラボレーションが必要になります。

規制が変化し、市場の需要が進化する中で、適応力こそが業界のリーダーを決定づける鍵となります。AIを活用した効率化、戦略的な人材投資、持続可能な燃料の導入など、あらゆる手段を講じる中で、絶え間ないイノベーションが鍵となります。変化を受け入れ、継続的な混乱に備える者こそが、世界の航空業界の複雑な未来において成功を収めることができるのです。

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