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为什么全球供应链可视性对航空库存管理至关重要

四月 03, 2025

一艘标有“MSC 纽约，巴拿马”号的大型货船停靠在一个航运港口，视野中可见堆放的集装箱和高耸的起重机。这张图片展示了对航空供应链可视性和高效库存管理至关重要的全球物流基础设施。

飞机停飞、维护、维修和大修 (MRO) 成本上涨以及供应链脆弱——航空业需要的不仅仅是备件，它需要的是可视性。以下是供应链透明度如何助力更明智的决策、更快的周转速度以及面向未来的机队。

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运输和物流：航运延误和集装箱短缺的情况有所改善，但主要港口的拥堵仍然令人担忧。
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业内观察也得出了类似的结论。2024年，90%的供应链领导者表示经历了供应链中断，但只有不到30%的人表示其董事会深刻理解了这些风险。与此同时，随着航空公司推迟飞机退役并延长老旧机队的使用寿命，维护需求急剧上升。

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与疫情前相比，退役率下降了24%，这增加了所需维护工作的数量和紧迫性。与此同时，商用飞机的平均机龄已达到历史最高水平——截至2024年为14.8年——老旧飞机需要更频繁的维护保养（《福布斯》：飞机平均机龄为14.8年。Frontier飞机平均机龄为4.6年。随着退役飞机数量的减少，二手可维修材料（USM）也随之短缺，而许多航空公司依靠USM来降低MRO成本。

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供应链的可见性已不再是可选的供应链的可见性已不再是可选的（维护、修理和大修）行业正遭受新一波需求的冲击。随着航空公司推迟飞机退役并延长现有资产的使用寿命，维护量正在快速增长。预计2024年至2026年，飞机退役率将低于疫情前的平均水平，而MRO（维护、修理和大修）总体支出预计将在2034年之前每年增长1.2%，达到1350亿美元。

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因此，航空公司可以从“以防万一”的库存储备转向更精简、更智能的系统。麦肯锡的一个案例是，一家全球原始设备制造商利用数字孪生优化了出站物流，将运费和损坏成本降低了8%。

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防止隐藏的次级供应商层面出现混乱

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可见性差距（尤其是对次级供应商的可见性差距）意味着组织经常会被多层级的问题所蒙蔽，而这些问题可能潜伏着，直到为时已晚才会被发现。

有一家公司在绘制次级供应商分布图时，发现了影响生产吞吐量的关键芯片供应商。问题解决后，吞吐量提升了45%。

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供应链的可见性已不再是可选的生态瓦迪斯：欧盟企业可持续性尽职调查指令（CSDDD）和不断发展的监管环境）。

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供应链中断后的恢复应该以小时而非周来衡量。然而，平均而言，企业仍然需要整整两周的时间才能有效应对重大中断。这种滞后对航空业来说是灾难性的。

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使用数字供应链孪生和先进规划系统的航空航天公司报告称，物流瓶颈减少、制造流程更加顺畅、库存周转更加高效。

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人工智能固然强大，但前提是它必须拥有准确、及时且全面的数据。麦肯锡的研究表明，部署基于人工智能的APS系统（高级计划与排程系统）的公司往往未能达到预期目标，因为只有10%的公司全面部署了这些系统，而许多公司仍在苦苦思索如何利用这项技术。

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