舰队共用的隐性经济学（以及如何降低间接成本）

什么是舰队通用性？它为什么重要？

在航空业这样一个繁荣与萧条交替的行业中，哪怕是最小的物流问题都可能颠覆一家航空公司的财务状况。燃油价格、劳动力成本以及全球贸易的变幻莫测给现代机队带来了诸多挑战。

大数据、人工智能技术和修订的贸易政策被吹捧为万能药，但其中还有其他一些低调的策略：机队通用化。简而言之，机队通用化是指一家航空公司运营一套标准化的飞机。通常情况下，这些飞机都来自同一制造商，通常是同一型号系列，以降低复杂性并提高效率。

机队通用化可以简化运营，并实现规模经济效益。飞机类型的减少意味着所需的飞行员认证数量减少、维护工作简化，以及用于过剩库存储备的资金减少。乘客的票价下降，航空公司也能从更低的运营成本、更快的周转时间和更强的运营韧性中受益。

西南航空就是一个著名的例子。几十年来，该航空公司一直运营波音 737 机型。这种专注的运营模式使得其任何一位飞行员都可以驾驶其机队中的任何飞机，从而实现了高度灵活的机组调度，并消除了机型不匹配造成的延误。风险管理研究小组）。

更广泛地说，航空公司还受益于驾驶舱、客舱甚至软件界面的统一系统，从而进一步减少了对专门培训或设备的需求。

这种相同原则也适用于制造商：空客长期以来一直将其 A320 系列的跨机组资格认证 (CCQ) 系统作为一项核心成本节约功能进行推广（空客新闻中心）。

无论您运营的是十几架支线飞机还是几百架窄体飞机，通用性都可以大幅降低飞机的飞行成本。

硬数字：节省来自哪里

说到机队共用带来的成本节省，计算方法如下。

1. 培训成本大幅下降

培训多种机型的机组人员成本高昂。有了机队共通性，航空公司就无需重复获得飞行员和技师认证。瑞安航空只运营波音737飞机，该公司明确表示，这一策略降低了培训费用，并防止了空客飞机为主的航空公司挖走人才。由于空客和波音的认证要求不同，瑞安航空的飞行员不容易被驾驶A320系列飞机的竞争对手挖走。简单飞行）。

2. 维护变得更加精简

对于拥有统一机队的航空公司来说，维护工作得以简化。工程师们对同一系统非常熟悉，从而缩短了维修周期，减少了人为失误。Brüggen 和 Klose 在 2010 年的一项研究中发现，机队通用性与低成本航空公司运营绩效的提升之间存在直接关联（ScienceDirect.com：航空运输管理杂志）。

3.零部件库存减少

运营的飞机类型越少，备件满足您的需求。这为仓储和采购带来了层层效益。当需要更换零件时，它还能显著缩短服务交付时间。例如，西南航空储备了关键的737部件，以最大限度地减少供应商的延误。这种风险管理方式在机队结构多样化的情况下几乎不会奏效。

4. 调度变得即插即用

当每架飞机都相同时，你可以为任何飞机分配任何机组人员，并以更少的摩擦运营任何航线。这种灵活性在旺季、航班改道或其他中断期间尤为重要，它使航空公司能够适应变化，而不会出现特定机队的瓶颈。

西南航空和瑞安航空的策略：单一类型机队在行动

如前所述，西南航空已成为机队通用性的代名词。自1967年成立以来，西南航空一直运营单一机型：波音737，既是品牌战略，也是经济效益的体现。西南航空50年）。

这种单一机型机队简化了飞行员培训，降低了维护复杂性，并简化了机组人员排班。任何飞行员都可以驾驶任何飞机，任何机械师都可以维护任何飞机，航空公司也可以对延误或航线变更做出动态反应。风险管理研究小组）。

该理论背后的数学计算结果得到了印证。截至2025年3月，西南航空运营着超过800架波音737飞机，成为全球最大的波音737飞机运营商（西南新闻室)。据投资者报告，该公司的飞机利用率也是业内最高的之一：每架飞机每天的利用率超过 9.5 小时。

与此同时，瑞安航空在其跨大西洋航班上也采取了类似的策略。这家爱尔兰低成本航空公司承诺使用波音737飞机，从737-200到MAX 8-200，从而避免了重复的基础设施、飞行员认证和维护、维修和大修（MRO）流程。瑞安航空还利用这种共性，从波音公司获得批量折扣，并通过信用备忘录和优惠政策降低购置和生命周期成本。

瑞安航空在其2024财年报告中明确指出，运营单一机型对于控制成本至关重要。该公司首席执行官迈克尔·奥利里表示：“尽管面临外部挑战和所有市场激烈竞争，瑞安航空凭借低票价、快速高效的周转以及（全部）全新且省油的波音737飞机机队，在欧洲各地继续取得成功。”瑞安航空集团2024年年度报告）。

特别是对于低成本航空公司而言，运营单一类型的机队是明智之举，而且有利可图。

反面：舰队通用性可能会对你造成伤害

机队共用虽然有诸多优势，但也存在风险，尤其是集中度风险。当您的运营依赖于单一制造商、型号或发动机类型时，该制造商供应链的任何中断都可能对您的整个业务造成毁灭性的多米诺骨牌效应。

威兹航空

举个例子：普惠PW1100G发动机危机。由于检查和耐久性问题，搭载PW1100G发动机的空客A320neo和A220系列飞机的运营商被迫停飞这些飞机。

匈牙利廉价航空公司 Wizz Air 于 2024 年被迫停飞 40 多架飞机（民航局)。作为欧洲最积极的空客用户之一，这些发动机故障已导致航班运营无限期搁置。

2025年初，Wizaz首席执行官约瑟夫·瓦拉德（Jozsef Varad）表示，飞机将停飞数年。“我认为他们正在尽力，但这将是一个漫长的过程。一开始，我们觉得可能需要18个月，甚至两年。现在看来，这更像是一个四五年的问题。”路透社）。

边疆航空

拥有超过 100 架空客 A320neo 系列飞机的边疆航空在其提交给美国证券交易委员会的文件中警告称，如果出现交付延迟或技术问题，其对单一机身和发动机组合的依赖可能会“对运营产生重大影响”。

他们的文件甚至指出：“我们商业战略中一个关键的成本节约要素是运营单一家族飞机机队；然而，我们的依赖……使我们容易受到任何交货延迟、设计缺陷、机械故障或其他技术或监管问题的影响。”（Frontier 2023 年第三季度 SEC 文件)

狮航

最后一个令人警醒的例子是臭名昭著的2019-2020年737 MAX停飞事件。像狮航这样严重依赖MAX的航空公司面临着严重的收入短缺，被迫争夺运力或推迟扩张。哈佛法学院，世界银行）。

就狮航而言，它对 MAX 投入了巨额资金，希望简化维护工作、降低燃料成本并支持其在东南亚的快速增长，但却遭遇了灾难性的后果。

两起该机型坠毁事故（其中一起是狮航610航班）导致机队停飞后，该航空公司的运营灵活性受到了限制。由于只使用单一机型，意味着没有现成的备用机队来填补空缺。短期内租用或租赁飞机的替代方案推高了成本，而停飞的飞机则继续增加折旧和停机费，却无法产生收入。

曾经的战略性成本节约决策——机队共用——却成为了冻结运力、造成财务紧张和削弱客户信心的瓶颈。

把所有赌注押在一个飞机系列上，效果很好——直到它失效。关键在于知道风险何时会决定胜负，这样你才能把鸡蛋分散到多个篮子里。

子车队或混合原始设备制造商的案例

虽然机队通用化无疑能带来显著的成本节约，但许多航空公司，尤其是传统航空公司和全球航线网络运营商，却有意选择运营混合机队。这种混合运营模式赋予航空公司灵活性，使其能够优化航程、载客量并降低供应商风险——其益处甚至可能超过标准化带来的好处。

例如，美国航空、土耳其航空、达美航空和中国南方航空都同时运营空客 A320neo 和波音 737 MAX 飞机。乍一看，这似乎增加了复杂性：飞行员必须接受交叉训练，机械师需要单独认证，备件库存也翻倍。但他们这样做是有原因的。

但核心原因还是为了分散风险。正如737 MAX和PW1100G发动机危机所见，过度依赖单一机身或单一动力装置会带来系统性风险。双OEM策略允许航空公司在某一机型停飞或延误时进行调整。

然后是技术灵活性。虽然 A320neo 和 737 MAX 系列相似，但它们不可互换。例如，A321XLR 的航程可达 4700 海里，远远超过 737 MAX 10 的航程。对于拓展远程航线市场的航空公司（例如跨大西洋航线或二线城市航线）来说，额外的航程可能会带来翻天覆地的变化。

机队交付时间表是另一个考虑因素。早在2025年关税不确定性出现之前，波音和空客的订单积压就长达数年之久。然而，将这两家原始设备制造商纳入采购计划，可以增加获得近期交付机会的机会。易捷航空和联合航空等航空公司已经战略性地更换了制造商，这不仅是为了价格，也是为了可用性。

简而言之，敏捷性是有代价的。混合动力车队模式的前期成本更高，但当市场发生变化或制造商出现问题时，它就能带来回报。

军事相似之处：美国空军教给我们关于共性的知识

机队通用性背后的逻辑并非商用航空独有。美国空军 (USAF) 长期以来也一直在努力解决同样的问题：效率与灵活性。

2024 年，美国空军公开宣布将战略转向“协作飞机机队”的零件通用化（空军)。通过这种方法，即使飞机执行不同的任务，也可以使用共享的系统和组件来制造飞机，美国空军的目标是减少其占地面积，并降低前沿部署期间所需备件的成本。TWZ）。

美国空军的做法展现了机队通用性的另一面。它并不总是为了降低成本；在某些情况下，统一性可以提高速度和弹性。通用的组件生态系统使技术人员能够在远程工作环境中调整和维修系统，而无需携带定制部件或等待经过专门培训的现场专家。这反映了西南航空在商业规模上的做法：每架飞机都可以由每个维修地点的每个机械师“修理”。

无论是在商业还是军事环境中，结论都很明确：工具和平台越统一，对中断的响应速度就越快，而且所需的资源也越少。

但即使是美国空军也不会孤注一掷。他们采用模块化方法：将共享架构与特定任务的定制相结合。考虑组建混合机队的航空公司可能会发现，这种在多元化机队中使用通用部件的混合策略值得效仿。

战略缓解：如何在不损失利益的情况下降低风险

业内一些最聪明的参与者正在推行混合机队战略，以便在主动管理风险的同时最大限度地发挥飞机统一性的优势。

他们是这样做的：

储存关键部件

西南航空拥有波音 737 零部件的战略储备，有助于确保供应链突然中断不会对运营造成影响（RMS 学习小组)。运营统一机队的航空公司可以通过以下方式使这种方法更加有效：集中资本成为更精简、更有针对性的零件库存。

供应链多元化

即使航空公司坚持使用单一机型，也可以在维护供应商、发动机型号或航电设备供应商方面实现多元化。例如，Frontier 航空为其 A320neo 系列飞机配备了普惠和 CFM 国际发动机，即使在“单一”机队中也能实现冗余。

利用子舰队

一些航空公司采用“子机队细分”策略。在这种情况下，机队使用同一系列的飞机，但容量或配置有所不同。瑞安航空同时使用 737-800 和机队密度更高的 737 MAX 8-200，这使得其能够根据航线需求调整运力，同时又不失运营共性。

基于模型的情景规划

最佳的风险和成本缓解策略可能对乘客而言并不可见。航空公司使用预测模型和情景模拟来预测供应中断、机械召回或原始设备制造商交付延迟的影响。这些数据将用于制定飞机采购策略，指导何时购买、退役或进行多元化投资。

考虑机组人员共享和调度技术

灵活的机组排班软件（以及飞机系列内的交叉认证）即使在半多样化机队中也能提供一些相同的通用优势。例如，空客的交叉机组资格认证系统允许飞行员在A320和A330系列之间切换，且几乎无需再培训（空客新闻中心）。

关键不在于不惜一切代价消除机队多样性，而在于建立一个有弹性的运营模式，以便在情况出现变化时做好准备。

📊 统一舰队与混合舰队：战略比较

常见问题解答

单一机型机队最常用的飞机有哪些？

在廉价航空公司中，波音 737 堪称王者。西南航空运营着超过 800 架波音 737，是全球最大的 737 运营商。瑞安航空也坚持只运营 737，理由是其效率更高、成本更低，而且与波音的议价能力更强。

空客紧随其后。易捷航空运营着一支精简的A320系列飞机机队，包括A319、A320和A321neo，充分利用了跨机组资质和共享的维护、维修和大修（MRO）基础设施。与此同时，一些航空货运公司也采用统一的机队来精简运营。

SmartLynx航空专注于空客A320和A321飞机，简化了维护和培训流程。卡塔尔航空货运已转型为全波音777货机机队，以提高效率和可持续性。

不同的模式在不同的地区和行业占主导地位，但公式保持不变：选择一种，扩展它，并简化其他一切。

多元化机队航空公司使用多少种类型的飞机？

对于大型客运航空公司来说，飞机种类可能非常丰富。例如，达美航空运营着一支多元化的主线机队，由17种不同类型的客机组成的985架飞机组成（三角洲）。

达美航空的飞机组合均衡，包括空客和波音机型，例如空客 A220、A319、A320、A321、A330、A350，以及波音 717、737、757 和 767 等机型。达美航空维持混合机队的策略，使其在广泛的航线网络中实现了运营灵活性和航线优化。

为什么有些航空公司在标准化之后仍增加备用 OEM？

航空公司正在经历惨痛的教训：即使拥有完全统一的机队，也无法保证运营更简单或更经济。正因如此，一些航空公司正在将可控的多元化战略纳入其中，例如锁定次要发动机供应商、使用替代的维护、维修和大修 (MRO) 合作伙伴，或在小批量子机队中引入第二个机型系列。

转向混合舰队的临界点是什么？

当航线需求超出车队能力或 OEM 交付积压开始威胁扩张时，计算结果就会发生变化。

尽管成本增加，但远程窄体机、高密度短途客机和更快的交付时段通常可以证明第二种机型的合理性。诀窍在于使用战略预测工具在承诺之前了解您的盈亏平衡点并模拟运营投资回报率。

2025年及以后船队战略的关键要点

随着全球需求反弹和供应链依然紧张，航空公司面临着战略十字路口：加倍加强机队通用性、实现多元化以降低风险，还是两者兼而有之？

2025 年将告诉我们以下信息：

无论您是计划下一份订单的航空公司，还是正在权衡标准化成本的供应链主管，有一个事实是明确的：机队战略是业务连续性计划的核心。

在交付受限、极端气候和地缘政治威胁频发的当今世界，准备和适应能力比以往任何时候都更加重要。在这种情况下，机队通用性可以成为重要的基础设施优势，并结合智能采购、弹性供应链和技术支持的前瞻性。正如我们在一些著名航空公司案例中所见，通用性带来的经济效益可以节省数百万美元，但前提是你必须能够在机队停飞之前发现潜在的漏洞。

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