航空业中的 MEL 管理是什么？它与供应链有何关系？

航空业中的 MEL 管理是什么？

MEL 代表最低设备清单，这是最容易被误解的清单之一，但至关重要的航空领域的工具。它默默地为 MRO、业务、运营和合规性提供支持。

从本质上讲，MEL 是针对单个飞机或机队的特定文件，详细说明了设备要求。它概述了哪些飞机设备在仍然满足安全要求的情况下可以不运行（不起作用）。

从很多方面来看，最低设备清单（MEL）都是一种应急安全计划。它并非仅仅因为某个部件故障就停飞飞机，而是规定了在何种情况下以及在多长时间内可以推迟某些非必要设备的维修，以便飞机能够继续飞行。

重要的是，最低设备清单operator-specific并获得美国联邦航空管理局（FAA）或欧洲航空安全局（EASA）等国家航空管理局的批准。他们的批准基于一份更广泛的参考文件：主最低设备清单（MMEL）。

主设备清单 (MMEL) 由飞机制造商制定，并经主管部门批准，概述了运营商制定定制 MEL 的规则和界限。MEL 随后将成为航空公司特定运营手册的一部分。MEL 必须反映航空公司的实际设备配置、飞行航线和维护能力（国际民用航空组织）。

换句话说，主设备最低清单 (MMEL) 宽泛地说，“如果某个部件发生故障，这是允许的”，而最低设备最低清单 (MEL) 则缩小范围说，“如果某个部件发生故障，根据我们的人员和流程，我们实际上可以允许的是这样”。

航空业中的 MEL 管理是什么？

监管支柱：FAA、ICAO 和 EASA

美国联邦航空管理局（FAA）

在美国，14 CFR 第 91.213 部分和第 121.628 部分规定了运营商如何使用最低设备清单 (MEL) 来代替遵循飞机原始设备制造商手册。任何希望使用故障设备运营的美国航空公司都必须拥有经 FAA 批准的每种机型的最低设备清单 (MEL)。美国联邦航空管理局）。

国际民用航空组织（ICAO）

在国际上，国际民航组织 (ICAO) 在附件 6 第一部分中概述了商业航空运输运营的标准。ICAO 强调，最低设备清单 (MEL) 必须与主设备清单 (MMEL) 保持一致，并根据运营商的环境进行个性化定制。

欧洲航空安全局（EASA）

与此同时，欧洲航空安全局（EASA）也采取了类似的规定，要求机队运营商提交并维护反映不断变化的运营和维护现实的最新MEL。

这三重监管有助于确保最低设备清单 (MEL) 保持最新状态，并根据最新的服务公告、适航指令和制造商更新不断修订（德勤）。

航空业中的 MEL 管理是什么？

MEL 管理如何增强航空供应链战略

除了维护和安全之外，最低设备清单 (MEL) 正在成为更广泛的供应链对话的一部分。航空公司正在利用 MEL 来改进库存规划和响应能力。

高度整合的 MEL 洞察可帮助航空公司最有效地优先安排资源、避免供应链瓶颈并应对零件短缺（德勤）。

最低设备清单延期作为预警指标

每次MEL延期都可作为供应链压力的实时警报。机队监控飞机和航线的延期趋势，可以在需要全部更换零件之前，提前识别出某些零件在何时何地发生故障或接近报废。国际民用航空组织）。

这对于老化、超出保修期或飞越沿海和海洋环境或高污染地区等腐蚀性环境的机队特别有用，因为这些环境会加速组件和电气系统的退化。

支持供应商责任和 SLA

分析与特定零件编号或供应商相关的MEL趋势的采购团队在审查供应商可靠性方面具有优势。例如，如果一家航空电子设备供应商针对特定型号的MEL延期率高于平均水平，则可以利用这一洞察重新协商服务级别协议（SLA）或要求更严格的质量控制（德勤）。

通过与 MEL 相关的规划减少 AOG 事件

飞机停飞 (AOG) 情况是任何航空运营中成本最高的中断。MEL 数据可以为规划人员提供充足的准备时间，在达到关键限值之前解决问题，从而降低 AOG 发生频率 (美国联邦航空管理局）。供应链预测零件需求的团队可以利用 MEL 延期数据来调整运输时间表、重新分配备件或加快维修速度，以防止飞机停飞。

区域枢纽和 MEL 驱动的零件分销

并非所有部件都需要存放在每个机场。最低设备清单 (MEL) 活动可帮助公司战略性地确定哪些部件应该存放在哪架飞机上以及存放在何处。例如，如果辅助动力装置 (APU) 在较冷气候条件下故障率更高，那么在区域范围内储存这些部件可以节省数千美元的紧急运输成本。MEL 有助于根据实际模式合理安排库存存放位置 (德勤）。

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精益库存环境中的 MEL 管理

航空公司和维护、维修和运行 (MRO)供应商通常采用精益或即时库存模式来降低成本，但 MEL 数据有助于通过提高可预测性和缓冲计划来防止这种策略适得其反（国际民用航空组织）。

优先考虑稀缺零件

当零件数量有限时，MEL 数据可以帮助确保优先满足最紧急的需求。团队可以分析每次延期距离其整改期限的距离，从而根据安全性和运营影响，准确地筛选出需要发运或安装的零件（美国联邦航空管理局）。

为实时采购系统提供信息

下一代电子采购工具可以提取 MEL 数据来发起采购订单、跟踪履行情况并升级采购工作流程（德勤)。这减少了人工交接，并有助于确保主动处理与 MEL 相关的部件需求，有时甚至在飞机降落之前就得到处理。

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MEL 和供应链中的可持续性

可持续性与合规性紧密相连。MEL 策略还可以支持更环保的物流和更智能的零件使用，尤其是在集成到维护预测平台时（德勤）。

通过更智能的零件使用避免浪费

航空公司无需过度订购或预先报废旧部件，MEL 延期可确保其在部件实际使用寿命结束前安全使用。这减少了不必要的浪费，并符合国际民航组织 (ICAO) 和欧洲航空安全局 (EASA) 制定的环境可持续性目标。国际民用航空组织）。

通过主动运输降低碳排放

紧急AOG运输通常需要空运，而空运碳排放高且成本高昂。MEL驱动的计划允许更多货物通过陆运、散装或集运路线进行，从而减少排放和成本。德勤）。

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将 MEL 数据转化为预测性供应链情报

利用 MEL 分析实现 MRO 采购工作流程自动化

当记录延期时，人工智能系统会ePlaneAI可以触发自动采购工作流程，生成零件订单、检查多个供应商库存，并根据历史交货时间标记风险。这减少了停机时间，并使航空公司从被动采购转变为更具预测性的采购。德勤）。

使用跨机队的 MEL 模式来指导战略采购。

当航空公司运营混合机队（例如空客和波音）时，MEL 数据可以揭示特定平台的弱点。采购团队可以进行团购，以协商更优惠的价格，或优先选择性能更佳的多平台供应商（美国联邦航空管理局）。

利用 MEL 数据制定机队更新策略

反复出现的最低设备清单 (MEL) 延期通常表明部件或整个机身已老化，无法进行经济有效的维修。汇总这些趋势可以帮助高管在更换、升级或改造方面做出更明智的长期投资。国际民用航空组织）。

航空业中的 MEL 管理是什么？

为什么 MEL 管理对航空维修很重要

MEL 管理处于供应链执行的最前线。当部件发生故障时，MEL 协议可以帮助维修人员和飞行操作人员快速做出明智的决策，从而对采购、物流和库存产生连锁反应。这趟航班能否合法安全地起飞？需要采取哪些限制措施？我们最多可以推迟多久进行维修？在截止日期之后，我们是否有足够的零件进行维修？

决策制定取决于各部门间的协调。维护控制、调度、飞行运营、工程和供应链部门都必须对最低设备清单（MEL）做出一致的解读。疏忽或监管失误可能导致违反法规、代价高昂的延误或安全违规行为。美国联邦航空管理局)。实际上，MEL 条目通常包括操作程序（当某些设备无法工作时机组人员必须采取的不同措施）、维护程序（地勤人员必须采取的措施来验证设备状况）和时间限制。

延期项目必须在飞机日志和维护控制系统中进行跟踪，每个项目都有特定的整改间隔，通常根据严重程度分为 A（自定义）、B（3 天）、C（10 天）或 D（120 天）。

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全球法规和MEL框架

最低设备清单 (MEL) 由不同的全球机构管理。在美国，MEL 由各运营商的运营规范 (OpSpecs) 授权，并且必须与美国联邦航空管理局 (FAA) 针对每种机型发布的主最低设备清单 (MMEL) 一致。FAA 将 MEL 定义为“由运营商为特定飞机制定并经 FAA 批准的文件”（美国联邦航空管理局）。

与此同时，国际民航组织强调主最低设备清单 (MMEL) 和最低设备清单 (MEL) 流程的互补性，并制定了物品分类、延期期限和机组人员职责的标准化程序。国际民航组织手册概述了全球统一的最低设备清单 (MEL) 格式，以支持跨境运营（国际民用航空组织）。

欧洲航空安全局 (EASA) 也采取了类似的结构化方法，要求最低设备清单 (MEL) 与主设备清单 (MMEL) 保持一致，并纳入每家航空公司的持续适航管理说明 (CAME)。国际运营的航空公司必须遵守所有三个系统。

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数字 MEL 系统：航空技术与合规性的完美结合

Digitalization正在重塑航空公司管理和执行MEL的方式。维修人员和机组人员不再需要手动检查纸质活页夹和电子表格，而是可以通过集成的电子记录、维护计划系统和移动应用程序访问MEL条目。这些数字化系统提高了透明度，减少了人为错误，并允许实时更新延期项目和维修状态。

更先进的平台将 MEL 数据与预测分析相结合，从而能够洞察不同机队和地区的趋势。例如，如果某个高度计型号显示多架飞机的延期交付数量激增，工程团队就可以深入挖掘根本原因并解决系统性问题。这些洞察还能支持更明智的补货决策和供应商谈判，尤其是在维护团队能够预测 MEL 趋势何时会触发零件更换或额外检查的情况下。德勤）。

在供应链层面，这种透明度创造了飞轮效应。零件物流可以更准确地确定优先级，停机时间窗口变得更加可预测，并且运营商可以通过指出不同最低设备清单 (MEL) 类别中的精确可靠性问题，获得与供应商谈判的筹码。

航空业中的 MEL 管理是什么？

其他行业的经验教训：MEL 作为学习系统

有趣的是，MEL 也是航空业之外使用的缩写，即监测 (Monitoring)、评估 (Evaluation) 和学习 (Learning)。在国际发展和可持续发展工作中，这些 MEL 框架会跟踪绩效、评估影响并促进适应性 (共振全球）。

尽管这些是使用不同 MEl 的不同行业，但国际发展的“学习”方面可以很好地转化为航空业。

在这两种解释中，MEL既是一种合规机制，又是一种反馈系统。通过系统地评估哪些部件最容易发生故障、故障频率、故障条件以及导致故障的供应链瓶颈，航空运营商可以调整培训、库存、采购甚至飞机配置。因此，每个 MEL 条目都成为一个数据点，每次延期都成为一个教训，每次教训都成为提高运营弹性的推动力。

通过数字系统，MEL 条目可以插入 MRO 团队和供应链经理使用的仪表板。

航空业中的 MEL 管理是什么？

常见问题解答

最低设备清单 (MEL) 的目的是什么？

最低设备清单 (MEL) 是经美国联邦航空管理局 (FAA) 批准的、针对特定运营商的文件，旨在确保飞机在一个或多个仪表或系统失效时仍能安全飞行。MEL 详细说明了飞机在何种失效情况下可以继续飞行直至下次维修，从而避免不必要的停飞。

虽然每个运营商都确定自己的 MEL，但它必须符合更广泛的制造商指南（MMEL）以及来自 FAA 和其他国际机构的政府监督。

哪些法规管理美国的 MEL？

在美国，最低设备清单 (MEL) 受《联邦法规》第 14 CFR 第 91.213 部分和第 121.628 部分管辖，要求运营商的运营规范 (OpSpecs) 中包含经 FAA 批准的最低设备清单 (MEL)。飞机专用的最低设备清单 (MEL) 也受 FAA AC 120-125 的监管 (美国联邦航空管理局）。

谁负责批准航空公司或运营商的最低设备清单 (MEL)？

在美国，航空运营商会根据主最低设备清单 (MMEL) 起草自己的最低设备清单 (MEL)，并将其作为运行规范 (OpSpecs) 的一部分提交。之后，MEL 必须经过多位 FAA 官员的批准，包括首席运行检查员、首席维护检查员和首席航空电子设备检查员 (航空专业人士）。

现代 ERP 在基于 MEL 的供应链优化中扮演什么角色？

现代 ERP 平台日益与 MEL 和供应链规划相集成。航空公司将 MEL 延期数据集成到 ERP 中，可以更准确地预测和满足采购需求。总体而言，这种整合意味着更少的意外短缺，以及更清晰的零件生命周期可视性。

当与 AI 平台配对时，ePlaneAI， 这些 ERP集成更进一步。ePlaneAI 可以采集 MEL 数据，并将其与整个机队性能、供应商可靠性和历史交付周期进行关联分析。MRO 和采购团队可以更准确地预测零件需求，更快地标记重复出现的故障，查明根本原因，并在 AOG 事件发生之前启动解决方案工作流程。

与其增加复杂性，不如说系统ePlaneAI帮助 ERP 用户更智能地利用他们已有的数据和技术堆栈，从而闭合 MEL 合规性和供应链行动之间的循环。

航空业中的 MEL 管理是什么？

MEL 管理：未来之路

在航空业，安全与效率常常看似矛盾，但最低设备清单 (MEL) 管理弥合了这一矛盾。它使航空公司能够灵活地在确保安全飞行的同时，执行严格的维修规程，最大限度地减少航班中断和灾难性的收入损失，并修复积压的订单。MEL 是一座尚未开发的物流情报金矿。

由于行业面临维持老旧飞机服役、更严格的可持续性规则以及紧张的维护人员等压力，强大的 MEL 战略将变得更加重要。

每天， ePlaneAI帮助航空运营商以更简单、更快捷、更经济的方式实现合规。我们的人工智能驱动的 MRO 和供应链解决方案将 MEL 数据集成到预测物流、维护预测和跨机队洞察中。

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