为什么全球供应链可视性对航空库存管理至关重要
四月 03, 2025
飞机停飞、维护、维修和大修 (MRO) 成本上涨以及供应链脆弱——航空业需要的不仅仅是备件,它需要的是可视性。以下是供应链透明度如何助力更明智的决策、更快的周转速度以及面向未来的机队。
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- 运输和物流:航运延误和集装箱短缺的情况有所改善,但主要港口的拥堵仍然令人担忧。
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业内观察也得出了类似的结论。2024年,90%的供应链领导者表示经历了供应链中断,但只有不到30%的人表示其董事会深刻理解了这些风险。与此同时,随着航空公司推迟飞机退役并延长老旧机队的使用寿命,维护需求急剧上升。
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与疫情前相比,退役率下降了24%,这增加了所需维护工作的数量和紧迫性。与此同时,商用飞机的平均机龄已达到历史最高水平——截至2024年为14.8年——老旧飞机需要更频繁的维护保养(《福布斯》:飞机平均机龄为14.8年。Frontier飞机平均机龄为4.6年。随着退役飞机数量的减少,二手可维修材料(USM)也随之短缺,而许多航空公司依靠USM来降低MRO成本。
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供应链的可见性已不再是可选的供应链的可见性已不再是可选的(维护、修理和大修)行业正遭受新一波需求的冲击。随着航空公司推迟飞机退役并延长现有资产的使用寿命,维护量正在快速增长。预计2024年至2026年,飞机退役率将低于疫情前的平均水平,而MRO(维护、修理和大修)总体支出预计将在2034年之前每年增长1.2%,达到1350亿美元。
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因此,航空公司可以从“以防万一”的库存储备转向更精简、更智能的系统。麦肯锡的一个案例是,一家全球原始设备制造商利用数字孪生优化了出站物流,将运费和损坏成本降低了8%。
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防止隐藏的次级供应商层面出现混乱
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可见性差距(尤其是对次级供应商的可见性差距)意味着组织经常会被多层级的问题所蒙蔽,而这些问题可能潜伏着,直到为时已晚才会被发现。
有一家公司在绘制次级供应商分布图时,发现了影响生产吞吐量的关键芯片供应商。问题解决后,吞吐量提升了45%。
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供应链的可见性已不再是可选的生态瓦迪斯:欧盟企业可持续性尽职调查指令(CSDDD)和不断发展的监管环境)。
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供应链中断后的恢复应该以小时而非周来衡量。然而,平均而言,企业仍然需要整整两周的时间才能有效应对重大中断。这种滞后对航空业来说是灾难性的。
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使用数字供应链孪生和先进规划系统的航空航天公司报告称,物流瓶颈减少、制造流程更加顺畅、库存周转更加高效。
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人工智能固然强大,但前提是它必须拥有准确、及时且全面的数据。麦肯锡的研究表明,部署基于人工智能的APS系统(高级计划与排程系统)的公司往往未能达到预期目标,因为只有10%的公司全面部署了这些系统,而许多公司仍在苦苦思索如何利用这项技术。
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