ما هي إدارة التوريد والاختبار والتقييم في مجال الطيران وما هي علاقتها بسلسلة التوريد؟

ما هي إدارة MEL في الطيران؟

MEL تعني قائمة المعدات الدنيا، وهي واحدة من أكثر القوائم التي يساء فهمها ولكنمهمأدوات في مجال الطيران. بهدوء، تُشغّل هذه الأدوات أعمال الصيانة والإصلاح والتجديد، والأعمال، والعمليات، والامتثال.

في الأساس، يعد MEL مستندًا خاصًا بطائرة أو أسطول فردي يوضح متطلبات المعدات.إنه يوضح ما هي المعدات الموجودة في الطائرة والتي قد تكون غير صالحة للعمل (غير عاملة) مع أنها لا تزال تلبي متطلبات الأمان.

من نواحٍ عديدة، يُعدّ تقرير التقييم الأولي (MEL) خطة سلامة طارئة. فبدلاً من إيقاف الطائرة عن العمل بسبب عطل في أحد مكوناتها، يُحدد التقرير الظروف والمدة التي يُمكن خلالها تأجيل إصلاح بعض المعدات غير الأساسية، حتى تتمكن الطائرة من مواصلة رحلاتها حتى ذلك الحين.

الأهم من ذلك، أن MEL هوoperator-specificومعتمدة من قِبل هيئة طيران وطنية، مثل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). وتعتمد هذه الهيئة على وثيقة مرجعية أوسع نطاقًا: قائمة المعدات الدنيا الرئيسية (MMEL).

يُحدد دليل إدارة عمليات الطيران (MMEL)، الذي طورته شركات تصنيع الطائرات واعتمدته السلطات، القواعد والحدود التي يمكن للمشغلين من خلالها تطوير دليل إدارة عمليات الطيران (MEL) الخاص بهم. ويُصبح هذا الدليل بعد ذلك جزءًا من أدلة العمليات الخاصة بشركات الطيران. ويجب أن يعكس هذا الدليل التكوينات الفعلية لمعدات شركة الطيران، والمسارات الجوية، وقدرات الصيانة.منظمة الطيران المدني الدولي).

بعبارة أخرى، ينص قانون MEL بشكل عام على "هذا ما يمكن السماح به إذا انكسر جزء ما"، بينما يضيق قانون MEL النطاق ليقول "هذا ما يمكننا السماح به فعليًا إذا انكسر جزء ما بناءً على موظفينا وعملياتنا".

العمود الفقري التنظيمي: FAA وICAO وEASA

إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)

في الولايات المتحدة، يُحدد الجزء 91.213 من قانون اللوائح الفيدرالية 14 والجزء 121.628 كيفية استخدام المشغلين لقائمة التوقف المؤقت للطائرات (MEL) بدلاً من الرجوع إلى أدلة الشركة المصنعة للطائرات. يجب على أي شركة طيران أمريكية ترغب في التشغيل بمعدات معطلة الحصول على قائمة توقف مؤقت للطائرات (MEL) معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لكل نوع من الطائرات (إدارة الطيران الفيدرالية).

منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو)

على الصعيد الدولي، تُحدد منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو) المعايير في الملحق السادس، الجزء الأول، لعمليات النقل الجوي التجاري. وتُشدد الإيكاو على ضرورة توافق حدود التعرض المسموح بها (MELs) مع حدود التعرض المسموح بها (MMEL) وتكييفها مع بيئة المُشغّل.

وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA)

وفي الوقت نفسه، اعتمدت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) في أوروبا لوائح مماثلة، تتطلب من مشغلي الأساطيل تقديم وتحديث تقارير الأداء التشغيلية والصيانة المحدثة التي تعكس الحقائق المتغيرة للتشغيل والصيانة.

تساعد هذه الثلاثية من الرقابة التنظيمية على ضمان بقاء قوائم صلاحية الطيران محدثة، ويتم مراجعتها باستمرار بناءً على أحدث نشرات الخدمة، وتوجيهات صلاحية الطيران، وتحديثات الشركة المصنعة (ديلويت).

كيف تعمل إدارة MEL على تعزيز استراتيجية سلسلة التوريد في مجال الطيران

إلى جانب الصيانة والسلامة، أصبحت قائمة المعدات الدنيا (MEL) جزءًا لا يتجزأ من سلسلة التوريد. وتستفيد شركات الطيران من قائمة المعدات الدنيا لتحسين تخطيط المخزون وسرعة الاستجابة.

تساعد رؤى MEL المتكاملة جيدًا شركات الطيران على تحديد أولويات الموارد بشكل أكثر فعالية وتجنب الاختناقات في سلسلة التوريد والاستجابة لنقص الأجزاء (ديلويت).

تأجيلات الرصد والتقييم والتعلم كمؤشرات إنذار مبكر

يعمل كل تأجيل MEL بمثابة تنبيه فوري لضغط سلسلة التوريد. يمكن للأساطيل التي تراقب اتجاهات التأجيل عبر الطائرات والمسارات تحديد مكان وزمان تعطل بعض الأجزاء أو اقترابها من التقادم، قبل وقت طويل من الحاجة إلى استبدال كامل للقطعة (منظمة الطيران المدني الدولي).

وهذا مفيد بشكل خاص في الأساطيل القديمة، أو التي انتهت فترة الضمان، أو التي تطير عبر بيئات تآكلية مثل البيئات الساحلية والبحرية أو المناطق ذات التلوث العالي، مما قد يؤدي إلى تسريع تدهور المكونات والنظام الكهربائي.

دعم مساءلة البائعين واتفاقيات مستوى الخدمة

تتمتع فرق المشتريات التي تُحلل اتجاهات التقييم والتفتيش والتقييم المرتبطة بأرقام قطع غيار أو موردين محددين بميزة في التحقق من موثوقية الموردين. على سبيل المثال، إذا كان لدى أحد موردي إلكترونيات الطيران معدل تأجيل تقييم وتفتيش وتقييم أعلى من المتوسط لطراز معين، فيمكن استخدام هذه المعلومات لإعادة التفاوض على اتفاقيات مستوى الخدمة (SLAs) أو للمطالبة بضوابط جودة أكثر صرامة.ديلويت).

تقليل حوادث AOG من خلال التخطيط المرتبط بالرصد والتقييم والتعلم

تُعد حالات تعطل الطائرات على الأرض (AOG) الأكثر تكلفةً في أي عملية طيران. يمكن لبيانات MEL تقليل تكرار تعطل الطائرات على الأرض (AOG) من خلال منح المخططين مهلة زمنية كافية لإصلاح المشكلات قبل الوصول إلى الحدود الحرجة (إدارة الطيران الفيدرالية).الموردينيمكن للفرق التي تتنبأ باحتياجات الأجزاء، باستخدام البيانات من تأجيلات MEL، تعديل جداول الشحن، أو إعادة تخصيص قطع الغيار، أو تسريع الإصلاحات لمنع الطائرات من الهبوط على الأرض.

المحاور الإقليمية وتوزيع الأجزاء التي يقودها MEL

ليس من الضروري تخزين جميع القطع في كل مطار. تساعد أنشطة التقييم والرصد والتحليل (MEL) الشركات على تحديد القطع التي يجب تخزينها لكل طائرة بشكل استراتيجي، ومكان تخزينها. على سبيل المثال، إذا تعطلت وحدات الطاقة المساعدة (APUs) بمعدلات أعلى في المناخات الباردة، فإن تخزين هذه القطع إقليميًا يمكن أن يوفر آلاف الدولارات من تكاليف الشحن العاجل. تساعد أنشطة التقييم والرصد والتحليل (MELs) على ترشيد أماكن تخزين المخزون بناءً على أنماط واقعية (ديلويت).

إدارة الرصد والتقييم والتعلم في بيئات المخزون الهزيل

شركات الطيران وصيانة وإصلاحغالبًا ما يعمل المزودون باستخدام نماذج المخزون الهزيل أو المخزون في الوقت المناسب للحفاظ على انخفاض التكاليف، ولكن بيانات الرصد والتقييم والتعلم تساعد في منع هذه الاستراتيجية من النتائج العكسية من خلال تحسين القدرة على التنبؤ والتخطيط المؤقت (منظمة الطيران المدني الدولي).

إعطاء الأولوية للأجزاء النادرة

عندما تكون قطع الغيار محدودة، يمكن لبيانات الرصد والتقييم والتقييم والتشغيل (MEL) أن تساعد في ضمان تلبية الاحتياجات الأكثر إلحاحًا أولًا. تستطيع الفرق، التي تُحلل مدى قرب كل تأجيل من الموعد النهائي لتصحيحه، تحديد القطع التي يجب شحنها أو تركيبها بدقة بناءً على السلامة والتأثير التشغيلي.إدارة الطيران الفيدرالية).

تغذية أنظمة المشتريات في الوقت الفعلي

يمكن لأدوات المشتريات الإلكترونية من الجيل التالي استيعاب بيانات الرصد والتقييم والتعلم لبدء أوامر الشراء وتتبع التنفيذ وتصعيد سير عمل المصادر (ديلويتيؤدي هذا إلى تقليل عمليات التسليم اليدوي ويساعد في ضمان معالجة متطلبات الأجزاء المتعلقة بالصيانة والتقييم والتفتيش بشكل استباقي، وأحيانًا حتى قبل هبوط الطائرة.

الرصد والتقييم والتعلم والاستدامة في سلسلة التوريد

ترتبط الاستدامة والامتثال ارتباطًا وثيقًا. كما يمكن لاستراتيجيات الرصد والتقييم والتعلم (MEL) دعم الخدمات اللوجستية الصديقة للبيئة واستخدام الأجزاء بشكل أكثر ذكاءً، خاصةً عند دمجها في منصات التنبؤ بالصيانة (ديلويت).

تجنب الهدر من خلال استخدام الأجزاء بشكل أكثر ذكاءً

بدلاً من الإفراط في الطلب أو التخلص من المكونات القديمة بشكل استباقي، تتيح عمليات تأجيل الصيانة الدورية لشركات الطيران استخدام القطع بأمان حتى نهاية دورة حياتها. وهذا يقلل من الهدر غير الضروري ويتماشى مع أهداف الاستدامة البيئية التي وضعتها كل من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA).منظمة الطيران المدني الدولي).

خفض انبعاثات الكربون من خلال الشحن الاستباقي

غالبًا ما يتطلب شحن البضائع في اللحظات الأخيرة شحنًا جويًا، وهو شحن كثيف الكربون ومكلف. يسمح التخطيط القائم على نظام MEL بشحن المزيد من الشحنات برًا، أو بكميات كبيرة، أو عبر مسارات موحدة، مما يقلل الانبعاثات والتكاليف (ديلويت).

تحويل بيانات الرصد والتقييم والتعلم إلى معلومات استخباراتية تنبؤية لسلسلة التوريد

أتمتة سير عمل مصادر الصيانة والإصلاح والعمرة باستخدام تحليلات MEL

عندما يتم تسجيل التأجيلات، فإن أنظمة الذكاء الاصطناعي مثلإي بلين إيه آييمكن تشغيل سير عمل التوريد التلقائي لإنشاء طلبات قطع الغيار، والتحقق من مخزونات الموردين المتعددين، وتحديد المخاطر بناءً على فترات التسليم التاريخية. هذا يقلل من وقت التوقف عن العمل ويسمح لشركات الطيران بالانتقال من الشراء التفاعلي إلى الشراء التنبؤي (ديلويت).

استخدم أنماط MEL عبر الأسطول لإعلام الشراء الاستراتيجي.

عندما تُشغّل شركات الطيران أساطيل مختلطة (مثل إيرباص وبوينغ)، يُمكن لبيانات التقييم والتقييم والتقييم (MEL) أن تكشف عن نقاط ضعف خاصة بكل منصة. يُمكن لفرق المشتريات بعد ذلك تجميع المشتريات للتفاوض على أسعار أفضل أو إعطاء الأولوية للموردين متعددي المنصات ذوي الأداء الأقوى (إدارة الطيران الفيدرالية).

الاستفادة من بيانات MEL لاستراتيجية تجديد الأسطول

غالبًا ما يشير تأجيل عمليات الصيانة الدورية (MEL) إلى أن مكونات الطائرات أو هياكلها الكاملة أصبحت قديمةً لدرجة يصعب معها إصلاحها بتكلفة معقولة. يُمكّن تجميع هذه الاتجاهات المديرين التنفيذيين من القيام باستثمارات طويلة الأجل أكثر ذكاءً في عمليات الاستبدال أو الترقيات أو التعديلات.منظمة الطيران المدني الدولي).

لماذا تعتبر إدارة MEL مهمة لصيانة الطيران

تتواجد إدارة الرصد والتقييم والتعلم في الخطوط الأمامية لتنفيذ سلسلة التوريد.عند تعطل أحد المكونات، تساعد بروتوكولات الرصد والتقييم والتقييم (MEL) فرق الصيانة وعمليات الطيران على اتخاذ قرارات سريعة ومدروسة، تؤثر على عمليات الشراء والخدمات اللوجستية والمخزون. هل يُمكن لهذه الرحلة الإقلاع بشكل قانوني وآمن؟ ما هي القيود التي يجب تطبيقها؟ ما هو الحد الأقصى للمدة التي يُمكننا فيها تأجيل هذا الإصلاح، وهل لدينا القطع اللازمة لأعمال الإصلاح بعد انتهاء هذه الفترة؟

تعتمد عملية اتخاذ القرار على التنسيق بين الإدارات. يجب على كل من إدارة الصيانة، والإرسال، وعمليات الطيران، والهندسة، وسلسلة التوريد تفسير قائمة الأخطاء والحوادث (MEL) بشكل متسق. قد تؤدي الأخطاء أو الثغرات في الرقابة إلى مخالفات تنظيمية، أو تأخيرات مكلفة، أو مخالفات تتعلق بالسلامة (إدارة الطيران الفيدراليةفي الممارسة العملية، غالبًا ما تتضمن إدخالات MEL إجراءات تشغيلية (ما يجب على طاقم الطائرة فعله بشكل مختلف إذا كانت بعض المعدات غير قابلة للتشغيل)، وإجراءات الصيانة (ما يجب على أطقم الأرض فعله للتحقق من الحالة)، والحدود الزمنية.

يجب تتبع العناصر المؤجلة في سجلات الطائرات وأنظمة التحكم في الصيانة، كل منها مع فترات تصحيح محددة، والتي يتم تصنيفها غالبًا على أنها أ (مخصص)، ب (3 أيام)، ج (10 أيام)، أو د (120 يومًا) اعتمادًا على شدتها.

اللوائح العالمية وإطار الرصد والتقييم والتعلم

تُنظّم هيئات عالمية مختلفة قوائم الحد الأدنى للمعدات (MELs). في الولايات المتحدة، تُعتمد قوائم الحد الأدنى للمعدات بموجب مواصفات التشغيل الخاصة بكل مشغل، ويجب أن تكون متوافقة مع قائمة الحد الأدنى للمعدات الرئيسية (MMEL) التي تنشرها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لكل طراز طائرة. تُعرّف إدارة الطيران الفيدرالية قائمة الحد الأدنى للمعدات الرئيسية بأنها وثيقة "يُعدّها مشغل لطائرة محددة، وتُعتمد من قِبلها" (إدارة الطيران الفيدرالية).

في الوقت نفسه، تُشدد منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) على عمليات التقييم والرصد والتقييم المتكاملة، وتُحدد إجراءات موحدة لتصنيف العناصر، وفترات التأجيل، ومسؤوليات الطاقم. يُحدد دليل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) نموذجًا مُوحدًا لعمليات التقييم والرصد والتقييم عالميًا لدعم العمليات العابرة للحدود (منظمة الطيران المدني الدولي).

تتبع وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) نهجًا هيكليًا مشابهًا، حيث تُلزم بتوافق قوائم صلاحية الطيران (MELs) مع قائمة صلاحية الطيران (MMEL) ودمجها في معرض إدارة صلاحية الطيران المستمر (CAME) الخاص بكل شركة طيران. ويتعين على شركات الطيران العاملة دوليًا الالتزام بالأنظمة الثلاثة.

أنظمة MEL الرقمية: حيث تلتقي تكنولوجيا الطيران بالامتثال

Digitalizationتُعيد صياغة كيفية إدارة شركات الطيران لقوائم الصيانة الدورية (MELs) والتصرف بشأنها. فبدلاً من التدقيق اليدوي في الملفات الورقية وجداول البيانات، أصبح بإمكان أطقم الصيانة والطيران الوصول إلى هذه القوائم من خلال السجلات الإلكترونية المتكاملة، وأنظمة تخطيط الصيانة، وتطبيقات الهاتف المحمول. تُحسّن هذه الأنظمة الرقمية الشفافية، وتُقلل من الأخطاء البشرية، وتتيح تحديثات آنية حول العناصر المؤجلة وحالة الإصلاح.

تُدمج المنصات الأكثر تقدمًا بيانات الرصد والتقييم والاختبار (MEL) مع التحليلات التنبؤية، مما يُتيح فهمًا دقيقًا للاتجاهات عبر الأساطيل والمناطق الجغرافية. على سبيل المثال، إذا أظهر نموذج مقياس ارتفاع معين ارتفاعًا حادًا في التأجيلات عبر طائرات متعددة، يُمكن لفرق الهندسة البحث في الأسباب الجذرية وحل المشكلات النظامية. كما تدعم هذه الرؤى اتخاذ قرارات إعادة تخزين أكثر ذكاءً ومفاوضات مع الموردين، خاصةً عندما تتمكن فرق الصيانة من التنبؤ بموعد استفزاز اتجاهات الرصد والتقييم والاختبار (MEL) لاستبدال القطع أو إجراء فحوصات إضافية.ديلويت).

على مستوى سلسلة التوريد، تُحدث هذه الشفافية تأثيرًا مُحْدِثًا. يُمكن تحديد أولويات لوجستيات قطع الغيار بدقة أكبر، وتُصبح فترات التوقف عن العمل أكثر قابلية للتنبؤ، ويكتسب المُشغِّلون نفوذًا في التفاوض مع الموردين من خلال تحديد مشاكل الموثوقية الدقيقة في جميع فئات الرصد والتقييم والتعلم والتعلم.

الدروس المستفادة من الصناعات الأخرى: الرصد والتعلم والتعلم كنظام تعليمي

من المثير للاهتمام أن MEL هو أيضًا اختصار يُستخدم خارج قطاع الطيران: الرصد والتقييم والتعلم. في العمل الدولي في مجال التنمية والاستدامة، تتتبع أطر MEL هذه الأداء، وتُقيّم الأثر، وتُعزز القدرة على التكيف (ريزونانس جلوبال).

وعلى الرغم من أن هذه الصناعات مختلفة وتستخدم تقنيات تعلم مختلفة، فإن جانب "التعلم" في التنمية الدولية ينطبق بشكل جيد على الطيران.

في كلا التفسيرين، يُعدّ نظام التقييم والتقييم والاختبار (MEL) آلية امتثال ونظامًا للتغذية الراجعة. فمن خلال التقييم المنهجي للمكونات الأكثر تعطلًا، وعدد مرات حدوثها، والظروف التي تُسببها، واختناقات سلسلة التوريد، يُمكن لمشغلي الطيران تعديل التدريب والتخزين والمشتريات، وحتى تكوينات الطائرات.وبالتالي، يصبح كل مدخل في نظام الرصد والتقييم والتعلم بمثابة نقطة بيانات، وكل تأجيل بمثابة درس، وكل درس بمثابة دفعة نحو قدر أعظم من المرونة التشغيلية.

باستخدام الأنظمة الرقمية، يمكن ربط إدخالات MEL بلوحات المعلومات التي يستخدمها كل من فرق MRO ومديري سلسلة التوريد.

الأسئلة الشائعة

ما هو الهدف من قائمة المعدات الدنيا (MEL)؟

تقرير التقييم الأولي (MEL) هو وثيقة معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، خاصة بالمشغل، مصممة للسماح للطائرات بالتحليق بأمان عند تعطل جهاز أو أكثر من الأجهزة أو الأنظمة. يوضح التقرير بالتفصيل الظروف التي يمكن للطائرة في ظلها مواصلة عملياتها حتى إجراء إصلاح مستقبلي، مما يجنبها إيقاف رحلاتها دون داعٍ.

على الرغم من أن كل مشغل يحدد الحد الأقصى للتشغيل المسموح به (MEL) الخاص به، إلا أنه يجب أن يتوافق مع إرشادات الشركة المصنعة الأوسع (MMEL) والإشراف الحكومي من إدارة الطيران الفيدرالية وغيرها من الهيئات الدولية.

ما هي اللوائح التي تحكم MELs في الولايات المتحدة؟

في الولايات المتحدة، تندرج شهادات MEL ضمن الجزء 91.213 والجزء 121.628 من قانون اللوائح الفيدرالية 14، مما يتطلب شهادة MEL معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) كجزء من مواصفات التشغيل (OpSpecs) الخاصة بالمشغل. تخضع شهادات MEL الخاصة بالطائرات أيضًا للوائح FAA AC 120-125 (إدارة الطيران الفيدرالية).

من يوافق على طلب إصدار شهادة MEL لشركة طيران أو مشغل؟

في الولايات المتحدة، يُعِدّ مُشغِّلو الطيران تقريرَ تقييمٍ للحوادث (MEL) خاصًا بهم بناءً على تقرير تقييم الحوادث (MMEL)، ويُقدِّمونه كجزء من مواصفات العمليات (OpSpecs). يجب بعد ذلك اعتماده من قِبَل عددٍ من مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، بمن فيهم مفتش العمليات الرئيسي، ومفتش الصيانة الرئيسي، ومفتش إلكترونيات الطيران الرئيسي.محترفو الطيران).

ما هو الدور الذي تلعبه أنظمة تخطيط موارد المؤسسات الحديثة في تحسين سلسلة التوريد القائمة على الرصد والتعلم والتعلم؟

تتكامل منصات تخطيط موارد المؤسسات (ERP) الحديثة بشكل متزايد مع أنظمة الرصد والتقييم والتشغيل (MELs) وتخطيط سلسلة التوريد. وتستطيع شركات الطيران، التي تدمج بيانات تأجيل أنظمة الرصد والتقييم والتشغيل (MEL) في أنظمة تخطيط موارد المؤسسات (ERPs)، التنبؤ باحتياجات المشتريات وتلبيتها بدقة أكبر. وبشكل عام، يعني هذا التوافق انخفاض حالات النقص المفاجئ في الإمدادات، وتحسين رؤية دورات حياة القطع.

عند الاقتران بمنصات الذكاء الاصطناعي مثلإي بلين إيه آي، هؤلاء تكاملات تخطيط موارد المؤسساتبل خطوة أبعد. يستطيع ePlaneAI استيعاب بيانات الرصد والتقييم والتعلم (MEL) ووضعها في سياقها الكامل لأداء الأسطول، وموثوقية الموردين، وأوقات التسليم التاريخية. تستطيع فرق الصيانة والإصلاح والتشغيل (MRO) والمشتريات التنبؤ بالطلب على قطع الغيار بدقة أكبر، والإبلاغ عن الأعطال المتكررة بسرعة أكبر، وتحديد الأسباب الجذرية، وتفعيل سير عمل الحلول قبل وقوع أي حادثة تتعلق بـ AOG.

بدلاً من إضافة التعقيد، فإن الأنظمة مثلإي بلين إيه آيمساعدة مستخدمي تخطيط موارد المؤسسات على العمل بشكل أكثر ذكاءً باستخدام البيانات ومجموعات التكنولوجيا التي يمتلكونها بالفعل، وبالتالي إغلاق الحلقة بين الامتثال للرصد والتقييم والتعلم وإجراءات سلسلة التوريد.

إدارة التعلم والتقييم: الطريق إلى الأمام

في قطاع الطيران، غالبًا ما تتعارض السلامة مع الكفاءة، لكن إدارة عمليات الصيانة والإصلاح (MEL) تُجسّد هذه الفجوة. فهي تمنح شركات الطيران المرونة اللازمة لمواصلة رحلاتها بأمان مع الاستمرار في تطبيق بروتوكولات إصلاح صارمة، مما يُقلل من انقطاع الرحلات الجوية وخسائر الإيرادات الفادحة، ويُحسّن من أداء عمليات الإصلاح المتراكمة. تُعدّ عمليات الصيانة والإصلاح (MEL) منجمًا ذهبيًا غير مُستغلّ في مجال الاستخبارات اللوجستية.

ومع مواجهة الصناعة لضغوط مثل إبقاء الطائرات القديمة في الخدمة، وقواعد الاستدامة الأكثر صرامة، وقوة عاملة متوترة في مجال الصيانة، فإن استراتيجية MEL القوية ستصبح أكثر أهمية.

كل يوم،إي بلين إيه آييساعد مشغلي الطيران على تحقيق الامتثال بطريقة أبسط وأسرع وأكثر إنتاجية من حيث التكلفة.حلول الصيانة والإصلاح والتشغيل المدعومة بالذكاء الاصطناعي وسلسلة التوريددمج بيانات MEL في الخدمات اللوجستية التنبؤية، وتوقعات الصيانة، والرؤى عبر الأسطول.

دعونا نحول البيانات المتصلة إلى عمل استراتيجي تنافسي.اتصل بنالمعرفة كيف نقوم بتحويل الامتثال للرصد والتقييم والتعلم إلى ميزة تنافسية.