كيف تؤثر العوامل السياسية على صناعة الطيران

في معظم أنحاء العالم، كان عام 2025 بمثابة عام انتعاش للطيران التجاري. وتشهد ربحية شركات الطيران العالمية تحسنًا ملحوظًا، مدفوعةً بالطلب الدولي القوي وانخفاض أسعار وقود الطائرات. ومع ذلك، يواجه قطاع الطيران في الولايات المتحدة رياحًا معاكسة سياسية واقتصادية وعمالية تُهدد بزعزعة الاستقرار.

قوى متداخلة متعددة، بما في ذلكتعريفات الطيرانيُسبب نقص القوى العاملة، وعدم اليقين التنظيمي، اضطراباتٍ في مجالس الإدارة وعلى امتداد سلاسل التوريد. وبينما تسعى شركات الطيران المحلية إلى تحديث أساطيلها، وتوظيف عمالٍ ماهرين، والحفاظ على الربحية، فإنها تجد نفسها عالقةً بشكلٍ متزايدٍ في مرمى نيران الحروب التجارية والصراعات الثقافية.

التأثير المتزايد لرسوم الطيران

أبرز بؤرة توتر مباشرة هي الرسوم الجمركية. في أبريل/نيسان 2025، أعادت إدارة الرئيس ترامب فرض رسوم جمركية واسعة على الطائرات والمحركات وقطع الغيار المستوردة. وتمتد الرسوم الجديدة لتشمل معظم طرازات إيرباص الأوروبية الصنع، وطائرات إمبراير البرازيلية الصنع، ومكونات الطيران الأجنبية التي تستخدمها شركات تصنيع أمريكية مثل بوينغ وجنرال إلكتريك.

أعربت شركة دلتا للطيران عن قلقها الشديد إزاء الأضرار المالية والتشغيلية. وفي ملفات قدمتها إلى وزارة التجارة الأمريكية، حذّرت دلتا من أن الرسوم الجمركية قد تجبرها على تعليق طلبات شراء طائرات إيرباص الحالية وإلغاء رحلات تخدم ما يصل إلى 10 ملايين مسافر سنويًا. وأكد الرئيس التنفيذي لشركة دلتا، إد باستيان، خلال مؤتمر الشركة لمناقشة أرباحها: "لن ندفع رسومًا جمركية على أي طائرات نستلمها".

لدى دلتا أكثر من 285 طائرة قيد الطلب، معظمها من إنتاج إيرباص، وكثير منها مُجمّع خارج الولايات المتحدة، ومُعرّض بالكامل لتكاليف التعريفات الجمركية. ستضيف الرسوم الجمركية المحتملة ما بين 10% و20% إلى سعر القائمة.

تشعر شركات الطيران الأخرى بالضغوط. اضطرت شركة ألاسكا إيرلاينز إلى إلغاء 14 رحلة جوية يوميًا بعد رفضها تسليم طائرات إمبراير 175 الجديدة، وهو ما كان سيؤدي إلى فرض عقوبات جمركية. كان من المقرر في الأصل تسليم الطائرات البرازيلية الصنع في مايو 2025، لكنها الآن متوقفة عن العمل.

بينما تتخذ دلتا وألاسكا موقفًا متشددًا، اختارت يونايتد إيرلاينز نهجًا أكثر دبلوماسية. أعرب سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد، عن دعمه لإدارة ترامب، واصفًا إياها بجهد طويل الأمد لإعادة بناء قطاع التصنيع الأمريكي. ويشير النقاد إلى أن هذا قد يعكس رغبة يونايتد في الحفاظ على نفوذها السياسي وكسب التأييد من خلال إعفاءات محتملة.

في هذه الأثناء، تواجه بوينغ أضرارًا جانبية. فرغم أن بوينغ تُصنّع محليًا من الناحية الفنية، إلا أن العديد من مكوناتها تُستورد عالميًا، بما في ذلك أجزاء مهمة من الاتحاد الأوروبي والمكسيك. وقد أدت الرسوم الجمركية الانتقامية التي فرضتها الصين على بوينغ، بالتوازي مع الرسوم الجمركية الأمريكية على إيرباص، إلى إعادة العديد من طائرات بوينغ الجديدة إلى الوطن، وعرقلة عمليات التسليم.

حذّرت جماعات التجارة الصناعية من عواقب وخيمة. وحثّت جمعية صناعات الطيران، ومنظمة "خطوط الطيران الأمريكية"، وغرفة التجارة الأمريكية الإدارة على إعادة العمل بنظام الإعفاء الجمركي القائم منذ فترة طويلة بموجب اتفاقية الطائرات المدنية لعام ١٩٧٩، مشيرةً إلى تهديدات للتصنيع والسلامة وأسعار المستهلكين في الولايات المتحدة.

لا يزال تحقيق وزارة التجارة بموجب المادة 232 في مخاطر الأمن القومي التي تُشكلها الطائرات والمحركات المستوردة مستمرًا. وقد بدأ التحقيق رسميًا في 1 مايو 2025، ومن غير المتوقع صدور النتائج النهائية قبل أوائل عام 2026. في غضون ذلك، لا تزال شركات الطيران والمصنعون في حالة من الغموض، حيث حذّر الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، غيوم فوري، من أن "هذا الأمر يُلحق ضررًا بالغًا بالصناعة الأمريكية".

نقص العمالة: عنق زجاجة ناشئ

في حين تهيمن معارك التعريفات الجمركية على عناوين الأخبار، يلوح في الأفق تهديد أعمق وأكثر صعوبة: نمو الصناعةأزمة العملتتقدم القوى العاملة في قطاع الطيران في الولايات المتحدة في السن بشكل أسرع من دخول الموظفين الجدد، وخاصة بين فنيي الطائرات والميكانيكيين وموظفي التصنيع.

يبلغ متوسط أعمار فنيي الطائرات المعتمدين في الولايات المتحدة حاليًا 54 عامًا، و40% منهم فوق سن الستين. ويعكس هذا عقودًا من نقص الاستثمار في التدريب المهني. ووفقًا لبيانات مجلس تعليم فنيي الطيران (ATEC) وشركة الاستشارات أوليفر وايمان، من المتوقع أن تواجه الولايات المتحدة عجزًا قدره 25,000 فني طائرات بحلول عام 2028 إذا استمرت الاتجاهات الحالية.

أدت عمليات تسريح العمال في فترة كوفيد وعمليات الاستحواذ المبكر إلى تفاقم النقص. غادر العديد من العمال ذوي الخبرة العالية خلال فترة الركود الاقتصادي ولم يعودوا. وقد أثر هذا أيضًا على شبكة الموردين الداعمين لإنتاج الطيران. واضطرت شركة جنرال إلكتريك للطيران، التي تُصنّع محركات كلٍّ من بوينغ وإيرباص من خلال مشروعها المشترك مع سافران، إلى زيادة التوظيف بشكل كبير لتلبية الطلب المتزايد.

يعكس هذا الأجر الحاجة الماسة إلى الكفاءات. يمكن لفنيي الخطوط الجوية الأمريكية الآن كسب ما يصل إلى 130,000 دولار أمريكي سنويًا بعد تسع سنوات من العمل؛ بينما يتراوح متوسط الأجر الأساسي في مصنع محركات جنرال إلكتريك في إنديانا بين 80,000 و90,000 دولار أمريكي. ومع ذلك، لا يزال العثور على موظفين مؤهلين أمرًا صعبًا، لا سيما في المناطق الريفية أو الأسواق الصغيرة.

تبدأ مشكلة خطوط الأنابيب مبكرًا. شهدت مدارس الطيران وبرامج التدريب على الصيانة والشراكات المهنية في المدارس الثانوية طلبًا متزايدًا، لكنها تواجه صعوبة في التوسع بالسرعة الكافية. في مدرسة الطيران الثانوية في كوينز، نيويورك، إحدى أبرز مدارس التدريب على الطيران العام في البلاد، تقدم أكثر من 5000 طالب لشغل 2000 فرصة عمل فقط هذا العام. يختار العديد من الطلاب الانضمام إلى سوق العمل مباشرةً من هذه البرامج، متجاوزين بذلك الدراسة الجامعية تمامًا.

وقد استجابت شركات الطيران من خلال الاستثمار في مبادرات التوظيف التي تستهدف الفئات السكانية الأصغر سنا في وقت مبكر، بما في ذلك الشراكات مع المدارس المتوسطة لإثارة الاهتمام بوظائف الطيران.

الرياح السياسية المعاكسة: التنوع والإنصاف والشمول، والدعاوى القضائية، والحروب الثقافية

إلى جانب الاقتصاد، انجرّ قطاع الطيران إلى المعارك السياسية والثقافية الأوسع في أمريكا. بعد أن كانت معزولة نسبيًا، تجد شركات الطيران نفسها الآن في حقل ألغام من التنوع والشمول والإنصاف.

لقد قطعت شركة يونايتد إيرلاينز بعضًا من أكثر التزامات التنوع جرأة في الصناعة، حيث تعهدت بأن يكون 50٪ من الطيارين الجدد المدربين في أكاديمية Aviate الخاصة بها من النساء أو الأشخاص الملونينوتقول شركة يونايتد إن 80% من أول دفعة من خريجي أكاديمية الطيران في عام 2022 حققوا هذا الهدف من التنوع.

أكد الرئيس التنفيذي سكوت كيربي مرارًا وتكرارًا أن توسيع خط الأنابيب أمرٌ منطقيٌّ من الناحية التجارية في ظلّ نقصٍ مُحتملٍ في الطيارين. وقال كيربي: "كنا بحاجةٍ إلى طيارين، فأين يُمكننا الحصول عليهم؟ لدينا عددٌ كبيرٌ من السكان، وهو أمرٌ يتّسم بالتنوع".

مع ذلك، كان رد الفعل المحافظ شرسًا. هاجمت منشوراتٌ انتشرت على نطاق واسع على منصة X (المعروفة سابقًا باسم تويتر) شركة يونايتد وشركات طيران أخرى، متهمةً إياها بإعطاء الأولوية لـ "حصص التوظيف" على حساب السلامة، رغم أن معايير اعتماد الطيارين لا تزال موحدة لجميع المتقدمين.

انتقلت المعركة الآن إلى الساحة القانونية. رفعت منظمة "أمريكا فيرست ليغال"، بقيادة مستشار ترامب السابق ستيفن ميلر، عدة شكاوى فيدرالية تتهم شركات يونايتد وأمريكان وساوث ويست بالتمييز ضد الرجال البيض بموجب قانون التعاقد الفيدرالي. وتجادل الدعاوى القضائية بأن شركات الطيران، بصفتها متعاقدين فيدراليين، لا يمكنها تطبيق أهداف التوظيف على أساس العرق أو الجنس.

في الوقت نفسه، يُصرّ دعاة التنوع على ضرورة هذه الجهود لتصحيح الحواجز النظامية التي استبعدت النساء والأقليات لأجيال. تقول دانا دوناتي، الرئيسة التنفيذية لمنظمة "كسر الحواجز"، التي تُوظّف الفئات غير المُمَثَّلة في تدريب الطيارين: "الأمر يتعلق بالوعي والوصول". بخلاف الكليات، لا تُقدّم منح فيدرالية لتدريب الطيران؛ إذ قد تصل تكلفة الشهادات إلى 100,000 دولار أمريكي، مما يُشكّل عقبات مالية كبيرة.

التحول في السياسة الأسرع من الصوت: إلغاء القيود التنظيمية يلتقي بالابتكار

بينما تهيمن قضايا نقص العمالة والنزاعات الجمركية على عناوين أخبار الطيران، يُعدّ الطيران الأسرع من الصوت أحد المجالات التي تسعى إدارة ترامب جاهدةً إلى إصلاحها. في يونيو 2025، أصدر الرئيس ترامب أمرًا تنفيذيًا يهدف إلى الإلغاء الكامل للحظر طويل الأمد على الرحلات الجوية التجارية الأسرع من الصوت داخل المجال الجوي الأمريكي.

استنادًا إلى لوائح الضوضاء القديمة التي تعود إلى سبعينيات القرن الماضي، تسعى الإدارة إلى إلغاء المادة 14 CFR 91.817 في غضون 180 يومًا من صدور الأمر. ويوجه الأمر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بوضع معايير مؤقتة للضوضاء وإطلاق عملية وضع قواعد لإرشادات اعتماد دائمة.

يصف البيت الأبيض هذا التحول بأنه جهد لاستعادة الزعامة العالمية في تكنولوجيا الفضاء المتقدمة، قائلاً: "لقد أدت اللوائح القديمة والمفرطة في التقييد إلى تقويض وعد الطيران الأسرع من الصوت فوق الأرض، مما أدى إلى خنق الإبداع الأمريكي وإضعاف قدرتنا التنافسية العالمية والتنازل عن القيادة للخصوم الأجانب".

تدعو السياسة أيضًا إلى تعزيز التنسيق الدولي. وتتفاوض إدارة الطيران الفيدرالية ووزارة الخارجية الأمريكية على اتفاقيات ثنائية مع هيئات تنظيم الطيران الأجنبية، وتتعاونان مع منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو) لوضع معايير عالمية متسقة.

يجادل مناصرو الصناعة بأن التطورات الجذرية في تكنولوجيا الحد من الضوضاء تجعل السفر التجاري الأسرع من الصوت ممكنًا. ومع ذلك، لا تزال الجماعات البيئية وبعض الهيئات التنظيمية الدولية متشككة في قدرة الولايات المتحدة على إعادة صياغة المعايير من جانب واحد دون معالجة المخاوف الأوسع نطاقًا بشأن انبعاثات الكربون، وتأثير المناخ، والتعرض للضوضاء.

تُشكّل تحوّلات سياسات الطيران ضغطًا كبيرًا على إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ومطوّري القطاع، مثل بوم سوبرسونيك ولوكهيد مارتن، وغيرهما ممن يطوّرون نماذج أولية للجيل القادم من الطائرات الأسرع من الصوت. ومع ذلك، يُهدّد هذا أيضًا بإعادة إشعال فتيل الخلافات التجارية، إذ قد تُقاوم أوروبا التحرير الأمريكي الأحادي لقواعد المجال الجوي الأسرع من الصوت.

اضطرابات إدارة الطيران الفيدرالية: تخفيضات التوظيف تثير مخاوف جديدة بشأن السلامة

حتى مع سعي إدارة ترامب لإلغاء القيود التنظيمية في مجال واحد، فإنها تُقلّص في الوقت نفسه وظائف رئيسية في مجال الرقابة على الطيران. في فبراير 2025، أعلنت وزارة النقل عن تسريحات جماعية في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

فُصل ما يقرب من 400 موظف تحت الاختبار في إدارة الطيران الفيدرالية، عُيّن العديد منهم خلال العام الماضي في وظائف تتراوح بين أخصائيي برامج عمليات الطيران ومساعدي سلامة الطيران وميكانيكيي الصيانة. وبينما تُصرّ الإدارة على عدم تسريح أيٍّ من مراقبي الحركة الجوية، يُصرّح مسؤولو النقابات بأن عملية التطهير أدت إلى استبعاد موظفي الدعم الأساسيين.

قال ديفيد سبيرو، رئيس نقابة متخصصي سلامة الطيران المحترفين، التي تمثل 11 ألف موظف في إدارة الطيران الفيدرالية: "كان هؤلاء الموظفون مخلصين لوظائفهم وللمهمة الحاسمة للسلامة في إدارة الطيران الفيدرالية". وحذّر سبيرو من أن القرار سيُثقل كاهل القوى العاملة "المُستنزفة أصلًا".

جاءت هذه التخفيضات بعد أسابيع فقط من سلسلة من حوادث الطيران المميتة في ألاسكا وأريزونا وبنسلفانيا وواشنطن العاصمة، مما أثار مخاوف بشأن ما إذا كان خفض التكاليف بشكل كبير قد يعرض السلامة للخطر.

على نطاق أوسع، يعكس هذا التقليص وعد ترامب الأوسع خلال حملته الانتخابية بتقليص القوى العاملة الفيدرالية. وقد أجاز أمر تنفيذي صدر في فبراير 2025 تقليصات شاملة في وكالات متعددة، مع استثناء أدوار محددة بدقة في مجال السلامة العامة.

يواجه قادة الصناعة الآن رسائل متضاربة. فالإدارة تدفع في الوقت نفسه نحو تحرير التقنيات الجديدة، مثل السفر الأسرع من الصوت، مع تقليص القوى العاملة المكلفة بالإشراف على السلامة والامتثال. ويزيد هذا التوتر السياسي من القلق السائد في القطاع.

توقعات الصناعة لعام 2025: تحدي الرياح الاقتصادية العالمية المعاكسة

في ظلّ التعريفات الجمركية على قطاع الطيران، واضطرابات السياسات، ونقص العمالة، والتغييرات التنظيمية، أظهر الأداء المالي للقطاع مرونةً مفاجئة في عام 2025. وتتوقع رابطة النقل الجوي الدولي (IATA) ارتفاع صافي الأرباح العالمية إلى 36 مليار دولار هذا العام، ارتفاعًا من 32.4 مليار دولار في عام 2024.

هناك عاملان رئيسيان يلعبان دورًا في هذا الأمر.

ومن الجدير بالذكر أن أمريكا الشمالية تظل المنطقة الأكثر ربحية، في حين تسجل منطقة آسيا والمحيط الهادئ أسرع نمو في الطلب على أساس سنوي بنسبة 9% في توسع عدد الركاب لكل كيلومتر (RPK).

مع ذلك، لا يزال التفاؤل حذرًا. يُقرّ الرؤساء التنفيذيون لشركات الطيران بأنّ حتى الصدمات الاقتصادية الكلية الطفيفة قد تُزعزع استقرار القطاع بسرعة. صرّح كامبل ويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة طيران الهند، لشبكة CNBC قائلًا: "عدم اليقين لا يُفيد الأعمال، لكنّ الأساسيات الكامنة لهذا السوق... تدفعنا إلى الأمام".

وفي الوقت نفسه، يتراجع الطلب المحلي في الولايات المتحدة، وخاصة بين شرائح الأسعار المنخفضة والسفر الحكومي، الذي تم تقليصه بسبب التخفيضات الحادة في الإنفاق الفيدرالي.

التقلبات تصبح الوضع الطبيعي الجديد

يُحدَّد مشهد صناعة الطيران في عام ٢٠٢٥ بتناقضات حادة: تحريرٌ صارمٌ للطائرات الأسرع من الصوت، ونقصٌ في الأيدي العاملة، ونقاشاتٌ حول التنوع، وتصاعدٌ في حروب التعريفات الجمركية. تعمل شركات الطيران في ظلِّ تياراتٍ سياسيةٍ معقدةٍ وسريعة التغير على جبهاتٍ متعددة.

بالنسبة لشركات الطيران الأمريكية، لا تزال معركة الرسوم الجمركية تُمثل إحدى أبرز نقاط التوتر. يُبرز رفض دلتا تحمّل الرسوم الجمركية، وحلولها المبتكرة لطرق التسليم الدولية، المخاطر التي تواجهها شركات الطيران التي تعتمد بشكل كبير على الإنتاج الأجنبي. في الوقت نفسه، تعكس مسارات رحلات شركة ألاسكا إيرلاينز المُلغاة وتأجيل عمليات التسليم، تزايد تكاليف التشغيل التي تطال المستهلكين.

في الوقت نفسه، تُشكّل أزمة العمالة الأوسع نطاقًا في قطاعي التصنيع والطيران الماهر تحديًا نظاميًا أعمق. فبينما يُنادي العديد من القادة بانتعاش قطاع التصنيع الأمريكي، لا يزال خط القوى العاملة اللازم لتحقيق هذه الطموحات ضعيفًا بشكل خطير، مع توقعات بعجز قدره 25 ألف فني طائرات بحلول عام 2028.

وبالإضافة إلى هذا التقلب، هناك نقاش شديد الاستقطاب حول مبادرات التنوع والمساواة والإدماج، فضلاً عن الشكاوى القانونية الجديدة من المنظمات المحافظة مثل منظمة أميركا أولاً القانونية.

الثابت الوحيد في مشهد الطيران لعام ٢٠٢٥ هو عدم الاستقرار في الأجواء، وقاعات الاجتماعات، والهيئات الحكومية، ومعامل المصانع، ومفاوضات التجارة الدولية. والنتيجة قطاع مربح ولكنه غير مستقر سياسيًا.

كيف تساعد ePlaneAI شركات الطيران على التعامل مع التقلبات السياسية

منصة التوريد المدعومة بالذكاء الاصطناعي من ePlaneAIيراقب باستمرار عوامل الخطر الجيوسياسية في الوقت الفعلي، وتغيرات التعريفات، وقدرة الموردين، والتطورات التنظيمية، مما يسمح للمشغلين بتحسين مصادر الأجزاء بشكل ديناميكي،تخطيط الصيانة والإصلاح والعمرةوصيانة الأسطول حتى مع تغير الظروف. مع تزايد حالة عدم اليقين في سياسات الطيران، أصبحت الشركات التي تستفيد من حلول المشتريات الذكية مثل ePlaneAI أكثر جاهزية للحفاظ على استمرارية العمليات وحماية الربحية.

👉 تعرف على كيفية عمل ePlaneAIتأمين سلسلة توريد الطيران الخاصة بك للمستقبل.