استخدام الذكاء الاصطناعي لأتمتة إدارة المخزون

تُعدّ إدارة المخزون بكفاءة أمرًا بالغ الأهمية لقطاعات مثل الطيران. إنها لعبة عالية المخاطر، حيث قد تؤدي كل ثانية تأخير إلى اختناقات وخسائر مالية فادحة، ومع ذلك، لم تتغير استراتيجيات الاحتفاظ بالمخزون إلا قليلاً خلال الثلاثين عامًا الماضية.

لا تزال العديد من الشركات تحتفظ بقطع غيار قديمة. في حين أن الاستعداد أمر جيد، إلا أن التمسك بعقلية "الاحتياط" قد يستنزف رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران تحديدًا، تبلغ تكلفة الاحتفاظ بمخزون فائض 10 مليارات دولار سنويًا، أي ما يعادل 21% من إجمالي قيمة المخزون. بل إن بعض الدراسات قد تصل إلى هذا الرقم.25%.

في حين أن التحضير أمر جيد، فإن كل هذا المخزون الإضافي يقيد رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد.

متى تخطيط موارد المؤسسة (ERP)باستخدام البيانات لأتمتة إدارة المخزون، يمكن لشركات الطيران تحقيق كفاءة ووفورات في التكاليف بملايين الدولارات، على نطاق لم يكن من الممكن تصوره من قبل. هذا النهج الاستباقي القائم على البيانات يُحسّن الدقة، ويُبسّط العمليات المعقدة، ويمكن أن يوفر على شركات الطيران التي تطبقه ملايين الدولارات سنويًا.

في هذه المقالة، سنستكشف كيف يُحقق إدخال بيانات تخطيط موارد المؤسسات (ERP) في أنظمة إدارة المخزون الآلية القائمة على الذكاء الاصطناعي عائدًا استثماريًا رائعًا. سنتناول فوائد استخدام هذه الأنظمة ونقدم نصائح لاختيار برنامج إدارة المخزون الآلي المناسب لاحتياجاتك.

ما هي بيانات ERP؟

تشير بيانات تخطيط موارد المؤسسات (ERP) إلى المعلومات التي تجمعها وتُديرها أنظمة تخطيط موارد المؤسسات. تُزامن برامج تخطيط موارد المؤسسات (ERP) البيانات من مختلف وظائف الأعمال، مثل المالية، وإدارة سلسلة التوريد، وخدمة العملاء، وغيرها من العمليات. وعند دمجها مع قوة إدارة المخزون بالذكاء الاصطناعي، تُوفر هذه البيانات رؤى قيّمة تُعزز الكفاءة الإجمالية.

بالنسبة للطيران، يتضمن ذلك نظرة دقيقة على مستويات المخزون وأنماط الطلب ودورات الطلب والمزيد. تتبع أنظمة تخطيط موارد المؤسسات (ERP)الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO)المخزون لعمليات المخزون الآلية ومستويات المخزون المثلى باستمرار.

عندما يتحول مخزون MRO عادةًأقل من مرة في السنة و AOG (طائرة على الأرض)تتكلف السيناريوهات ما يصل إلى 15000 دولار في الساعة، ودقة البيانات هي كل شيء.

ما هي إدارة المخزون الآلية؟

يستخدم النظام الآلي البرمجيات والتكنولوجيا، ويعتمد على تدفق مستمر من البيانات لضمان إدارة المخزون بكفاءة. تُبسّط أنظمة المخزون الآلية مهامًا مثل تتبع المخزون، وإدارة الطلبات (بما في ذلك عمليات المناقصات)، وجدولة الصيانة، والتنبؤ بالطلب.

إن استخدام نظام جرد آلي متصل بنظام تخطيط موارد المؤسسات (ERP) والأنظمة الأخرى، بدلاً من تجميع المعلومات يدويًا من منصات معزولة، يضمن دقة البيانات ووقتها الفعلي ودمجها بسلاسة للحصول على صورة كاملة ودقيقة لجميع العمليات.

بالنسبة لقطاعات مثل الطيران، ذات احتياجات المخزون المعقدة، تُعدّ هذه الأتمتة حيوية. فالمخزون الإضافي يُضيف تكاليف متكررة كبيرة، ليس فقط للأجزاء غير المستخدمة، بل أيضًا لتكاليف التخزين والصيانة. والذكاء الاصطناعي هنا لجعل ذلك أكثر توفيرًا من أي وقت مضى.

عندما تبلغ تكلفة التأمين وحده حوالي 5% من إجمالي قيمة مخزون الصيانة والإصلاح والعمرة، فإن استخدام نهج آلي يضمن توفر المكونات الأساسية دون ربط رأس المال بالمخزون الزائد.

كيف يمكن للذكاء الاصطناعي استخدام بيانات تخطيط موارد المؤسسات لأتمتة إدارة المخزون وتحقيق كفاءات هائلة؟

بيانات تخطيط موارد المؤسسات هي الأساس لـإدارة المخزون الآلية.وهكذا يعمل الأمر:

على سبيل المثال، توضح منصات مثل IBM Maxim وePlaneAI’s Inventory AI كيف يمكن لبيانات ERP أن تدعم إدارة مخزون الطيران الآلية باستخدام الذكاء الاصطناعي.

كيفية اختيار نظام إدارة المخزون الآلي

يتطلب اختيار حل إدارة المخزون الآلي المناسب دراسةً دقيقةً لاحتياجات عملك. إليك بعض العوامل التي يجب مراعاتها:

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

العديد من الشركات لا تزال تتمسك بالأجزاء القديمة. وبينما يعتبر الاستعداد أمرًا جيدًا، فإن التمسك بعقلية "في حالة الحاجة" قد يربط رأس المال ويشكل استنزافًا كبيرًا للموارد. بالنسبة لشركات الطيران على وجه الخصوص، فإن الاحتفاظ بمخزون زائد يكلف 10 مليارات دولار في السنة، أو 21% من إجمالي قيمة المخزون. بعض الدراسات حتى تضع هذا الرقم عاليًا كما

استغل قوة الأتمتة.انظر كيفإي بلين إيه آييزيل التخمين من إدارة المخزون.