什么是零件制造商批准 (PMA)？为什么它在航空业如此重要？

需要新零件现在 你的飞机能起飞了吗？零件制造商批准 (PMA) 至关重要。PMA 是美国联邦航空管理局 (FAA) 批准公司生产和销售可在 FAA 认证飞机上安全使用的飞机零件的途径。认证意味着这些零件符合安全和性能标准，并被批准用于特定飞机的替换或改装。

与由原始飞机制造商或其供应商生产的原始设备制造商 (OEM) 零件不同，PMA 零件由第三方生产。这些制造商必须证明其零件在设计和生产质量方面均达到或超过原始零件制造商的适航标准。

该审批流程包含两个关键要素：

航空公司高管可能会将此比作FDA批准仿制药。仿制药并非原研药，但必须同样安全有效才能获准上市。

PMA 在航空业中为何如此重要

PMA 在航空业的意义远不止于法规合规。它影响着从飞机安全到机队维护成本、供应链弹性甚至创新的方方面面。

首先，PMA 为运营商提供 OEM 零件的替代方案，通常成本更低，交付速度更快。对于一个每天停机成本高达数十万美元的行业来说，提供可靠且价格合理的零件至关重要。

其次，PMA 有助于缓解供应链中断。在原始设备制造商 (OEM) 订单积压或产品过时的情况下，经 FAA 批准的替代方案可确保飞机继续飞行。PMA 供应商通常会采用改进的材料或更先进的设计对组件进行逆向工程，从而在不损害安全性的情况下使运营商受益。

第三，PMA部件带来的竞争促进了整个航空业的创新和成本节约。许多PMA生产商专注于改进工程或提供更耐用的替代方案，而这些方案可能会被原始设备制造商忽视。

例如，最近收购了 PMA Products, Inc. 的 McFarlane Aviation 提供超过 35,000 种经 FAA 批准的零部件，用于支持 Piper、Beechcraft 和 Cessna 等品牌的飞机。这些零部件涵盖了从轴承、螺栓到密封件和油箱盖等各种部件，而且价格通常比原始设备制造商 (OEM) 更具竞争力。麦克法兰航空公司）。

FAA 审批流程：设计和生产监督

要获得零部件制造商批准 (PMA)，制造商必须经过严格的 FAA 审批流程，包括设计和生产评估。该流程主要受 14 CFR 第 21 部分 K 分部管辖，其中概述了零部件制造商批准 (PMA) 的具体要求（FAA 零件制造商批准 (PMA）。

第一步：设计数据审批

获得设计批准的方法有以下几种：

第 2 步：生产系统批准

设计获批后，制造商必须证明其有能力持续按照规格生产零件。联邦航空管理局 (FAA) 将检查工厂的质量控制流程、文档、工具和人员培训。

FAA 命令 8110.42D 和 8120.22A 提供了有关该机构如何评估新申请和现有 PMA 变更的更多详细信息（美国联邦航空管理局第 8120.22A 号命令，美国联邦航空管理局第 8110.42D 号命令）。

监管框架：主要规则和文件

多项相互关联的法规和命令定义了PMA的格局，并确保了全面的安全和质量。这些文件是制造商、工程师、检验员和法务团队在PMA流程中应遵循的蓝图。

主要法规：

支持指导：

航空业高管或许无需熟记CFR的每一个章节，但务必了解FAA的PMA审批并非草率之举。这是一个规范且高度结构化的流程，旨在确保替换零件与原装零件一样安全可靠。

成本效益和供应链稳定性

采用 PMA（零件制造商批准）的最大驱动力之一是成本节约。经 FAA 批准的 PMA 零件价格可能比原始设备制造商 (OEM) 零件便宜得多，有时甚至低 30% 到 50%。这对航空公司和维护、修理和大修（维护、修理和大修提供商）在微薄的利润下运营。

除了降低单位成本外，PMA部件还能降低供应链风险。航空公司不再受制于OEM厂商的供应计划或定价策略，这些策略可能僵化或垄断。PMA制造商通常能够提供更快的交货周期、更好的库存可用性以及更高的价格透明度。

正如麦克法兰航空公司首席执行官斯科特·斯蒂尔总结的那样，PMA Products“长期以提供高质量的 FAA-PMA 替换零件而闻名”，包括螺栓、轴承、衬套、盖子、垫圈等经常更换且经常承受供应压力的部件（麦克法兰航空公司）。

这种灵活性增强了运营弹性和财务可预测性整个航空生态系统。

关于 PMA 部件的误区和误解

尽管 PMA（零件制造商批准）零件被广泛采用，但误解仍然存在——尤其是在传统运营商或国际利益相关者中。

误区一：PMA 零件不如 OEM 零件

这或许是最普遍的误区。实际上，PMA 部件必须达到或超过 FAA 的适航标准才能获得批准。FAA 在授予 PMA 之前会严格评估每个部件的设计、测试和生产控制。PMA 持有者还需接受 FAA 的监督和审计，以保持合规性。美国联邦航空管理局第 8120.22A 号命令）。

误区二：使用 PMA 部件会导致飞机保修失效

这种担忧通常来自原始设备制造商本身，但法院一再坚持认为，使用 FAA 批准的 PMA 零件不会使适航性失效或违反保证，尤其是在美国，反垄断和竞争法保护使用替代供应商的权利。

误区三：PMA零件仅适用于老旧飞机

虽然老款飞机确实受益于PMA部件的供应，但许多较新的平台也采用了PMA部件，尤其是高使用率的商用机队。事实上，预计PMA市场规模将从2024年的2.478亿美元增长到2032年的3.8903亿美元，这主要得益于商用和区域市场需求的增长。克雷登斯研究公司）。

什么时候 PMA 部件是明智的选择？

是否使用 PMA（零件制造商批准）零件通常取决于运营商的任务、预算、监管环境以及风险承受能力（或感知风险）。对于商业航空公司和大型机队运营商而言，其财务优势显而易见：更低的购置成本、更可预测的交付周期，以及减少对原始设备制造商垄断的依赖。

机队规模也起着一定作用。循环次数较高的运营商（例如支线喷气式飞机或货机）受益于在起落架、油箱盖、密封件和发动机硬件等高磨损系统中使用 PMA 部件。这些正是 PMA 认证制造商（例如 PMA Products 和 McFarlane Aviation）生产的部件类型。麦克法兰航空公司）。

值得注意的是，某些PMA部件，尤其是在相同性原则下安装的部件（即与OEM部件在材料上完全相同的部件），所需的工程验证更少，因此获得FAA PMA批准的时间也更快。对于寻求经济高效转换的运营商来说，这些是唾手可得的。

PMA 如何融入更广泛的 FAA 审批框架

零部件制造商批准 (PMA) 是美国联邦航空管理局 (FAA) 更广泛的设计和生产监管框架的一部分。PMA 属于《联邦法规》第 14 条第 21 款 K 分部，该分部概述了零部件和物品的认证程序（FAA 零件制造商批准 (PMA）。

其他相关的 FAA PMA 认证包括：

每条途径都有不同的用途。PMA 特别适用于可以独立于原始设备制造商 (OEM) 生产的售后零部件，这些零部件通常在同等或更好的质量保证体系下生产。FAA 会评估申请人的设计数据、质量体系，有时还会评估测试结果，以确保其适航性 (美国联邦航空管理局第 8110.42D 号命令）。

在这个框架中，PMA 充当了创新和监管信任之间的桥梁——允许良性竞争而不损害安全。

PMA流程如何推动创新

PMA（零部件制造商认证）最容易被低估的方面之一是其在促进创新方面的作用。原始设备制造商往往专注于整个平台和主要系统，而 PMA 供应商则专注于日常影响操作人员的细微问题，例如零件过早磨损、不必要的复杂性或过高的更换成本。

通过对原有部件进行逆向工程并收集实际性能数据，PMA 制造商可以实现更智能的重新设计。例如，在 OEM 配置中，每 300 次循环就会磨损一次的轴承或密封件，可以通过使用更好的材料或几何形状进行重新设计，将使用寿命延长至 500 次循环。这些渐进式改进可显著节省生命周期成本。

一些供应商更进一步，将增材制造或实时检测等先进生产技术融入到他们的工作流程中，从而既能降低成本，又能提高质量，同时又不牺牲 FAA 合规性（麻省理工学院斯隆管理学院)。FAA 通过其咨询和监督结构支持这一点，鼓励在 PMA 批准的生产系统内提高质量（美国联邦航空管理局咨询通告 AC 21-43）。

案例研究：麦克法兰航空收购 PMA Products

PMA（零部件制造商认证）行业影响力日益增强的一个明显例子是麦克法兰航空公司收购PMA Products, Inc.，后者是通用航空领域的长期合作伙伴和知名品牌。20多年来，两家公司一直合作生产经FAA认证的赛斯纳、派珀和比奇等飞机的零部件，以及PT6涡轮发动机的零部件（麦克法兰航空公司）。

此次收购将麦克法兰旗下超过35,000个零部件纳入其麾下，包括起落架螺栓、轴承、衬套、飞行控制铰链、燃油系统垫片和发动机部件——所有部件均已获得FAA-PMA认证。这些都是高循环、高故障率的部件，对安全飞行至关重要。

此举也符合麦克法兰的使命，即为通用航空市场提供经济高效、持久耐用的解决方案——该市场尤其受到原始设备制造商零部件短缺和供应链问题的严重打击。这一案例凸显了PMA如何推动以工程师为主导的战略性增长和产品改进。

FAA监管：PMA背后的监管支柱

申请 PMA（零件制造商批准）的制造商必须证明两件事：他们的零件适航，以及他们的生产系统可以始终如一地保持适航性。

美国联邦航空管理局 (FAA) 第 8110.42D 号令概述了这一流程，该号令定义了零部件制造商的批准程序。该号令概述了多种审批途径，包括测试和计算、一致性验证以及许可协议。根据审批途径的不同，制造商可能需要提供应力分析、疲劳数据、材料测试或与原始设备制造商 (OEM) 规格相比的尺寸公差证明（美国联邦航空管理局第 8110.42D 号命令）。

一旦获得批准，制造商必须遵守持续的质量体系审核，并接受联邦航空管理局 (FAA) 的定期检查，以验证其持续合规性。FAA 第 8120.22A 号命令进一步强化了这些标准，该命令规定了生产批准持有人 (PAH) 必须如何操作、记录和改进其制造流程 (美国联邦航空管理局第 8120.22A 号命令）。

PMA 对航空公司、MRO 和航空业的绿色未来为何如此重要

对于航空公司和MRO（维护、修理和大修提供商），PMA（零件制造商批准）零件对于零件的可用性和盈利能力至关重要。

PMA除了提供同等甚至更优质的质量，并保持更具竞争力的价格外，还能通过认证部件延长飞机寿命，减少全面检修或提前退役的需求。这对航空业循环经济原则做出了微妙而重要的贡献。

PMA零件也直接支持可持续发展目标。它们提供更耐用且通常更易于维修的部件，从而最大限度地减少浪费，节省原材料，并降低制造新零件的碳足迹。这也意味着更少的中断和更高效的运营，有助于打造更清洁、更可持续的航空业。克雷登斯研究公司，AeroKool航空）。

PMA 是智能航空的未来

零件制造商批准 (PMA) 提供商可能是二级供应商网络的一部分，但它们对于不断发展的航空制造和 MRO 格局至关重要。

它提供了经过验证的安全、质量和创新框架，通过严格的 FAA 监督进行监管，并受到航空公司、OEM 和 MRO 的信赖。

从降低成本、实现供应链多元化，到提供同等甚至更卓越的绩效，PMA 在航空生态系统中赢得了一席之地。市场增长预测显示，未来七年PMA的市场规模将增长1.42亿美元，其基础性地位将得到巩固。信实研究公司 (Credence Research)。

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