你可能没想到的顶级航空供应链挑战

1. 持续的供应链中断

航空工业的复苏持续受到严重供应链挑战的阻碍，这影响到航空公司、供应商以及维修、修理和大修（MRO）提供商。

COVID-19大流行的后果导致了基本组件的交货时间延迟，有些甚至超过了一年。这种稀缺性阻碍了航空公司高效扩展和维护机队的能力。值得注意的是，由于经济衰退期间较小供应商的破产，发动机制造商面临着严峻的挑战。

此外，线路组件、电子产品以及铝和钛等原材料的短缺进一步加剧了生产压力。二手零件市场也受到影响，可用的二手零件变得越来越少。

这些供应链的中断已经阻碍了航空公司扩大运力的能力，影响了它们满足激增的旅行需求。例如，空客公司将其A350生产限制在每月大约六架飞机（Reuters），并由于这些挑战将A350货机的推出推迟到2027年（Air Cargo News）。

航空工业的复苏正在进行中，但持续的供应链挑战需要战略性投资和适应性措施以实现可持续增长。

2. 地缘政治紧张局势和贸易政策

航空工业仍然容易受到地缘政治动荡的影响，冲突、贸易限制和资源短缺影响着航空公司、维修组织和供应商。

尽管最近的俄罗斯-乌克兰和平谈判为重新开放受限空域提供了希望，但对俄罗斯出口产品的持续制裁，包括钛和稀土矿物，继续对供应链构成挑战（WSJ，Times UK）。

此外，美中贸易紧张局势，尤其是关于半导体出口的问题，对航空电子设备和飞机制造产生影响（NBC）。

作为回应，像GE航空这样的公司正在大举投资美国制造业以增强生产能力，计划在2025年投资近10亿美元以提高制造能力并采用新技术，旨在满足对发动机和备件不断增长的需求（路透社）。

3. 新一波网络安全威胁

随着航空业数字化程度的提高，网络风险激增，自2020年以来攻击增加了74%（U.S. Senate Committee on Commerce, Science, & Transportation）。勒索软件、网络间谍活动和供应链黑客攻击现在威胁着航空公司、机场和MRO供应商。GPS欺骗事件也让飞行员感到警觉，扰乱了驾驶舱系统，提高了航空安全风险。

近期的安全漏洞凸显了行业的脆弱性。2025年初，国际民用航空组织（ICAO）面临潜在的数据泄露，据称有数万条记录被盗（路透社）。像ICAO这样的监管机构正在实施网络安全标准，同时航空公司和机场也在投资系统升级和威胁检测工具。

为了应对不断演变的威胁，该行业正在优先考虑协作防御策略、劳动力培训和更强有力的监管执行。随着航空业对互联系统的依赖日益增长，网络安全将继续是行业的首要关注点。

4. 劳动力短缺

到2025年，航空业仍然面临飞行员、维修技术人员和空中交通管制员的严重劳动力短缺。这种缺口因行业外吸引人才的挑战而加剧，从而阻碍了创新和效率。

尽管努力补充劳动力，预测显示到2028年维修技术人员将面临20%的短缺（LARA Magazine）。全球对飞行员的需求依然很高，由于严重的短缺导致薪资增加以及航空公司之间的竞争加剧。

空中交通管制员也短缺，这引发了人们对航空交通管理安全性和效率的担忧。

此外，像SpaceX和Blue Origin这样的太空探索公司等新兴行业的吸引力，已经从传统的航空航天公司吸引了人才，导致了一种“人才流失”，这阻碍了创新（Financial Times）。

5. 环境法规

到2025年，公众对航空业环境影响的担忧加剧，将“flygskam”（飞行羞耻）从一个小众概念转变为广泛关注航空旅行碳足迹的运动（Euronews）。

作为回应，各国政府已经实施了严格的法规。欧盟的ReFuelEU航空法规将于2025年1月生效，要求燃料供应商在其总喷气燃料供应中至少混合2%的可持续航空燃料（SAF），并且目标到2050年逐步提高到70%（欧洲委员会交通运输）。同样，英国也引入了自己的SAF强制要求，以符合更广泛的脱碳目标（英国交通部）。

尽管做出了这些努力，航空工业实现脱碳的进程比预期的要慢。

The International Air Transport Association (IATA) acknowledges that achieving net-zero emissions by 2050 necessitates removing at least 1.8 gigatons of CO₂ annually from aviation operations by that year, totaling a cumulative 21.2 gigatons from now until mid-century (IATA). However, current SAF production levels remain insufficient to meet these ambitious targets, leading to concerns about the compliance feasibility.

公众环境意识的增强和严格的监管措施的汇聚对航空业产生了深远的影响。航空公司被迫加快采用更清洁的技术和燃料，这往往需要承担巨大的财务成本。

如果不能迅速适应，不仅面临监管处罚的风险，还可能失去市场份额，因为环保意识强的旅行者更倾向于可持续的选择（AFAR）。因此，这个行业面临着不断增长的压力，需要创新和转型，以符合全球可持续性的期望。

6. 基础设施限制

到2025年，人工智能（AI）和自动化正在重塑航空业，包括由AI驱动的维护、预测性分析以及自主地面操作。

主要航空公司已经整合了人工智能系统以减少延误。一些承运人报告称，由于预测性维护工具（McKinsey & Company）的使用，非计划维护中断减少了25%。

与此同时，机场安全自动化提高了乘客筛查速度高达40%，缩短了等待时间并改善了运营流程。

尽管取得了这些进步，转型过程仍面临整合挑战。航空公司和MROs正在大力投资IT基础设施，全球航空技术支出预计到2026年将达到460亿美元（Mexico Business News）。

然而，遗留系统与现代人工智能解决方案之间的兼容性问题已经减缓了采用速度，迫使操作者彻底改革过时的流程。

此外，自动化加剧了劳动力市场的担忧。由人工智能驱动的驾驶舱辅助系统和自主拖车减少了对人工干预的需求，这促使飞行员工会反对扩大使用单飞行员操作（Business Wire，ALPA）。

尽管技术正在彻底改变航空业，但平衡创新与安全以及劳动力的适应仍然是一个关键挑战。

7. 生物安全与健康相关的旅行中断

到2025年，COVID-19不再是主要的干扰因素，但新的健康威胁继续影响航空业。航空公司正在采用AI驱动的健康筛查和针对性的生物安全措施，以防止突然的旅行限制。

包括H5N6禽流感和耐抗生素感染在内的更多近期疫情导致了临时旅行建议，特别是在东南亚和非洲，那里的乘客需求仍然不稳定（University of Minnesota CIDRAP）。尽管北美和欧洲的情况已经稳定，但区域差异依然存在。

除了客运旅行之外，航空供应链仍然容易受到影响飞行员、机组人员和维修人员的疫情爆发所引起的劳动力中断的影响。航空公司现在正在对员工进行跨培训，自动化关键任务，并且多样化供应商以减轻风险。

与2020年相比，健康相关的旅行中断可能会减轻，但现在该行业将生物安全视为一个永久性挑战，需要不断适应。

8. 宽体机市场持续下滑

航空业在疫情后的复苏主要是由国内旅行驱动的，尤其是在北美地区。

2023年4月，国内客运量（按收入计算的客运公里数）比疫情前水平高出2.9%，而国际客运量则达到了2019年4月数据的81.1%（IATA）。

这种差异导致了飞机生产优先级的重大转变。例如，空中客车公司正在加大其A320系列飞机的生产力度，目标是到2027年每月生产75架飞机，而目前的生产速度大约为每月46-47架（AeroTime）。

9. 燃料价格

截至2025年3月，喷气燃料价格已经稳定，根据阿格斯美国喷气燃料指数™报告，平均价格约为每加仑2.00美元（Airlines.org）。

尽管有这种稳定，但由于将可持续航空燃料（SAF）整合到他们的运营中，航空公司面临财务压力。SAF的成本高于传统的喷气燃料，估计显示有限的SAF将在2025年为行业燃料费用增加大约38亿美元，高于2024年的17亿美元（Green Air News）。

与SAF和其他运营费用相关的成本增加导致了机票价格的上涨。一些行业分析表明，由于航空公司在供应限制和成本上升之间寻求平衡，2025年平均机票价格不太可能显著下降。

10. 商务旅行复苏未达预期

COVID-19大流行永久性地改变了商务旅行，预计到2025年企业旅行支出将达到1.64万亿美元，高于2024年的1.48万亿美元，但仍未完全恢复到大流行前的水平（BTN Europe）。

这种持续的低迷给许多方面带来了重大挑战，尤其是对于那些历史上依赖商务旅客来维持运营的小型地区机场。

主要航空公司已经减少或停止在某些地区机场的运营。例如，联合航空宣布计划无限期退出11个小市场，这显著限制了这些社区的航空服务选择（Business Insider）。

这种航空连接的丧失阻碍了当地经济的发展，使得企业吸引客户和高效开展业务变得充满挑战。

商务旅行持续下降以及对区域机场的影响带来了更广泛的经济和社会影响。减少的航空服务使得小型社区与外界隔离，限制了他们接触更广阔市场和机会的能力。当地企业因为可达性下降而受苦，这可能导致投资和经济增长的潜在下降。个人和企业必须承担更高的成本和更长的旅行时间，这影响了生产力和生活质量（时间）。​

11. 持续的经济波动

截至2025年初，全球经济增长仍然低迷。国际货币基金组织（IMF）预测2025年和2026年全球增长率为3.3%，略低于3.7%的历史平均水平。

同样，世界银行预测全球增长将稳定在2.7%，并强调了对经济陷入低增长轨道、不足以减轻全球贫困的担忧（世界银行：全球经济展望）。

这对航空工业有重大影响。尽管预计2025年乘客需求将增长8.0%，但由于供应链中断、地缘政治不确定性和运营成本上升，航空公司面临挑战。这些因素导致机票价格上涨，这抑制了消费者旅行（IATA新闻室）。

此外，美国主要航空公司报告称国内旅行需求下降，导致收入预测降低（Financial Times）。

12. 政府可能不会再次救助航空公司

在COVID-19大流行期间，全球各国政府为航空公司提供了大量的财政支持，仅美国就向航空公司提供了大约540亿美元的资金。这些援助对于防止破产和保住工作岗位至关重要（路透社）。

然而，这些救助措施并非没有争议。尽管许多资金被构建为贷款形式——有些甚至提前偿还——但由于持续的旅行中断，公众感知问题随之出现。纳税人、政策制定者和媒体机构对这些援助的恰当性进行了辩论。

在理想情况下，航空业将保持稳定，从而无需进一步干预。然而，如果将来出现危机，获得类似的财政支持可能会变得困难，尤其是在当前这个倾向于限制联邦政府权力的政府下。

13. 在航空领域整合人工智能（AI）与自动化

人工智能（AI）和自动化正在重塑航空业，提高效率、安全性和成本管理。2022年航空业AI市场价值为7.28亿美元，预计到2031年将达到230亿美元（Symphony Solutions）。

AI 驱动的预测性维护通过分析飞机传感器数据帮助航空公司预防故障，减少停机时间和维修成本（Air Cargo Week）。飞行优化工具使用 AI 来减少燃油消耗和排放，通过识别高效路线，同时 AI 驱动的空中交通管理提高了安全性并减少了延误（Aerotime）。

然而，自动化引发了人们的担忧。尽管人工智能提升了操作效率，但仍然需要熟练的人工监督，这促使人们需要重新学习技能。尽管预计人工智能将在系统管理和数据分析方面创造一些新职位，但对工作被取代的担忧依然存在

平衡人工智能技术与劳动力适应将是长期成功的关键。

14. 材料短缺与稀土依赖

航空工业对稀土元素（REEs）的依赖已成为一个关键问题。稀土元素在制造先进航空电子设备和新兴的电动航空领域中不可或缺。中国目前主导全球稀土供应链，开采和精炼了世界上大部分的稀土元素（Karve International）。它拥有地球上85%的稀土元素（Area Development）。

未来几十年内，由于推动电气化和可再生能源（区域发展）的需求，稀土元素（REEs）的需求预计将增加400%至600%。这种需求的激增可能会加剧现有供应链的挑战。

美国国防部已经认识到这一脆弱性，并且自2020年以来，已经授予超过4.39亿美元用于建立国内稀土元素供应链，包括将精炼材料转化为金属和磁铁的过程（美国国防部）。

15. 城市空中交通与监管不确定性

电动垂直起降（eVTOL）飞行器的出现为城市空中交通（UAM）带来了机遇与挑战。

像Joby Aviation这样的公司正在开发能够搭载四名乘客，飞行距离可达100英里，速度可达200英里每小时（Business Insider）的空中出租车。然而，将eVTOL整合到现有的空域需要与空中交通管理系统以及传统航空进行仔细的协调，这带来了重大的监管挑战。

基础设施的发展，比如建立垂直起降场，对于广泛采纳至关重要。在巴西，Eve Air Mobility 加入了由国家民用航空局（ANAC）领导的为期两年的监管沙盒，以发展该国的垂直起降场基础设施并解决扩大电动垂直起降飞行器（eVTOL）运营的挑战（）。

此外，公众接受度和安全问题仍然是重大障碍。例如，为2024年夏季奥运会在巴黎推出飞行出租车的项目因噪音问题、公众反对和监管延误而遭遇挫折，这凸显了实施城市航空交通(UAM)解决方案所涉及的复杂性（Le Monde）。

应对供应链挑战的最终方案

航空工业正处于一个十字路口，供应链的挑战将决定其未来数年的发展轨迹。从地缘政治紧张到劳动力短缺，再到国际物资依赖，各方利益相关者必须采取积极的方法来构建韧性。

面向未来的航空公司、MRO服务提供商和制造商正在投资技术、多元化供应来源，并探索可持续的解决方案，但要实现长期成功，将需要持续的研究、灵活性和合作。

随着法规的变动和市场需求的演变，适应能力将定义行业领导者。无论是通过人工智能驱动的效率、战略性的劳动力投资，还是可持续燃料的采用，不懈的创新是关键。那些拥抱变化并为持续的颠覆做好准备的人将在全球航空业复杂的未来中蓬勃发展。